街車有兩種，能戰鬥的街車和其他街車

早在純血仿賽GPR125釋出之時，市場上就有對其純種改款街車的迫切呼聲，這也非常符合aprilia的“慣例”。可能是時機並未成熟，宗申比亞喬合資公司一直沒有刻意出手。

不久前，合資公司在西安展上正式釋出GPR250R，作為契機，S版的GPR也到了水到渠成該落地的時候了。

本次摩博會，宗申比亞喬果然帶來了兩款aprilia新車：GPR150S和GPR250S。

就如aprilia Tuono車系與RS車系的關係一樣，GPR車系的新車GPR150S和GPR250S正是基於之前釋出的GPR250R的運動街車版本。要知道，aprilia的騷操作與日系廠家正好相反，他們是先開發仿賽車型，然後再在仿賽車型的基礎上去掉全包式導流罩，然後對手把進行修改，一款仍與仿賽車型同樣硬核的運動街車就此誕生。

GPR150S和GPR250S也完全符合aprilia的國際慣例。把新款GPR250R的導流罩外殼削減掉中間的一部分，原本下沉到減震器上方的分體式手把改為常見的街車手把安裝方式，GPR-S就出現在我們面前了。

或者你也可以說，GPR150S完全沿用了歐洲市場上的Tuono125，僅僅是將原本只有125cc的小排量發動機對應我國市場做了一點排量上的最佳化。而GPR250S則是在150的基礎上換裝了與GPR250R相同的發動機而已。

無論怎麼說，這款足夠運動、足夠硬核的街跑車型終究是來到我們身邊了，解決了一部分人的眼饞大患，也終於不用忍受GPR250R那麼過於偏向賽道的騎行三角。

不過，GPR車系的精髓必須得以保留，最重要的雙翼梁鋁合金鏤空車架和前後大直徑碟剎制動、雙通道ABS、全車LED燈具等廣受車友們好評的配置仍然出現在了GPR150S和GPR250S身上，僅僅是配色有所修改。

為了給使用者更好的街道騎行體驗，GPR250S/150S採用高位一體式手把並改用柔軟的一體式坐墊，力求在保留運動駕控樂趣的同時與舒適性達成統一。

GPR150S的駕駛位腳踏進行了後移調整的同時基本維持了原有的高度，車輛傾角極限的特性並沒有受到影響。

國內最強150發動機仍然是國內最強，一直在“被超越”的標杆時至今日仍然未被真正超越。

與GPR250R相同，GPR250S採用的是這款紅頭PY250引擎。不過，它屬於特調版本，同場釋出的宗申G250R街車功率落在18千瓦、21牛米，而GPR的動力資料則來到20.5千瓦、21.5牛米，特別是功率方面，比普通版本高出了13.8%。

7月份釋出並公開售價之後，GPR250R並沒有急於推向市場，小編向廠家瞭解到，GPR250釋出後仍然在聽取多方面的意見進行最後的調整和完善，力求用更好的姿態展現給真正喜愛賽道運動的車友。

這次，GPR250R以更好更強的姿態亮相重慶摩博會。可見的改變包括：前擋泥板與車身側蓋板升級為碳纖紋路，全新設計的把手與開關按鈕等；此外，官方宣稱全車還有多項細節改動，力求不斷精進。

除了GPR系列，展臺上還出現了SR Max家族的最新成員SR Max250S，它是在廣受關注的SR Max250基礎上將前後輪組尺寸縮減至前14、後13寸，進一步降低了車身重心，力求帶來更好的操控。

X7耀夜版是在爆款車型X7的基礎上更新了幾款新配色的車型，啞光車漆的運用明顯提升了X7的車身質感。

在拓展性方面，你覺得GPR250R夠硬核嗎？不，它其實還能更戰鬥。會場中官方為大家帶來了GPR出戰全國統一賽的改裝案例，包括融匯升高競技腳踏、競技鏈條、輕量化上聯板、空氣動力套件、競技減震等戰鬥範十足的改裝部件，展現出了GPR最為狂野、熱血、專業的一面。

多款新車型的展出，算得上是宗申比亞喬近期交上的一份答卷。在市場競爭日益激烈的當下，用好現有資源，精耕細作打磨產品，也不失為一種成長之路。依託比亞喬集團旗下品牌所持有的豐富的車型資源，合資公司完全有望拿出更多有實力的產品來參與競爭，這也是廣大車迷所期待的。

悄悄劇透，他們家的大排量正在路上……