國內的摩托車市場，日系品牌一直以來佔據了非常大的市場份額。尤其是以本田、鈴木為代表的合資系，受到了很多普通使用者的追捧；進口車方面，日系車的成功也是有目共睹。當然這種情況不單出現在中國，全世界也都如此。日本摩托車在中國和世界各地都受到了歡迎，那麼在日本國內，車友都喜歡騎什麼車呢？
近日日本Young Machine雜誌透過讀者投票形式評選出來了日本車友心目中2021年度最喜愛TOP10車型，產品涵蓋了250cc入門級產品、400cc中量級產品和750cc以上的公升級產品，可以說相當之全面了，下面一起來了解下——
250cc級
10、鈴木Gixxer 250
含稅價格：448,800日元
9、本田CB250R
含稅價格：564,300日元
8、鈴木GSX250R / ABS
含稅價格ABS版 ：581,900日元ASB /569,800 日元
標準版 ：548,900 日元/536,800 日元
7、雅馬哈YZF-R25 ABS
含稅價格：654,500日元
6、鈴木Gixxer SF250
含稅價格：481,800日元
5、雅馬哈Serow250最終版
含稅價格：588,500日元
4、本田CBR250RR
含稅價格：821,700日元/大獎賽紅（條紋）：854,700日元
3、鈴木VStrom 250 ABS
含稅價格：ABS版613,800 日元/標準版580,800 日元
2、本田Rebel 250
含稅價格：599,500日元
1、川崎忍者 ZX-25R / SE / SE KRT 版
含稅規格：847,000 日元/SE、SE KRT 版：935,000 日元
400cc級
10、鈴木 BURGMAN400 ABS
含稅價格：847,000日元
9、川崎Z400
含稅價格：682,000日元
8、雅馬哈 YZF-R3 ABS
含稅價格：678,500日元
7、本田CBR400R
含稅價格：808,500日元
6、本田CB400 SUPER BOL D'OR
含稅價格：紅、藍色1,084,600 日元/黑色1,040,600日元
5、本田GB350S
含稅價格：594,000日元
4、川崎忍者 400 / KRT 版
含稅價格：726,000日元
3、本田GB350
含稅價格：550,000日元
2、雅馬哈 SR400 最終版
含稅價格：605,000日元
1、本田CB400 SF
含稅價格：紅、藍色928,400 日元/黑色884,400 日元
750cc以上
10、雅馬哈 YZF-R1/M
含稅價格：2,365,000 日元 / 319 萬日元（M）
9、本田金翼Tour
含稅價格：3,465,000日元
8、本田金翼
含稅價格：2,948,000 日元
7、本田CB1300 Super Fore / SP
含稅價格：1,562,000 日元 / 1,936,000 日元（SP）
6、鈴木 GSX-R1000R ABS
含稅價格：2,156,000 日元
5、鈴木武士刀
含稅價格：154萬日元
4、本田 CBR1000RR-R 火刃
含稅價格：242萬日元/278.3萬日元（SP）
3、川崎Z900RS
含稅價格：1,386,000 日元
2、本田 Rebel 1100 / DCT
含稅價格：110萬日元/DCT版121萬日元
1、鈴木隼
含稅價格：2,156,000日元起
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當然，通覽所有產品後，小編也注意到幾個有趣的點，在這裡和大家分享下——
1、250cc級別，鈴木佔據了半壁江山，上榜車型高達5款，但TOP1卻由川崎去年剛剛上市的Ninja ZX-25R 摘魁。
這說明了2件事情，一是鈴木的產品價效比是真的高，這一點在國內市場同樣有所印證，250cc作為入門級產品，往往是最走量的，玩家往往對價格也最敏感，鈴木成本控制絕yyds！
二個，雖然大趨勢顯示普通玩家對於價格敏感，但川崎Ninja ZX-25R反其道而行之，似乎是專門為了對抗這樣一種趨勢而生。四缸、牽引力控制、動力模式，這幾個往往出現在中大排量車型上的關鍵詞，彙集到一款250入門級產品上，居然也有如此多的車友青睞，說明年輕人的消費能力還是有的，就看你產品夠不夠硬核了！
2、雖然鈴木入門級產品多，但中量級產品匱乏的問題也挺嚴重，400cc級僅一款漢堡人上榜。說起來，漢堡人也是國內車友心中的痛，雅馬哈、本田的中量級踏板在國內市場賣的風生水起，鈴木卻一直靜悄悄~中量級接下來勢必還會繼續熱鬧下去，喊話鈴木快點行動起來吧！
3、問鼎2021年度 400 級產品寶座的本田CB400SF，從第一款車型問世至今已有30年，是真正的經典，也是無數人心中的神車；排名第二的雅馬哈SR400同樣是一款現象級的長期暢銷產品。只是可惜，這兩款車都有停產的可能，因為更嚴苛的排放標準。
老車新造或許是個不錯的主意，早前imotor發過一篇《絕對不能停產的神車，本田CB400SF/SB！》文章，日本車友提出的復興80年代CBX400F計劃就很不錯，希望未來還能有幸看到這兩款車繼續行銷市場。
4、公升級產品方面，人氣比較集中，本田CM1100和鈴木隼這兩款車佔到了該級別總投票量的三分之一以上。兩輪高鐵鈴木隼堅守到現在，也已經是第三代進化了！
記得2012年左右的時候，鈴木隼在國內也是有銷售的，當時鈴木首開先河，引進大排量產品，還聯合小排量產品在全國多地舉行賽道試駕活動，幾乎每一場，鈴木隼都會亮相，現在想想真是唏噓不已。不過看到多年以後，隼依然能以王者之姿佔據榜首位置，也是為它驕傲了~
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真不是小編偷懶~）
