買一臺車，要跑得快、空間大、油耗低、高智慧、價效比高，有可能嗎？
當汽車以首購為主，汽車消費文化還在不斷豐富的時代，大多數使用者的確是在按這樣的思路買車。但顯然，有多少錢能買什麼規格的車，是一個相對確定的問題。於是，在過去十多年裡，中國車市能賣好的車，無一例外都是木桶車。
在什麼都想要、預算又有限的情況下，追求功能的全面最終導致的結果只能是妥協。軒逸、朗逸、卡羅拉、CR-V，這些熱銷十多年的車型，很難一口說出明確的特點，但也幾乎挑不出什麼大毛病，不管是自己開、全家人坐、搬個家、出個遊，似乎都可以勝任，但似乎又沒有那個特別突出。
一車多用，這就是“前2000萬輛時代”的主流選車價值觀。但是到了“後2000萬輛時代”，到了功能車向智慧車轉變的時代，一款車型如果還在向消費者傳遞所謂的“多功能性”，哪怕是在主流家用市場中的空間，也在越來越小。
因為，消費者對於“多功能”的認知，正在從根本上發生迭代。
什麼是新時代的木桶車？
2011年，時任上汽大眾總經理的張海亮、時任上汽大眾技術中心執行總監的牛勝福等人曾發表了一篇關於“朗逸轎車總佈置設計”的文章，對朗逸在前期開發工作中總佈置設計的理論、方法、經驗進行了闡述，其中特別強調了透過性、乘坐舒適性和視野設計三個方面。
所以，朗逸研發的出發點，就是提供一臺用起來很“無感”的車，沒有什麼地方會出現彆扭。在那個時代裡，均衡的產品還是稀有貨，朗逸填上了這個空白。
而且，在市場營銷的理論裡，有一種“欺生愛熟”的現象。越是技術含量高、專業程度高、消費者瞭解不深的產品，選擇熟知、流行品牌的機率就越高，汽車產品尤為如此。
但是十多年後，迭代中的消費者越來越覺得，“朗逸們”在很多方面已經落後於時代了。當汽車消費文化越來越成熟，即便他們需要面面俱到的木桶車，也不會只因為你是大眾、你是豐田，我就會去無腦選你。
這個時候，特斯拉來了，Model 3給汽車行業展示了一個新時代木桶車的案例。
特斯拉的到來，是以電動、速度、科技為標籤。但是，從Model S、Model X到Model 3、Model Y，特斯拉證明了一件事情，三電能力不是核心優勢，智慧科技也不是核心優勢，特斯拉最強大之處反而是“傳統”的工程能力。
所以，Model 3越產越快、成本越來越低，預埋先進硬體、透過軟體迭代和增值服務獲取長期收益的模式，也越來越得心應手。
但是，更多買Model 3的消費者，只是因為這臺車挺耐看、挺有科技感、挺好開、挺省心的。後排雖然不太大，但也不至於拉胯；做工雖然不太好，但也不是不能忍；操作邏輯雖然和傳統車不太一樣，但是適應了後反而回不去以前的情況。
這個時候，消費者去買Model3的心理，反而和十年前買朗逸差不多。不同點在於，Model 3在核心的地方，都是最先進的，然後用超強的工程能力，透過標準化把成本降到主流家用車的範疇，並且能夠提供不弱於傳統木桶車的均衡性。
這種自上而下的模式，對於傳統車企強調級別的產品規劃思路有很大的衝擊，未來也會潛移默化地對消費價值觀產生不可逆的影響。相應的，消費者對於有限預算下“多功能”的評價標準也會改變。
以前造家用車，是要造“一字型”的中庸車型；現在造家用車，是要造“T字型”、“π字型”的強屬性車型。
所以，新生代消費者不是不看重車輛的多功能性，但是這種多功能性不是核心價值，而是創造新價值的基礎，是可能會被消費者“無視”，但是不可或缺的必要條件。
“傳統車”的壁壘還剩多少？
過去20年，消費者對於木桶車的需求，是大多數合資車企的絕對支撐。
但是，現在新生代消費者看重的，是車型要有一個或者幾個明確的亮點。這就是為什麼哪怕天生就作為多功能車的MPV，能賣好的車型都不需要數完手指。因為，多功能甚至都不是MPV的賣點，消費者對MPV的需求，就是無比大、無比靈活的空間，其它都可以將就。
所以，如果這種強調均衡性、全功能的產品定義在根本上不被消費者接受，對於傳統車企的衝擊將是顛覆性的。
目前，頭部造車新勢力已經在細分市場對傳統車企形成了超越。比如Model 3對所有中型車、蔚來ES8對大多數豪華中大型SUV、理想ONE對所有三排座SUV。而在傳統車企面向主流家用消費者的市場中，造車新勢力還沒有太多的產品佈局，但這一定是趨勢。
特斯拉不會滿足於Model3的下探，未來會用尺寸更小的入門車型攻打十多萬元的市場。如果按照特斯拉的一些慣例，它的續航、智慧化程度不需要什麼懷疑。蔚來也已經明確會用全新品牌去打主流家用市場，他們考慮的也是用全新的產品體驗，打破目前傳統車企只能提供中庸車型的局面。而小鵬則在用現有的資源，趕出了一款P5，雖然有些著急，但是思路已經很清晰地表達出來。
如果花同樣的價錢，大家都具備“一車多用”、“全家滿意”的特質，為什麼不買一款更加先進、更有樂趣的車型呢？
傳統車企固有的產品規劃與定義思路，決定了他們很難去迎合新消費趨勢進行運營上的改變。而他們對造車新勢力最後一個優勢——工程能力，也正在一點一點消失。
一臺Model 3的生產時間不到10小時，只有ID.3的1/3。生產節奏的大幅領先背後，是高度的垂直整合和極高製造效率的體現，而且還有39%的毛利率。至於蔚來、理想、小鵬，他們不僅有全球化的夢想，而且很多已經達到了歐洲標準。
如果造車新勢力能夠在這些基礎的工程能力上趕超傳統車企，那麼傳統車企還在靠“多功能”這個賣點的主流家用車，對消費者的吸引力將會越來越小。
寫在最後
多功能與高價值，天生有矛盾。越是高階的、先進的東西，越應該在某一個方面有極致的體驗，而不是隻追求功能的全面。
消費者的需求，因為一些鯰魚的進入，而在發生不可逆的改變。以前無車可選的時候，只能在傳統車企的強調多功能性的中庸車型中選擇。而現在，如果有了既能滿足原本的多功能需求，又能用先進的技術塑造極致體驗，價格還不貴的時候，消費者又會作何選擇呢？
汽車“多功能”沒有結束，結束的是用“多功能”掩飾平庸的時代。
