土耳其大獎賽中，紅牛領隊霍納見證他的兩位車手今年又一次同時站上了領獎臺。但在賽後的採訪中，霍納聲稱梅賽德斯在動力單元上有了顯著的提升，使得梅賽德斯賽車比紅牛賽車在直道上有速度優勢。
隨著博塔斯贏下土耳其大獎賽的最終勝利，霍納賽後透露了他對梅賽德斯動力單元明顯的表現進步感到驚訝。
“最近他們在直道上的速度有了明顯的提升。以前我們還能透過使用更小下壓力的尾翼來與他們競爭，但是現在我們無法接近他們。”
“我們在這條賽道上很明顯地看到，在賽車裝載更大下壓力尾翼的情況下，劉易斯在直道上擁有顯著的優勢。我們不得不將動力單元所有套件的潛能發揮到極限，然而就像我說的，他們在動力單元上的進步是令人驚訝的。”
儘管霍納做出了以上評論，但是他強調紅牛不會針對梅賽德斯提出正式抗議。霍納表示：“只是澄清一下，我們不會對此提出抗議。和所有車隊一樣，我們只是提出了一些問題。”
“不僅僅是紅牛，其他的車隊也同樣提出了一些疑問，而且這些問題還在繼續被提出。這些事情需要國際汽聯去搞清楚，由他們去進行監管。但是當你發現在直道上的速度比開啟DRS的賽車還要快的時候，這非常令人印象深刻。”
“我的意思是，當你觀察劉易斯在直道上的速度，尤其是正賽。出彎進入直道後，大概會有15-20千米/時的速度提升。這是非凡的，也許他們採用了一種不同的下壓力配置，但是我們不得不在直道上找到一些其他的速度。”
“希望接下來將會去到的一些賽道會適合我們，但我們知道奧斯汀（美洲賽道）將會是漢密爾頓的‘地盤’，所以我們必須全力以赴。”
在先前的兩場大獎賽中，梅賽德斯都取得了勝利，紅牛車隊則在荷蘭大獎賽之後就再沒有拿過冠軍。梅賽德斯賽道工程總監安德魯·肖夫林承認，車隊很高興即使在賽季的這個階段，他們的賽車依舊可以挑戰杆位和冠軍。
肖夫林說：“它看起來就是一輛可以拿下世界冠軍的賽車。如果回到今年的早些時候，我們在研發方面做出的決定是試著平衡兩個賽季（2021賽季以及2022賽季）。顧慮之一就是，在賽季快結束的時候，我們還能夠使用這輛車拿到杆位鎖定前排，掌控整場比賽嗎？”
“現在已經進入了最後的六場大獎賽，情況看起來很讓人安心。我們已經證明了我們有能力在週六的排位賽和週日的正賽中擊敗對手。”
