作為抗衝擊能力最強的日系三強，雖然躲過了疫情的衝擊，但是卻在晶片短缺的道路上栽了跟頭。
近日，日系品牌紛紛釋出9月在華銷量資料。其中，本田、日產和豐田在華9月銷量同比分別下滑28.1%、26.2%和35.9%。 究其根本，晶片等零部件供應短缺是日系三強單月銷量同時下滑的主要原因。豐田總裁豐田章男此前表示，新冠疫情導致零部件供應中斷，日企可能會在10月份再一次減產。這也就意味著，10月份日系三強的銷量或許會因晶片等零部件供應不足這一原因導致銷量再次下滑。
豐田受晶片短缺影響最甚
豐田意外成了三者中下跌最為嚴重的車企。資料顯示，豐田中國9月銷量為11.5萬臺，同比下降35.9%。雖然豐田並未直接說明是由於晶片短缺，但是從此前豐田公開的資訊，也能略窺一二。豐田官方此前曾對外告知，新冠加重使得半導體採購停止，進而引起半導體短缺，預計9月全球汽車產量削減43萬輛。今年年初和8月，豐田就因缺芯問題面臨大規模停產。
另一方面，廣汽豐田近日釋出的9月銷量為4.83萬輛，同比大跌40.4%，而晶片短缺則是其銷量下滑的重要原因之一。種種跡象表明，豐田的缺芯現象已嚴重影響到正產的排產。
豐田成為日系三強中晶片短缺最嚴重的車企，其原因或與“精益生產”模式有關。“精益生產”其優點是可以減少庫存，最大化的節約成本、提高效率。不過這也使得豐田汽車面對缺芯事件時，沒有應對供應風險的能力。因此如今豐田汽車不得不重新審視這一模式，目前其已將半導體產品庫存從 3 個月調高至 5 個月。
在1-9月累計銷量方面，根據計算豐田中國累銷超140萬輛，同比增長28.9%。廣豐前三季度累計銷量為60.33萬臺，同比增幅12%。計算得出，一汽豐田的銷量則達80萬臺。
日產軒逸擔大任，奇駿榜上無名
日產中國發布公告表示，受新冠疫情、跨行業原材料短缺及輕型商用車板塊競爭加劇等外部因素影響，9月共銷售104443臺，同比下降26.2%。
在乘用車方面，軒逸和天籟依然是其銷量擔當。其中天籟9月銷量達1.59萬臺，同比增長35%，該款車型也是日產中增長幅度最高的車型。日產軒逸9月銷量達3.92萬臺，同比下滑30%。
日產方面曾高調宣佈的奇駿近萬輛的8月銷量，此次則沒有出現在自家銷量報告中。這是否意味著完全換代後的奇駿，其9月終端銷量不盡如人意？不得而知。不過，根據車企公關報喜不報憂的做法，奇駿恐怕不會延續首發月份的亮眼業績。值得一提的是，全新一代奇駿上市當月銷量大幅增長，就有人士指出，奇駿8月銷量的增長只是批發量而非零售量，存有很大的“水分”。
得益於去年1-9月累銷基數較低，日產中國1-9月的累銷同比上漲3.5%至101.97萬臺。乘用車板塊1-9月累計銷量達82.93萬輛，與去年同期相比增長2.7%，東風日產仍然是百萬輛合資品牌領域的穩定選手。
廣本再被東本碾壓？
不同於豐田、日產，本田似乎仍在逆市狂奔。本田汽車表示，受零部件短缺以及疫情影響，9月在中國的終端銷量為12.14萬臺，同比下滑28.1%，環比上漲32.4%，銷售規模領跑日系三強。
其中東風本田的9月銷量為6.02萬臺，同比下滑31%；廣汽本田則為6.13萬臺，同比下滑25%，其中中級車的佼佼者雅閣9月銷量同比下滑11.8%至1.99萬臺。值得注意的是，第四代飛度由於車型定位較低，使用的晶片更少，因此受到晶片的影響較弱，9月銷量同比僅略微下滑2.2%至12355臺，1-9月累銷達6.6萬臺，同比增長106.5%，成為東本銷量的重要組成部分。
雖然東本9月單月銷量略低於廣本，但是在累銷方面，東本依然領先廣本兩萬餘臺。資料顯示，廣汽本田累銷54.04萬臺，同比略增0.6%；東風本田累銷56.7萬輛，同比上升7.2%。另一方面，東風本田思域的換代上市也有望帶動該車型的銷量增長，有了這一車型的賦能，自去年東本成功趕超廣本之後，今年東本或將有望繼續坐莊。
