10月12日，中國汽車工業協會發布最新產銷資料，今年9月汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環比分別增長20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%。1-9月，汽車產銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增速比1-8月分別回落4.4%和5%。
從資料可以看出，單月銷量資料在近幾個月逐漸下滑，主要原因是受晶片供應問題影響，如今限電政策的到來、原材料價格的上漲，又增加了第四季度車市發展的壓力。而對於全年整體銷量，中汽協會副總工程師許海東給出了依然會保持正增長的預測，與此同時，新能源和皮卡市場發展潛力巨大，車市第四季度整體喜憂並存。
晶片、限電雙重問題疊加
當前宏觀經濟形勢穩定，汽車行業正在持續穩定的恢復中，但晶片問題、限電政策以及原材料價格上漲等問題，對汽車工業的執行產生了影響，當前車市單月銷量同比下滑且跌幅加劇，累計整體增長但增幅逐漸縮小。
對於晶片問題，許海東認為：“晶片供應正在逐漸好轉，但依然供不應求，晶片供應不足，原材料價格上漲等問題屬於正常波動，這是產業發展的必然。”
展望第四季度，中汽協樂觀預計是全年增幅雖低於之前預期，但依然保持正增長，中汽協會副秘書長陳士華預測：“第四季度只要能完成669萬輛的銷量（平均每月223萬輛），就可以與去年持平，車企年底衝量，很有可能突破這個目標。”
中汽協會秘書長付炳鋒也對未來持樂觀態度，供不應求說明需求旺盛。同時付炳鋒也對汽車行業原材料供應領域提出意見：“汽車行業需要從長遠的角度考慮原材料供應問題，提高對市場趨勢變化響應的敏銳度，保障供應鏈的安全。”
皮卡、新能源市場前景廣闊
今年1-9月，皮卡產銷分別完成39.3萬輛和40.2萬輛，同比分別增長15.3%和17.7%。皮卡車型從2000以來，由於貨車身份，一直被限制進城。2016年，皮卡限制進城政策開始鬆動，各地開始試水皮卡進城解禁，而在解禁之後，皮卡銷量明顯上了一個新的臺階。
當下皮卡正在逐漸高階化、乘用化，車企在皮卡油耗、排放、安全、改裝等問題上，都給出了不錯的解決方案，在營銷上也偏向玩樂生活。皮卡文化正在培育當中，未來市場還將擴容，預計有百萬量級的發展空間，同時在國外也有發展潛力。
新能源方面，今年9月新能源車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，1-9月新能源車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。許海東預計，今年新能源車累計銷量很有可能突破300萬輛。
對於新能源車市場的成績，付炳鋒表示：“新能源領域的增長說明消費者對新能源車的認可，新能源車起火事件越來越少，續航里程越來越長，開發產品的平臺也越來越新，外加晶片對新能源車的傾斜，市場認可度還會繼續提升。”
然而十一期間高速公路排隊充電四小時，十二臺車等四個充電樁的現象，又讓人對電動車的使用便利性感到質疑。據充電聯盟釋出的資料顯示，今年1-9月充電樁累計增量僅50多萬個，對比今年1-9月的新能源車銷量（純電動車累計銷量178.9萬輛），離車樁比1:1還有很遠，而且在高速公路服務區的充電樁大部分都是以國家電網經營為主，不像城市內充電樁隨處可見。
對此許海東表示：“新能源快速發展肯定會爆發問題，成長中出現問題是好事，問題的出現說明使用者對新能源車的接受度越來越高，發現問題就解決問題，未來充電設施建設的增量一定會高於新能源車的增量。”
值得一提的是，今年9月，中國品牌乘用車市場份額為46.9%，上升9.1%，1-9月市場份額為43.3%，上升6.7%，中國乘用車品牌市場份額的提升和新能源車市場的增長，二者是有關聯的。
付炳鋒表示：“中國品牌乘用車市場份額的增加，主要集中在電動化和智慧化上面，這是一個先發優勢，但合資品牌、豪華品牌也會加快電動化、智慧化佈局，優勢期很短。”
綜合看來，當前車市依然挑戰巨大，第四季度喜憂並存，我們在保持樂觀態度的同時，也需要保持謹慎，中汽協不排除今年會出現負增長的可能，因為晶片問題、原材料價格上漲、限電政策以及其它未知不利政策影響車市執行等因素，是否會在第四季度加劇或新增，是不可控的。
