國際化是網際網路的發展戰略，而佈局東南亞市場則是至關重要的一環。阿里在2016年收購東南亞最大電商平臺Lazada；次年投資印尼最大電商平臺Tokopedia；今年9月26日還參投了東南亞物流獨角獸Ninja Van。
不僅僅是阿里，騰訊在2017年也以戰略投資者身份一舉成為東南亞最大網際網路公司
——Sea的第一大股東，電商平臺Shopee就是Sea旗下的主營業務之一。今年9月，騰訊控股還與東南亞第二大快遞公司的極兔速遞洽談融資10億美元。
京東則是參與了越南電商平臺Tiki的C輪融資，成為Tiki最大的股東之一。京東物流版圖更是意圖覆蓋整個東南亞，在泰國、印度尼西亞、越南等建立自營海外倉，與當地物流合作提供末端配送。並且開通有中國至印尼雅加達、泰國曼谷等城市出口專線，提供國際運輸、庫存管理等一站式JD SEA Gateway跨境物流服務。
這些網際網路巨頭之間的市場博弈，都是“神仙打架”，但它們無論是佈局電商平臺，還是發展物流版圖，在這新一輪的圈地跑馬運動中，只要商家抓住機會，就能獲得新的發展。
東南亞是全球除中國、印度外人口最大的國家或地區：僅東盟十國就有6億人口。2020年東南亞網際網路交易總額超過1000億美元，使用者數量增加4000萬，首次突破4億，網際網路經濟發展潛力巨大。
再者，東南亞電商行業大幅增長，有資料顯示，到2025年，東南亞地區主要國家（印度尼西亞、泰國、新加坡、馬來西亞、越南、菲律賓）的電子商務線上零售市場規模總計將達到878億美元。
但與之相對的是，物流體系的空白，整個東南亞市場很難找到一個完善的物流體系，這也是東南亞電商商家的心頭之痛。如今各大網際網路巨頭的加入，無疑是看中了該物流紅利期。對於各個商家而言，也是利好訊號，這證明著東南亞市場將進一步對商家開放。
物流體系在東南亞市場的逐步完善，必然會引無數商家加入，但跨境電商與國內電商有一點不同，那就是各個平臺都不允許個人入駐。
其實可以從“時光機器”理論來看東南亞，現在的東南亞就如同中國的“過去”。在國內取得一定成績的中國企業，等待時機成熟時再帶著經驗佈局東南亞，彷彿坐上“時間機器”，回到幾年前的中國一般。
因此，對於想要做好全球化的中國企業，東南亞是個重要的戰略前哨和支點，無論是人口紅利還是經濟發展，都表明其未來市場具備深厚潛力，從各大網際網路巨頭的全球化佈局中便可端倪其重要意義。
