10月11日，雅迪在杭州舉行了一場名為“遇鑑電次元新物種”的高階智慧換電車換換系列新品釋出會。在釋出會上，換換智慧換電平臺正式上線，這一全新的換電平臺以“1換即走，無限續航”為目標，實現了“比加油更快出發”的全新兩輪電動車能源補充體驗。

事實上無論是在電動汽車領域還是在兩輪電動車領域，換電技術雖然不能算是主流的補能方式，但是卻也都並不罕見。隨著消費者對兩輪電動車續航以及補能能力的需求增加，近年來在不少城市的商圈和小區都出現了兩輪電動車換電站。

然而，此前我國的兩輪換電站與電動汽車領域的換電站卻存在著一個同樣的問題，那就是它們紛紛選擇各自為戰，沒有一套統一的電池規格標準，導致了多數換電站的電池都不能共用，並且缺乏技術迭代能力。

換換智慧換電平臺是由雅迪科技集團、大長江集團以及Gogoro聯合推出。這三家公司分別是中國大陸的兩輪電動車、傳統摩托車領域以及臺灣地區的兩輪電動車巨頭，它們在海內外都有著大量的使用者基礎，相信它們強強聯手之後，有能力為兩輪電動車制定一套換電領域新標準。

換換平臺，除了平臺還有產品

換換智慧換電平臺採用了全球先進的Gogoro Network電池交換技術。相較於傳統的充電模式，它免去了動輒8小時的等待時間；相較於傳統的兩輪電動車換電模式，消費者無需掃碼，在短短數秒內就可以完成整個換電過程，提升了換電的便利性。

目前雅迪在杭州已經佈局了1家雅迪品牌體驗中心，4家雅迪換換系列旗艦店，20家雅迪換換系列專區體驗店，並且在80個核心區鋪設了換換智慧換電平臺換電櫃，能夠為使用者提供7*24小時的自助換電服務。藉助換換智慧換電平臺，使用者可以隨意在任意換電站快速自助更換電池，擺脫單組電池的容量限制，從而實現無限續航。

只有平臺，沒有產品就等同於一句空話。因此，除了換換智慧換電平臺之外，雅迪還推出了換換系列新品車型換電獸01，新車一共有兩種配置可供選擇。

雅迪換電獸01作為接入換換智慧換電平臺的第一款新品，它採用了最高43V37AH的超大容量可換電電池，並且搭載了效率高達88%的日本NIDEC電機，峰值扭矩達到了62N·m，配合車輛電能回收系統，單次換電續航里程能夠達到130km，可以實現為期一週的短距離通行，成為了同價位兩輪電動車的“續航天花板”。

在智慧化方面，雅迪換電獸01支援NFC、藍芽、APP以及密碼等多種解鎖方式，並且搭載了車規級車機系統，支援語音導航、藍芽電話等智慧化功能，未來還可以透過OTA升級來解鎖更多的新功能。

此前雅迪也一直致力於兩輪電動車快充技術的研發，那麼為什麼它如今又要涉足門檻較高的換電領域？兩輪電動車換電模式有什麼發展潛力，又能解決消費者在用車過程當中的哪些痛點呢？

安全是換換平臺的王牌

在釋出會上，雅迪科技集團副總裁兼電動車事業部總經理王金龍不止一次地提到過：從目前來看，換電模式帶來的最大好處就是安全，其次才是便利。事實上小雷也很認可王金龍先生對當下換電模式的定義。

在便利性方面，從長遠來看，只要雅迪的換換智慧換電平臺大面積鋪設，使用者確實可以透過隨時隨地換電來實現雅迪所希望的“無限續航”。另外，雅迪換換智慧換電平臺短短數秒就能完成的換電速度，確實遠非傳統兩輪電動車長達6-8小時的充電效率能夠比擬的。

