文：懂車帝原創 周桐
[懂車帝原創 產品] 前幾年市場中出現了不少造車新勢力，在經過市場一輪又一輪的打磨與洗禮後，能夠留下來的車型越來越少，而我們今天試駕的小鵬G3i便是其中之一。作為小鵬汽車征戰市場的首款車型，G3對於品牌的貢獻可謂功不可沒。如今，懂車帝也拿到了中期改款的小鵬G3i進行試駕體驗。在全新的設計語言下，新車究竟還有沒有其他亮點？今天我們便來尋找一下答案吧。
前臉風格變化大，造型依舊科幻
車頭部分和P7採用了同一套設計語言，看起來更有科技感
新款小鵬G3i最大的變化莫過於車頭和P7採用了同一套設計語言，這樣讓其看起來有了一些明顯的家族式特徵，一眼便可以區分出新老款車型。
智慧燈語讓科技感變得更加直觀，比較符合年輕使用者的喜好
具體來看，新車採用時下流行的分體式前大燈，上方貫穿式的LED燈帶搭配下方的LED大燈帶來了不錯的科技感。此外，G3i和小鵬P7一樣都搭載“智慧燈語”功能，在朋友面前賣弄一下，效果很拉風。
車身側面沒有太多變化，輪輞設計略顯低調
新車側面變化不大，整體造型依舊比較緊湊，前低後高的車身腰線塑造出了向前俯衝的視覺效果，黑藍拼色設計也讓其看起來比較時尚。除此之外，老款車頂凸起的攝像頭已經被取消，門把手也換成了隱藏式，整體性更強。
輪胎的舒適性和靜音表現還是值得肯定的，尺寸也符合同級別主流水平
輪輞設計並不算驚豔，雙五輻式設計是目前的主流趨勢。輪胎匹配了215/50 R18的米其林Primacy 3 ST（浩悅）輪胎，主打靜音舒適性。
尾部沒有太多改動，這一點不如車頭做得徹底
尾部變化不大，比較遺憾的是沒有配備和P7一樣的分體式尾燈組，沒有與車頭設計形成呼應。此外，下方黑色飾板的面積有一定縮小，但對於和整個尾部造型影響並不大。
外觀變化還是比較明顯的，從細節來看科技感提升了不少
綜合來看，作為中期改款車型，新車外觀風格調整還是比較明顯的。在這套“X Robot Face”的設計語言加持下，新車確實能夠給人一種耳目一新的感覺，而“智慧燈語”的加入也讓這款車的科技感變得更加直接，對於年輕消費者來說有很強的吸引力。
內飾設計新穎，細節有待提升
內飾設計和老款車型相同
新車中控內飾並沒有太多變化，延續了老款車型佈局，功能劃分比較清晰，並沒有太多實體按鍵。值得關注的是，中期改款之後，新車增加了藍白撞色的海平線主題風格，從顏色搭配來看檔次感有了一些提升。
全液晶儀表為12.3英寸，在三種駕駛摸下的變化不大
新車的儀表尺寸為12.3英寸中控大屏為15.6英寸，這一點和老款車型保持一致。車機搭載了最新的Xmart OS 2.0系統，具有全場景語音功能，可以語音調節駕駛模式、連續對話等功能。
底層為地圖顯示，顯示效果出色，操作起來也很順滑
中控大屏底層為地圖顯示，對於日常操作來說比較直觀，但觸控之後缺乏一些反饋提醒。車機系統的操作流暢度倒是讓人滿意，如果以後能夠增加一些關鍵功能的快捷操作按鍵，會更加方便。
無線充電如今已經是一個比較普及的功能配置了，設計的地方也很順手
豎屏下方為觸控操作的空調觸控按鍵以及音量調節按鍵，由於位置比較靠下，在行車過程中操作還是有些不方便。此外，中控屏下方為無線充電面板，扶手箱內也有兩個USB插口，基本能夠解決前排乘客的用電需求。
