中國智慧汽車的巨大潛在市場，已經成為兵家必爭之地。
高工智慧汽車研究院監測資料顯示，今年1-8月國內新車（合資+自主品牌）前裝標配搭載L2級輔助駕駛上險量為224.27萬輛，同比增長78.42%，即便是在晶片短缺的背景下，仍然實現同比大幅增長。
另一組資料顯示，今年1-8月中國市場新能源車（合資+自主品牌）上險量為143.26萬輛，同比增長203.96%。其中，搭載智慧座艙及L2級輔助駕駛新能源車上險量佔比達到28.65%，這個數字遠超過全部新車的搭載率（6.72%）。
將更多資源投入在中國本土研發能力的提升，已經成為傳統外資車企以及零部件供應商的一致戰略。這背後，還有法規的變化和消費者對智慧化、數字化需求的快速增長趨勢。
對於傳統合資品牌來說，過去部署在中國的研發中心，無論是規模還是權重，都不足以支撐品牌戰略車型的研發和上市。即便是針對中國市場的定製化車型，核心技術也大多數來自海外研發中心，本地團隊更多是工程化配合。
但如今，這樣的局面正在被打破。
一方面，中國本土自主品牌以及新勢力在新能源、智慧汽車市場快速崛起，近年來加大中高階人才的引進，造成合資品牌研發中心人員流失嚴重；另一方面，本地團隊的創新能力無法得到保障，也是造成人才流失的原因之一。
本週，梅賽德斯·賓士宣佈，接下來將更多資源投入其在中國的研發能力，在北京和上海的研發基地人員規模將增加一倍，同時本月在北京正式打造新的中國技術中心。
1000個工程師崗位，新的技術中心規模是2014年成立的首箇中國技術研發中心的三倍大小，同時，在很多方面將與賓士位於德國斯圖加特研發總部看齊。
一、
中國是2009年以來全球最大的單一汽車市場，儘管受到疫情衝擊，但也是全球首個快速恢復的市場，按照機構預測，中國市場的年銷量還將穩步增長，預計到2030年左右需求將達到3500萬輛。
目前，梅賽德斯·賓士在中國銷售的新車中，約80%已經實現本地化生產；2021年，該品牌預計來自亞洲市場的整體銷量佔其全球銷量的近一半。
資料顯示，今年上半年梅賽德斯·賓士在中國市場銷售新車超過44萬輛，同比增長27.6%。其中，進口車銷售增速更是超過40%。新產品方面，賓士計劃在下半年投放全新一代C級、EQA、EQB、EQS等純電動新車型。
但梅賽德斯和所有合資品牌一樣，除了特斯拉，還正面臨著來自小鵬、理想和蔚來等中國本土新勢力電動汽車品牌的衝擊，尤其是為中國消費者量身定製的科技功能，壓力與日俱增。
以賓士EQC純電動車為例，今年1-8月國內市場新車上險量僅為3679輛，而相對應價格區間的蔚來ES8，同期上險量達到12384輛。其中，一個典型的對比，就是OTA功能，賓士EQC因為並非最新架構，而無法實現整車OTA。
接下來，作為賓士EQ系列的第三款車型同時也是旗艦級車型，賓士EQS將基於全新MEA純電專屬架構打造，全面支援主流的智慧化功能。而將於2024年亮相的改款EQC將採用全新賓士模組化架構平臺MMA，並配置最新的高階輔助駕駛功能。
相比較而言，小鵬、理想、蔚來以及部分中國傳統自主品牌已經在智慧化上領跑市場。這就是為什麼梅賽德斯·賓士要在在中國市場戰略押注本土化設計和技術研發，以迅速應對不斷變化的市場形勢。
“梅賽德斯在中國的客戶平均年齡為36歲，比德國客戶年輕約20歲，而且更懂技術，”業內人士表示，如今中國本地化的數字服務生態系統已經成為年輕消費者對車內體驗的訴求之一。比如，去年開始風靡新車市場的車載KTV應用。
“我能在這輛車裡唱卡拉ok嗎？”已經成為中國新車銷售網點工作人員越來越多被問到的功能，“在汽車數字技術創新應用方面，中國消費者的要求是最高的。”寶馬數字汽車業務主管Christoph Grote表示。
以雷石KTV為例，該公司目前已經有超過20款車型陸續在今年底前實現前裝搭載卡拉OK應用上市，同時，與包括億咖通、德賽西威、博泰、安波福、遠峰、中科創達在內的汽車軟硬體供應商完成技術聯合開發，預計到2022年將有超過100款車型陸續搭載相關應用。
而在將中國本地化數字生態系統整合到新車上，合資品牌已經落後。“這就是為什麼我們與誠邁科技成立合資公司，以擴大本地化軟體功能，並尋求更多的第三方應用合作，”Christoph Grote表示。
在這一點上，梅賽德斯·賓士同樣清楚。
“接近這些客戶和他們的需求，”該公司相關發言人表示，目前在中國技術中心約1.7億美元的升級投資，就是為了確保相關的功能能夠在本地進行一系列測試，而不再需要“回到”德國總部。
按照計劃，除了新增底盤測試臺以及其他測試裝置，梅賽德斯·賓士在新升級的技術中心還將增加一個智慧聯網技術的本地化研發團隊，目的是為了滿足中國客戶的特殊需求。
此外，隨著中國市場陸續出臺的智慧網聯新規，涉及資料保護、網路安全、智慧駕駛及人機互動、OTA等等全新的領域，本地化變得越來越重要，“如果在政策和監管生效後，我們再對變化做出回應，那就太晚了。”