然而，在小雷看來，由於雅迪的換電設施還處在起步階段，它如今所能覆蓋的服務範圍基本就被限制在了已經建設好的80個換電櫃的2公里以內，所以使用者想要透過換電來達到真正意義上的“無限續航”還存在一定的距離。

在安全方面，傳統的兩輪電動車因為充電不規範而引發的自燃事件早已經是屢見不鮮了。例如在前段時間，成都和福建的一個小區就因為兩輪電動車充電起火，燒掉了幾百輛汽車。這些層出不窮的自燃事件都無時無刻不在提醒我們兩輪電動車急需求變。

對此，政府在近兩年對電動腳踏車的管控力度也隨之越來越強，很多地區的政府部門已經嚴令禁止消費者把電動車拿回小區樓道、辦公區域等場所充電。由此可見，消費者需要一款不用擔心充電自燃的兩輪電動車。

傳統的充電模式之所以容易引發自燃，除了充電不規範之外，很大一部分原因就是消費者不懂得維護動力電池。而換換智慧換電平臺的動力電池由於有充放電安全監測SaaS平臺這位專業的“電池管家”管控，能夠維持良好的電池健康狀況，使得每一次換電都能獲得始終如一的長久動力。

雅迪換換系列除了專業的充放電監測SaaS平臺這樣的換電平臺之外，它在動力電池本身也下足了功夫。雅迪換電獸01搭載了採用全密封鋁合金結構的汽車級三元鋰電池，相較於兩輪電動車常見的鉛酸電池，它在防摔、防水、耐燃等方面都有著優異的表現。

另外，雅迪換電獸01搭載了領先的BMS電池管理系統，能夠實時監測、診斷電池執行狀態，預防電池過熱、過充等問題。在遇到外界撞擊、高溫等突發情況時，BMS電池管理系統能夠自行啟動安全防禦機制，保護使用者的騎行安全，從而將自燃扼殺在搖籃之中，避免危險事故的發生。

快充、換電兩手抓

小雷在前面也說了，雅迪在快充技術領域有著深度佈局，而無論是兩輪電動車還是四輪電動汽車，傳統的充電模式從目前來看都是最主流的補能方式。那麼它為什麼會在這個時間節點佈局換電模式呢？

事實上雅迪同時佈局快充技術和換電模式本質上其實並不衝突，它們有著不同的應用場景，對應的也是不同的使用者群體。相較於傳統的快充技術而言，由於雅迪的換電模式還處在起步階段，它無論是在換電網路的覆蓋方面，還是在網路建設帶來的成本方面都還不具備優勢。

因此，因為要受到成本問題的限制，換電模式跟傾向於佈局在人口密度較大的城市。它的使用者群體也就基本鎖定在了附近有雅迪換換智慧換電站的年輕一代消費群體，因為它們更加能夠接受換電模式以成本換來的補能便利性。

快充技術則可以看作是雅迪在建立起成熟的換電網路之前的一種技術補充。相較於換電模式，快充技術可能永遠無法做到換電的補能效率，但是卻不需要因地制宜，只有有插座的地方，傳統的充電模式就能夠為兩輪電動車進行及時的補能。

在汽車領域當中將換電技術做得最出彩的當屬蔚來，它採用了充電、換電相結合的補能模式，給使用者留下了多項選擇的權利，而雅迪則只為新車提供了換電這一種補能方案。因此，從雅迪推出的換電新品換電獸01的設計邏輯上來看，小雷認為它的補能邏輯是較為激進的。

對此，王金龍發表了一番類似於特斯拉陶女士的看法，它認為，C端換電的痛點在短時間內不可能一下子過去，消費者和市場都需要一個培育的過程。按照小雷的理解，雅迪之所以沒有給消費者留下選擇的餘地，是希望選擇雅迪換電模式的消費者是真的認可換電模式。

基於這一點，小雷認為雅迪未來應該積極佈局智慧換電網路，因為它的換換智慧換電平臺以及相關的車型才能夠得到更多消費者認可。