9月電動車銷量解讀會議紀要20211013
摘要
零售
1）符合預期∶新能源原車9月份零售達到33.4萬，同比增長202%，環比增長33%
2）滲透率∶9月新能車國內零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
3）純電動、插電混動雙雙走勢相對較強∶PHEV環比增長達到12%，純電動車環比增長達到40%
4）後三月銷量預計呈現前穩後高∶①情況再改善，10月份產銷相對更好②有較大的積分壓力③各個車企在11、12月份在心片改善的情況下，必然獲得進一步的搶裝增量的過程⑤今年的補貼相對比明年要高，12月份帶領其他車企進入新一輪的增量
批發
1）走勢較強∶達到35.5萬，相對於8月份31萬，環比增長15%
2）滲透率∶9月新能覆車廠商批發滲誘率20.4%，1-9月滲透率13.7%，較2020年58%的滲透率提升明顯。
3）本月數量提升的主要原因∶車市自發的增長動力，推動新能源車的持續走強
4）純電動批發量環比走強∶達到了30萬，比8月份的25.5萬又增長17%
5）PHEV∶銷量5.7萬，比8月份的5.5萬增長了4%
6）三季度的拉昇幅度比二季度更大∶新能原車並沒有受到晶片缺損的嚴重影響
7）四季度預測∶按照目前節奏，四季度的中位值應該在35萬臺以上，四季度達到110 萬臺以上完全有可能。所以新能乘用車的量化有希望在批發端達到310萬臺以上（客車量化、專用車量化單算），甚至可能更高的水平
生產
1）產銷基本穩定，純電動總體超強拉動車市∶生產達到34.7萬，同比增長184%. 2）純電與PHEV∶純電動車產量實現較強增長，達到288萬，環比增長15.8%，PHEV 環比增長5%
純電動因主力企業表現強帶來強勢增長
1）特斯拉∶①本月Model3、Model Y產銷量超拉昇∶達到56，000臺，增長12，000 臺②國內外全面放銷∶在7月生產37，000，批發33，000，庫存4000臺。8月消化3000臺庫存，9月份消化5000臺庫存。所以它在9月份呈現了國內外全面的放銷局面③結構∶前期以Model 3為核心的產品銷量增長，並實現待斯拉從以Model 3為核心的產品，向Model Y為核心產品的轉型
2）五菱∶①產銷相對平穩∶批發量39，000臺，零售量37，000臺②宏光mini走勢較強，寶駿e300走勢平穩
3）比亞迪∶①零售強勢增長∶7月23，000，8月27，000，9月36，000②增長動力∶比亞迪漢為代表產能爬坡，從5600到6400到7700③比亞迪元從3800到4500到5300，良好走勢。④比亞迪e2、比亞迪海豚（針對年輕群體，未來走勢看好）增量良好⑥總體全面增長
其他企業
1）新能源車∶①表現突出∶廣汽埃安（埃安S、埃安Y）、蔚來（ES6）、小鵬（P7）、哪吒V、吉利幾何C②小幅上升∶合眾新能原、哪吒U③表現平穩∶長城、上汽、奇瑞、長安、吉利幾何A④小幅下降∶尤拉黑貓
2）機動車升級類產品∶①御捷、野馬、雷丁芒果較強增長態勢②御捷朋克∶價格低，市場潛力極其巨大。屬於國家正式公告的產品，正常納入產品有待討論。③雷丁芒果7 月3200，8月4300，9月6000，形成了相對較強的走勢④御捷、雷丁產品創新能力特別強，車輛的實用性的設計、空間的利用各方面有特色，有增量的空間。
3）投資品牌電動車∶④大眾的ID4、ID6呈現逐步的增量，上汽大眾增長大於一汽大眾②大眾品牌以ID系列做產品轉型力度投入極其巨大
4）插電混動總體表現良好∶④主要為比亞迪的增量，從7月22，500臺，到8月26，800 臺，到9月33，800臺②比亞迪以秦plus為代表的主流插電混動車型，產能逐步釋放，未來仍有增長空間∶從7月9000臺，到了8月12，500臺，到9月15，000臺，持續拉昇的良好表現③以理想為代表的基他企業表現不錯∶受缺芯影響，量從上月的9400臺調到7000臺的規模，預計下個月突破1萬臺，形成蹺蹺板的效用④東風崗圖提升，形成差異化的增長特徵。
正文
9月電動乘用車批發超過了35.5萬輛，環比達到15%，全年的銷量的市場預期在300萬輛，四季度每個月環比向上，所以全年的銷量的話應該是可以超過320萬輛，可能達到330萬輛。主要資料可以說是全面開花，自主品牌、新造車勢力、特斯拉整體表現很好。
目前呈現分化的走勢特徵，傳統燃油車有一定壓力，因為這個月傳統燃油車同比下降16%，零售158萬，形成了新能源原車和燃油車的反差走勢。傳統燃油車整體來看產銷相對受晶片影響較大，而新能源車由於總體產銷化韌性比較強，車企準備也相對比較充分，所以新能源車達到了9月份零售達到了33.4萬，同比增長202%的良好表現，且環比也增長了33%，基本符合我們的預期。環比的走勢體現了超強的增長態勢，PHEV環比增長也達到12%，純電動車環比增長達到40%，形成了純電動、插電混動雙雙走勢相對較強的特徵，9月份的銷量增長達到了200%的增長速度，我們1~9月份的銷量零售達到203%的增長速度，所以9月份的增長呈現季度末的超強增長。
