文：懂車帝原創 周桐
[懂車帝原創 產品] 作為奇瑞的銷量擔當，瑞虎8一直算品牌下的核心產品之一。而在7月17日搭載2.0升渦輪增壓發動機的車型上市後，瑞虎8產品陣容也得到了進一步的完善和補強。對於有動力需求的使用者來說，奇瑞的2.0升渦輪增發動機算是一個不錯的選擇，此次懂車帝也拿到了瑞虎8鯤鵬版的試駕車進行了實際的駕乘體驗，看看在2.0升渦輪增壓發動機的加持下，新車又會有何不同。
中後段動力出色，底盤表現舒適
新車最大的變化莫過於搭載2.0升渦輪增壓發動機，所以我們此次也從動力部分開始介紹。鯤鵬版搭載的2.0升渦輪增壓發動機最大功率達254馬力，相比長安CS75 PLUS搭載的2.0T發動機（最大功率233馬力）在資料上略佔優勢，最大扭矩390牛·米。傳動系統方面，新車匹配7速雙離合變速箱。
發動機艙特寫
在實際駕駛環境下，瑞虎8鯤鵬版的輸出表現並不算線性。低速情況下發動機的出力並不兇猛，要等到2000轉之後才會有澎湃的動力迸發出來。加上油門踏板的前段行程較長，想要一個舒適的加速體驗需要腳下精準的控制力。
中高速情況下的動力輸出還是比較充沛的，可惜在低速階段還是顯得有些慵懶，為舒適性做出了一些犧牲
當來到中高速時，動力輸出就比較流暢了，中後段的扭矩輸出都比較飽滿，超車時也能算得上乾脆利索。高速上巡航時也不會顯得乏力，想要在高速上超車併線，完全不用擔心動力不夠。
變速箱表現不急不躁，並沒有太多的存在感，對於一臺雙離合器變速箱來說這一點還是值得表揚的
雖然是一臺雙離合器變速箱，但其在日常駕駛時的表現還是能讓人滿意的。換擋速度並不快，但平順效能得到保證，每個擋位之間的過渡很柔和，給人感覺都是乾爽利索。不過當你想要嘗試更為激烈的駕駛時，變速箱的表現還是會顯得有些猶豫不決。
底盤感受十分舒適，但是過長的的行程還是在讓其在面對大顛簸時會出現一些起伏
底盤也是偏向於舒適化的調校風格，整體表現偏軟並且行程上有些長，細小顛簸過濾得還算徹底，但經過起伏路面時，車身難免會出現上下忽悠的情況。
轉向手感輕盈，是和絕對大多數消費者
轉向方面的表現符合其家用SUV車型的定位，手感比較輕盈，女性使用者也可以單手操作。同時，方向盤指向性比較模糊，中間也會有一些虛位，開起來不會覺得很“賊”，能營造出一種輕鬆的駕駛狀態。雖然從操控的層面很難給出一個高分，但結合這輛車的調性來看，這樣的設定還是比較合理的。
隔音降噪水平也在同級別車型的平均線之上
NVH方面新車的表現還是比較出色的，風噪和路噪都隔絕得不錯，發動機艙在中低速情況下也不會有很明顯的噪音傳遞到車內。不過，當深踩油門踏板之後，發動機艙的噪音還是會有些明顯。
外觀內飾和現款瑞虎8保持一致
這一代瑞虎8的設計風格相比上一代更具特點，看起來體量感很大
瑞虎8鯤鵬版在設計上和其他版本保持一致，整體風格依舊延續了奇瑞家族的設計語言。前臉依舊採用了大尺寸進氣格柵佈局，內部點陣式排列的鍍鉻裝飾帶來了不錯的視覺衝擊力。搭配貫穿整個前臉的鍍鉻裝飾條，層次感十分清晰。
鯤鵬版的前臉設計依舊和現款瑞虎8保持一致，並沒有太多區別
點陣式佈局的鍍鉻中網搭配兩側燈組，視覺效果還是十分出色的
大燈造型比較常規，但功能和配置還是主流水平