兩個USB介面能夠解決前排乘客的用電需求
放一些大瓶水會導致拉不上滑蓋，胳膊肘也難以獲得一個舒適的姿勢，這一點還有最佳化空間
儲物空間只能算是這個級別的常規水平，門板上的儲物槽容量並不算太大，中央扶手在空間設計上還有最佳化空間，如果平時隨身帶的物品比較多，可能會覺得有些不夠用。
後備廂十分平整，但兩側缺少額外的儲物槽
地臺下方還有一個大尺寸的儲物格，可以放一些私人物品
後備廂的儲物能力比較出色，地臺下方還有一個巨大的儲物格，可以存放一個24英寸的行李箱。不過，第二排放倒的操作按鍵設計得有些欠考慮，按鍵按下後很容易夾到手指，如果能改成常規的拉手式操作起來會更便利。
如果改成拉手式設計操作起來會更便捷
乘坐空間體驗
乘坐空間體驗
乘坐空間方面，前排體驗人員身高為177釐米，前排調整到合適的駕駛位後頭部還剩餘1拳左右。前排保持不變的情況下，第二排頭部還能剩餘1拳左右，腿部也有1拳3指的餘量。
駕乘質感舒適，動力變化不大
新車沿用了老款車型的動力總成，搭載永磁同步電機，最大功率為145千瓦，最大扭矩為300牛·米。官方給出的0-100公里/小時加速時間為8.6秒。電池包供應商為寧德時代，容量達到66.5千瓦時，NEDC續航里程為520公里。
中低速都有比較積極的響應，開起來十分輕快
作為一臺主打家用的城市型SUV，小鵬G3i的調校顯然偏向於舒適風格，動力雖然算不上充沛，但在中低速場景下還是綽綽有餘的。不過，當時速達到80公里/小時後，該車的再加速能力就比較一般了。
三種駕駛模式下，運動模式惠更適合喜歡激烈駕駛的年輕使用者
駕駛模式一共有標準/運動/經濟三種，其中區別主要集中在加速踏板的響應速度上。運動模式下新車的前段會顯得比較積極，屬於隨叫隨到的型別，而經濟和標準模式下的調校更為保守，整體差異不大。
動能回收需要適應一下，雖然沒有特斯拉單踏板那麼極致，但貿然松腳還是會給乘客帶來不適
試駕過程中動能回收調節到了最強的擋位，相比於特斯拉的駕駛感受來說還是稍弱一些，駕駛舒適性上表現還算不錯，不過並不能做到“單踏板”的操作模式。制動力的輸出比較線性，剎車踏板的前段行程也比較短制動力來得很早，和動能回收相互結合，基本不會給車內乘客帶來不適感。
方向盤手感比較細膩，握環非常飽滿
轉向手感上新車的表現比較出色，三種模式下能夠感受到轉向力度的逐漸增加，對於喜歡操控的使用者來說，運動模式下比較沉重的手感或許會比較受歡迎。
底盤特寫
懸架整體表現和老款G3沒有太多差別，依舊是偏向舒適性風格的調校，能夠過濾路面上大部分的顛簸，在處理細碎顛簸時也比較徹底，但在經過較大的減速帶時，傳遞到車廂內的衝擊力還是有些明顯。
NVH方面比較出色，這也是新能源車型相比燃油車最大的優勢之一
NVH方面由於沒有發動機的轟鳴，車廂內的整體氛圍還是比較安靜的。新車對於路噪和風噪的控制都十分得當，只有在急加速以及高速情況下電機傳遞到車廂內的噪音還是有些明顯。
編輯總結：
綜合來看，作為一次中期改款車型，新車變化並不算明顯主要對細節進行了提升，在同級別車型中比較亮眼。而在外觀、智慧化以及硬體方面的變化，也都契合了當下主流審美的需求，這也讓它的實力更加全面。對於那些追求科技感以及價效比的使用者來說，小鵬G3i倒也是一個值得考慮的車型。