這個良好表現與我們的批發表現相比也是一致的，批發表現達到35.5萬的水平，走勢較強，相對於8月份31萬的銷量，，環比增長15%。總體環比表現是相對正常的表現，並沒有出現異常超強的增長特徵。所以整個新能原車的話從批發的走勢來說，基本完全符合預期，完全符合市場走勢，是正常的規律。這個月數量提升的主要原因是車市自發的增長動力，推動了新能源車的持續走強。尤其純電動的批發量環比走強，達到了30萬的規模，比8月份的25.5萬又增長了17%，而PHEV的銷量是5.7萬，比8月份的5.5萬增長了4%。所以從批發端來看的話，還是純電動形成了強勢拉動的良好表現，以純電動車推動車市的超強走勢。
生產在9月份是比較正常的表現，生產達到了34.7萬，與批發量35.5萬差約0.8萬。由於上個月產量大於銷量，所以總體來看產銷屬於基本穩定。生產端同比增長184%，與批發增長是相對一致。而且產量的增長基本也是純電動車產量實現較強增長，達到28.8萬，環比增長了15.8%，PHEV環比增長5%，純電動總體超強拉動車市。以比亞迪為代表的企業，由於達到比較高的價效比，且發動機技術得到有效提升，所以它的PHEV達到了超強的表現，目前來看呈現插電混動一枝獨秀的增長特徵。在8月份純電動有相對較強的表現，呈現了強勢良好增長的特徵，推動了車市的良好表現。
1~8月份整個車市，新能源車呈現了超強增長的特徵，現在我們可以看到1~8月份新能源車的批發已經達到202萬，同比增長220%，達到200萬臺以上的超強塔長態勢。對整個車市起到了拉動性作用，車市呈現出以新能源車為核心的強勢增長特徵，是一個循序漸進的走強持徵。7月份新能源車是25萬臺，8月份是30萬臺，9月份是35萬臺，這幾個月裡是持續上臺階。而4~6月份的走勢，4月份18萬臺，5月份20萬臺，6月份是24萬臺，所以總體來看三季度的拉昇幅度比二季度更大。在整個車市受晶片缺損的影響下，新能車並沒有受到晶片缺損的嚴重影響，形成了獨立上行的特徵.所以這裡又形成了季度超強走勢特徵。在7~9月份，三季度新能源原車達到了90萬臺的規模，總體表現呈現超強走勢。按照目前節奏，四季度的中位值應該在35萬臺以上，因此四季度達到110萬臺以上完全有可能。所以新能乘用車的量化有希望在批發端達到310萬臺以上，甚至可能更高的水平，呈現良好的發展態勢。
我們認為新能源車整體走勢而言，純電動呈現了相對超強的增長待徵，主要因為主力企業表現相對比較強，帶來強勢增長，拉動了純電動車型的持續大幅增長態勢，尤其在純電動中的有一個突出特徵，就是以特撕拉為代表的車型形成了強勢增長的良好表現。這個月，特斯拉Model3、Model Y等車型呈現了超強的拉昇能力。上個月特斯拉只有44，000臺的批發量，而這個月達到了56，000臺，增長12，000臺，是一個相對比較強的表現，總體來看還是因為它們的產品，處於生產決定銷量的特色走勢。尤其我們認為待斯拉的產能釋放，形成了超強的生產態勢，因為它在8月份的產量只有41，700 臺，5月份達到5萬臺，而這個月的話應該說產銷都呈現的相對比較強勢的增長特徵，使整個產銷量達到超強增長。在7月份，特斯拉的產量收到了一定的影響，生產了37，000，批發了33，000，庫存4000臺。8月份消化了3000臺的庫存，5月份又消化了5000臺的庫存。所以它在9月份呈現了國內外全面的放銷局面，拉動了結構性增長。從結構上來說，特斯拉目前走勢的核心特徵，是在7~9月份實現了產品的轉換過程，前期是以Model3為核心的產品銷量增長。尤其在7月份，37，000臺的產量中有23，000臺是Model3，13，000是Model Y。到了9月份，基本來說就是25，000是Model Y，24，000是Model3，7月份跟9月份對比的話，Model 3的量沒有發生變化，但Model Y的產量從14，000增到了26，000，增加了12，000臺，使Model Y形成強勢的拉昇表現。7月份批發端，Model 3是22，000，然後9月份還是22，000，但Model Y的批發量從7月份的1萬增到了9月份的34，000，實現了超強的拉動表現，這也體現了特斯拉從整個的Model3為核心的產品，向Model Y為核心的產品的轉型。從零售端，本月Model Y的交付量也達到了33，000臺，形成了整個國內的零售以Model3向Model Y的轉換過程，推動了整個中國車市的超強增長。
