之前已經寫了好幾篇有關第五代途勝L的文章，大都數是從外觀、內飾或者空間來寫的，動力與構架方面也提到過幾句，但是一直沒有詳細來解讀一下，今天我就來詳細分析一下途勝L的動力系統CVVD的運作原理，以及什麼是I-GMP平臺！
什麼是CVVD？
CVVD是一項技術，為了挖掘出發動機的內在潛能，使得功效最大化，各大汽車廠商都在研究氣門控制技術，就比如本田的VTEC、豐田的VVT，而CVVD就是北京現代潛心研究了9年才應運而生的技術。
CVVD從何而來？
所有的技術從來不是一蹴而就，都是慢慢研究，慢慢發展出來的，CVVD就是北京現代的第四代氣門控制技術。既然說到了第四代，那麼就說說北京現代可變氣門驅動系統技術的發展歷程吧！首先是第一代連續可變氣門正時技術（S-CVVT）、然後發展到第二代進排氣雙可變氣門正時技術（D-CVVT）、接著出現了第三代進排氣雙可變氣門正時+連續可變氣門升程技術（D-CVVT+CVVL）,隨著發展就有了進氣門開啟時機和關閉時機可完全獨立控制的技術（CVVD）。
CVVD是如何工作的？
CVVD的工作能力主要體現在靈活方面，可以根據駕駛的情況智慧調節氣門的開啟關閉時間，從而提升發動機的效能與效率得到很好的開發。為什麼CVVD能夠靈活控制氣門開啟關閉時間呢？這就要從結構上來說了，CVVD的構成主要有偏心軸機構、驅動電機和控制單元，關鍵點就在偏心軸機構。
什麼是偏心軸機構？
CVVD的凸輪和凸輪軸不是固定連線的，其中旋轉中心是可移動凸輪軸心，而氣門開啟時間長短就是透過旋轉中心來控制的，旋轉越快開啟時間越短，旋轉越慢開啟時間越長。
CVVD的優點是什麼？
大家都知道，燃油汽車一般是透過"吸氣—壓縮—做功—排氣"使燃料燃燒產生動力的。CVVD就是將發動機低功定速時吸氣氣門開啟時長延續到壓縮衝程的中後期來減少壓縮時的阻力從而減少油耗的，同時也在車輛提速時提前關閉吸氣氣門於壓縮衝程的初期來增加空氣量幫助燃燒從而提升了發動機的扭矩、改善了加速效能。燃油的充分燃燒自然而然的也就降低了尾氣的排放量了。根據統計，搭載CVVD的汽車發動機效能可提高了4%以上，燃油經濟性提高了5%以上，同時降低了12%以上尾氣排放量。
我們再來了解一下I-GMP平臺吧！
什麼是平臺，平臺就是按照總成來分類，模組化為基礎的製造，最後再把各個模組組裝起來，就是就平臺化造車。現代第五代途勝L就是採用的第三代I-GMP平臺，根據多年的經驗和需求把車身的各個模組的位置都進行了細節化的調整，其中包括：發動機艙、地板、後備箱和座椅等位置等。從安全效能方面來講，I-GMP平臺透過縮短前懸架，讓車身高度下降，在遇到碰撞時可以更快更好的分散了車身所受到的衝擊力，使得車輛更加安全和舒適。
總結：今天跟大家一起解析了CVVD和I-GMP，不知道你是否對第五代途勝L有了更充足的瞭解，或者你有什麼看法也可以在評論留言，大家一起討論討論！