大燈整體造型圓滑，內部4顆燈頭依次排列組成，全LED光源顯然也足以滿足大部分使用者的使用需求。
側面造型和現款保持一致，前低後高的車身線條塑造出向前俯衝的視覺效果
車身側面整體造型與老款車型相似，較為平滑的側面設計搭配微突出的車身的前後側翼子板，搭配車門下方內凹式的設計以及雙五輻大尺寸輪圈，讓新車進一步提升了運動感。輪胎方面，新車搭載的是固鉑EVOLUTION CTT，尺寸為235/55 R18。
輪輞採用密輻條式設計，但看起來還是比較年輕時尚的
車尾設計並沒有什麼變化，層次感比較出眾
車尾延續了普通版車型的設計，貫穿式尾燈造型比較搶眼，下方則是雙邊共四出的排氣佈局，運動感營造得也比較到位。車身尺寸新車和現款保持不變，長寬高分別為4700/1860/1746毫米，軸距2710毫米，定位為中型SUV。
雙邊共四出的排氣佈局看起來真是一點都不低調
內飾設計上依舊以科技感為主
內飾部分也基本延續現款車型佈局，配備7英寸全液晶儀表屏以及12.3英寸中控螢幕。新車主要對中控屏下方的控制面板及換擋區域進行了調整，全新的電子換擋機構以及一鍵啟動按鈕都使得新車看起來更具檔次感。
螢幕UI設計以如今的審美來看已經算不上是很出眾的產品了
倒車影像的清晰度和畸變倒是處理得比較出色
中控大屏在UI設計上並不算出眾，介面的排列布局簡單圖示設計也比較初級，好在功能上比較完備。並且，這套系統還支援百度CarPlay以及百度CarLife等手機互聯功能。全景影像可以檢視的角度也比較豐富，畫面拼接還算正常，清晰度也能讓人滿意。
觸控面板能給車內帶來顯而易見的科技感，但後期打理起來也不簡單
中控大屏下方便是觸控操作的空調面板，優點是能帶來不錯的科技感，反之不利於開車過程中盲操。並且，這塊觸控大屏需要經常打理，不然指紋和太陽紋也會隨著使用越來越明顯。
前排體驗人員身高177釐米，頭部留有一拳左右的空間
前排保持不動的前提下，後排表現依舊不錯
前兩排空間表現還是不錯的，即便腿部並不算特別寬敞，但可以透過調節靠背角度來獲得一個比較舒適的乘坐姿勢。美中不足還是體現在坐墊的支撐性以及填充物的柔軟程度上，未來還有一定的進步空間。
第三排的進入方式和大多數七座SUV一樣
第三排對於身高177釐米的體驗人員來說還是顯得有些侷促
進入第三排的姿勢顯然不夠優雅，這也是多數七座SUV的“通病”。在保證第二排不變的情況下，第三排的表現只能算是將將夠用，有一種蹲在小板凳上的感覺，短途出行還可以接受，長途的話就算了。
後備廂的儲物能你符合同級別的平均水平
後備廂的表現比較出色，在第三排座椅放平之後，完全可以容納三個人短途出行的行李。第三排座椅立起來之後也能放入一個20英寸的登機箱以及一個小書包，左右兩側還能再放置一些細碎物品。
編輯點評：
2.0升渦輪增壓發動機的出現可以滿足一部分使用者對於動力的需求，從實際體驗來看相比1.6和1.5排量車型變化還是比較明顯的。不過，新車並沒有在駕駛風格上做出改變，適合大眾使用者的舒適性調校依舊是“核心”。所以，如果您的駕駛風格比較激烈，且對於SUV車型又有一些硬性要求，那麼這臺配置不低，且空間表現出色的瑞虎8鯤鵬版也許會是一個不錯的選擇。
