京威股份|動力電池文章來源自：高工鋰電網
2021-10-13 09:57:30 閱讀：8
摘要京威股份計劃投資建設10GWh鋰電池專案，鋰電池產品將應用於新能源車動力系統和儲能系統。一期專案年產能為2GWh，投資額8億元
10月12日，京威股份（002662）釋出公告稱，公司計劃投資建設10GWh鋰電池專案，鋰電池產品將應用於新能源車動力系統和儲能系統。一期專案年產能為2GWh，投資額8億元，由全資子公司秦皇島威卡威汽車零部件有限公司作為投資主體，在秦皇島生產基地投資建設完成。
京威股份成立於2002年，是一家中德合資的乘用車內外飾件系統綜合製造商和綜合服務商，產品為汽車內外裝飾件，涉及金屬件、塑膠件以及基於這些材質的多種表面處理的產品。
京威股份表示，公司透過新主業鋰電池產品的發展，可同時帶動汽車鋁合金零部件的增長及電池模組、電池包新產品的擴充，實現公司整體規模的快速擴張，以達到綜合實力的整體提升。
作為一家汽車零部件製造商，京威股份投建鋰電池專案，表明其將涉足動力電池業務，向新能源領域轉型升級。
值得注意的是，早在2017年，京威股份就已經開始佈局動力電池業務，但僅過了一年就宣佈放棄退出。
2017年2月，京威股份釋出公告稱，公司與香港正道集團有限公司（簡稱“正道集團”）、北京致雲資產管理有限公司（簡稱“北京致雲”）合資成立寧波京威動力電池有限公司，註冊資本20億元，規劃產能1GWh，主要生產鈦酸鋰電池。
京威股份、正道集團和致雲基金分別出資5.4億元、1.8億元、12.8億元，佔比分別為27%、9%、64%。
同年9月，京威股份宣佈與正道集團子公司上海星控成立合資公司—寧波正道京威控股有限公司，並在寧波奉化政府合作建設年產30萬臺清潔能源整車專案，計劃總投資170億。該公司註冊資本40億元，其中上海星控產業基金、京威股份各自以現金認購50%股權。
透過上述專案佈局，京威股份將涉足新能源汽車和動力電池研發生產，從傳統汽車行業向新能源汽車行業轉型升級。
不過，這兩個專案的發展都不理想，京威股份的新能源業務佈局最終落空。
2018年4月，京威股份釋出公告稱，公司擬將其持有的寧波京威27%股權以5.4億元轉讓給北京致雲，將其所持有的寧波正威18%的合夥份額以0元轉讓給上海弘吾，將其所持有的正道京威50%股權以2000萬元轉讓給北京致雲。
這意味著京威股份謀劃生產新能源汽車和動力電池的計劃都失敗了。
值得注意的是，這並不是京威股份在新能源汽車領域佈局的首次嘗試。事實上，自2015年起，京威股份就透過股權合作方式投資了新能源汽車行業，相繼參股五洲龍、江蘇卡威汽車、長春新能源等新能源整車企業，同時還投資了增程器研發生產的公司達思靈，並擬募投約50億元在德國投資建設高階新能源汽車研發生產基地。
據統計，僅在2015-2018年，京威股份投資和參股的新能源汽車專案多達9個，需要投入的總金額高達253億元。
不過，京威股份在新能源汽車領域的大手筆投資並沒有獲得正面回報，參股公司持續虧損且新源汽車騙補事件爆發，使京威股份面臨嚴峻的資金緊張和陷入鉅額虧損。
2019年，京威股份在其公告中表示，零部件主業業績難以支撐新能源整車產業建設期內的大額建設開發費用支出，建設期的連續虧損可能導致公司出現潛在退市風險。鑑於此，公司將停止新能源整車業務的開發建設。
當前，儘管動力電池市場需求持續增長，但市場份額高度集中，行業競爭激烈，已經有大批動力電池企業被淘汰出局，動力電池市場競爭將進入新的階段。
在此情況之下，京威股份在動力電池領域“捲土重來”，無疑將面臨更多的壓力和挑戰，最終能否落地還有待觀察。
