根據之前乘聯會發布的資料顯示，8月份特斯拉的批發銷量為44,264輛，除去出口的31,379輛，國內銷量僅為12,885輛。從數量上看，8月份雖然特斯拉在國內的成績出現下滑，但由於出口十分強勁，表現還是很亮眼的。
不過，在8月上險量的統計資料中，特斯拉卻出現了與銷量大相徑庭的表現。資料顯示，8月份Model Y上險量為1529輛，Model 3上險數1273輛，兩者加起來一共是2802輛，相當於8月銷量的一個零頭，差距之大，令人懷疑特斯拉8月份銷量的真假。
對此，特斯拉方面的回應是：上險數不是真的。但並沒有提供證據說明。而根據特斯拉8月份在一線城市的上牌資料顯示，這些佔據了特斯拉半壁江山的城市一共上牌1128輛，基本上符合上險量的資料。如果上險量和銷量都沒有統計錯，那麼這個差距是怎麼來的？
一般來說，特斯拉的車是先上險再交付，所以零售銷量基本上與上險量相差不大。但由於一批結清尾款但尚未上險上牌的新車也被特斯拉計入當月交付量資料中，這就導致了交付量遠高於上險量的情況。從這個角度來說，特斯拉8月上險量僅為2802的事實成立。
2020年，特斯拉在國內拿了21億元補貼，比國內廠商高出許多。但隨著國內補貼力度的降低，今年以來歐洲各國和美國對電動車開始進行補貼競賽，特斯拉開始將重心放在這些市場，上海超級工廠的定位也發生了轉變，開始大量出口到歐美，國內市場的銷量開始萎縮。
據投行Wedbush預測，特斯拉將在2022年完成130萬輛的交付量。而今年的交付目標則是在去年50萬輛的基礎上翻一番。要實現年銷130萬輛的目標，特斯拉必須要在歐洲、印度等市場拿下更多市場份額。