如今的市場形勢，對於合資品牌來說，也越來越緊張。
9月，蔚來、小鵬兩家中國新勢力車企月銷量首次破萬，單月銷萬輛，對造車新勢力，尤其是新能源車企來說，具有里程碑式的意義。相比而言，類似大眾的ID系列，4款車型單月累計銷量剛剛達到5000輛。
2021年也被賓士定義為“梅賽德斯-EQ之年”。今年下半年，梅賽德斯-EQ品牌將陸續推出賓士首款新生代純電車型EQA、中國市場首款豪華7座純電SUV EQB，以及全新EQS純電轎車等3款全新純電車型。
顯然，要想在已經競爭白熱化的中國新能源汽車市場佔據一席之地，梅賽德斯·賓士必須做出改變。而改變的關鍵，就在於提升本地化研發和技術創新能力。
二、
本地化的另一種策略，就是與中國供應商進行合作。
通用汽車正在中國市場加快佈局，上個月正式向中國市場推出全新Ultium電動車平臺，首款搭載該平臺的車型——凱迪拉克LYRIQ智慧純電豪華SUV也將於年內開啟預售。
同時，通用汽車正在快速拓展本土設計和工程實力，依託VIP電氣化架構和5G服務大幅提升OTA軟體升級能力。除了泛亞技術中心，通用汽車也加快了外部投資。
9月，通用汽車向中國自動駕駛初創公司Momenta投資了3億美元，為未來中國車型加速開發本地化的下一代自動駕駛技術。“中國擁有全世界最快速接納電氣化和自動駕駛技術的消費群體。”通用汽車執行副總裁兼通用汽車中國總裁柏歷表示。
傳統汽車零部件供應商也在加速中國本地化。
9月27日，博原資本官宣正式成立，同時宣佈首支人民幣基金——“博世中國成長基金I期”落地。這是全球汽車零部件龍頭博世集團針對中國市場設立的市場化運作全新投資平臺，重點佈局汽車與出行服務等領域。
在此之前，博世已經在中國投資了包括Momenta、禾賽、馭勢科技、主線科技、車聯天下等多家本土汽車科技公司。其中，博世與車聯天下合作，已經在中國市場量產座艙域控制器專案。
同樣也在9月，全球另一家汽車零部件巨頭大陸集團與中國汽車AI晶片公司地平線正式簽訂合資合同，雙方將共同成立一家合資公司，專注於提供高階輔助駕駛和自動駕駛軟硬體整體解決方案。
在地平線新任總裁陳黎明（原博世底盤控制系統中國區總裁）看來，軟體定義汽車已經成為行業共識，需要產業各方緊密協同，開放、融合、合作、創新的生態將會是智慧汽車發展的主要方向。
作為在過去二十多年的時間裡親身經歷中國汽車工業大變革時代的見證者，陳黎明看到了當下行業的顛覆式發展趨勢。軟硬分離，預示著傳統的“黑盒子”捆綁式業務模式宣告終結。而中國本土科技企業的快速崛起，則預示著新的供應鏈體系的重構。
而在更早的2020年，大陸集團已經與地平線達成合作意向，後者的征程系列車規級AI晶片和演算法將被整合到大陸集團為中國駕駛場景開發的智慧駕駛解決方案。
一年時間過去，這樣的合作被擴大到面向中國本土以及全球整車廠商客戶。對於地平線來說，定位Tier2，就意味著需要與Tier1緊密合作推進量產；而對於大陸集團來說，在中國市場需要快速搶佔視覺+雷達的融合方案市場。
而在今年7月9日，大陸集團宣佈在重慶成立中國軟體與系統研發中心，進一步體現作為傳統Tier1加強本土軟體和系統開發綜合能力的承諾和決心。
“這也是集團本地化戰略新的里程碑。”大陸集團中國區總裁兼執行長湯恩先生表示，研發中心的成立也是大陸集團中國區提升價值創造戰略的實施，幫助我們更快速地響應客戶需求。
而對於在中國市場佔據攝像頭、超聲波雷達等感測器和全景環視、泊車等ADAS功能不小份額的法雷奧來說，同樣如此。
4年前，法雷奧在中國華中地區最大的研發中心“法雷奧中國技術中心”開業，這是法雷奧當年在華完成的首個投資專案，將成為法雷奧在車燈技術和舒適及駕駛輔助系統領域紮根中國、服務全球的重要支柱。
近日，法雷奧官方再次宣佈將加強中國本地研發力度，大幅提升公司本土化創新能力。“有必要加強在中國的研發力度，”成為法雷奧滿足中國市場特定需求的關鍵。
按照計劃，法雷奧針對中國市場需求加速啟動一批新的創新專案，同時成立新的中國創新與出行中心，以爭取與移動出行市場新客戶保持密切合作。
而在關鍵的軟體本地化研發上，法雷奧希望進一步壯大武漢軟體運營中心，支援法雷奧中國的所有研發專案。此前，法雷奧已經在武漢成立中國第一個法雷奧汽車實驗室CarLab。
業內人士指出，當前整個ADAS市場競爭態勢變得越來越複雜，除了規模化、高性價比之外，充分的開放化是市場對傳統Tier 1巨頭提出的新要求。這種開放化的典型特點就是本地化。
對於傳統Tier1來說，現在是防守反擊策略的最佳時間點。防的策略，是守住目前的市場規模；反擊則是更好的貼近本地化客戶的需求，做好服務。
在大陸集團ADAS業務對華戰略中，本土化是關鍵詞之一。這不僅包括團隊的本地化，還有供應鏈的本土化，以及打造適合中國本土化的智慧駕駛產品與方案。
“投資將是世集團在中國拓展業務的一個重要手段，”博世中國總裁陳玉東表示，進一步擴大本土研發和創新優勢的長期發展戰略保持不變。