這個月還有一個突出特徵，五菱這個月五菱批發量只有39，000臺，而五菱的零售量是37，000臺，總體產銷相對比較平穩，而在生產端，基本來說五菱的量從7月份到9月份呈現一個宏光mini這些產品從32，000到37，000到38，000的逐步拉昇局面，批發量8月份達到44，000臺的水平，相對較強，到了9月份，到了38，000的水平，呈現了產銷相對平衡的持徵，所以五菱表現目前呈現了相對平穩走勢的待徵，宏光mini走勢相對較強，寶駿e300這些產品的走勢一般，這個月的零售量1000臺，而批發量是1900臺。所以核心的增量貢獻還是待斯拉。
這個月比亞迪的零售表現呈現了強勢增長的態勢，因為比亞迪在7月份零售23，000，8 月份是27，000，9月份是36，000，所以9月份比7月份應該說塔加了13，000臺，比8月份也增加了8000臺，呈現了比亞迪純電動的強勢增長特徵。在這個強勢增長中的話，實際上增長動力基本來說是以比亞迪漢為代表，總體來說增長還是不錯，每個月增長在800臺到1000臺的水平，從5600到6400到7700一路走強，體現了產能爬坡。而比亞迪元也體現了類似持徵，從3800到4500到5300，呈現良好的走勢表現，另外這個月比亞迪e2和比亞迪海豚實現了增量的良好表現，純電動車最高的銷量是比亞迪秦，在9800 臺的規模，而比亞迪這個月推出的海豚應該說現在已經達到3000臺規模，而海豚類的產品的話就是屬於針對年輕消費群體購買的小型車，獲得了一定的市場認可。所以比亞迪化呈現了總體結構上全面增長的良好態勢，基本來說是以私人電動車拉動了車市的增長。
後面的企業中月增量貢款比較大的，廣汽埃安的表現也比較突出，形成了持賣的拉昇表現。廣汽埃安的埃安S、埃安Y等幾個車型表現都比較突出，尤基是埃安S的銷量這個月達到6600臺，較上個月的5700增加了大概900臺，表現來說是相對較強。另外一個走得待別好的，我們認為是埃安Y的表現，然後大家實際上都是在A00級的電動車呈現強勢增長的態勢，像埃安Y這個月是5100臺，上個月是3000臺，這個月比上個月增長了2000臺，表現比較優秀。所以廣汽的產品目前呈現強勢的良好增長的態勢，廣汽埃安也帶來了2000臺增量。
這個月長城汽車總體表現比較平穩，仍然是在12，000臺的規模徘徊。
蔚來和小鵬的量都得到了大幅的提升，尤基蔚來的量實現簾臥撐的待徵，從8000臺到6000臺又漲到10000臺，這三個月的銷量在8000臺左右的規模上表現來說是相對平穩的。也使蔚來實現單月突破萬臺的銷量水平，跨上了新的臺階。幾類產品表現屬於比較均衡的增長，但是主要的還是未來以ES6這類產品相對錶現比較強一些。而像ES6、ES8總體的增量並不是特別突出的持徵，所以總體來看的話，蔚來還是屬於高溢價、高品質的平穩銷量為核心的走勢待徵，而小群的銷量也是在8月份做調整之後進入回升階段。整個三個月的平均銷量應該是在8500臺，然後這個月達到10，004，總體表現相對較強。小整P5逐步增量，實現了相對主流市場的突破，但是這個車也不小 P7、P5 都是圍繞著車型比較大、價值量比較高、獲得中高轉群體認可的角度去做，所以是 P7 縮小版的概念跟蔚來的ES8的思路是基本一樣的，並沒有掉入到主流中檔車的陷阱之中。所以這個車的表現，我們覺得也可能有一定機會。這個月蔚來小群也都環比帶來了近5000臺的增量，這個也是低基數下的環比良好增長的態勢，這也形成了較強增長的特徵。
後面基本來說就沒有特別突出的產品，比如上汽這些產品，基本來說就是屬於7800到8300 到9400的平穩走勢，所以在新的趨勢情況下，屬於平穩按照節秦去走，奇瑞的產品也沒有太明顯的變化。
長安的新能源原車表現平穩，奔奔系列保持在8000臺左右的規模。而二線的新勢力的像合眾新能源，總體來看這個月走的相對稍好一點的情況，像哪吒V表現相對比較強，哪吒U總體來看也是小幅增長。
吉利的新能源原車，目前來看也是呈現相對比較好的增長態勢。從過去5000臺到現在這個月的7000臺，邁上了新臺階。主要是因為幾何C產品的增量表現，，而幾何A的表現相對來說還是相對平穩。
另外一類市場，比機動車升級類產品，像御捷、野馬汽車獲得了較強的增長態勢，制捷的朋克多多、朋克美美等等未來也會上市，這兩類車都是有公告的車型，銷量走勢這個月也得到了增長。從7月份的2000、8月份的4700，9月份的6900形成了持續增長的特徵。針對這個車，我們正好在十一期間去了山東參加車展，看了一下山東電動車的產品特徵，比較感慨產品的變化待徵趨勢，過去來說大家去車展，主要還都是以展銷為核心，而這次汽車展是以招商經銷為特徵的產品走勢，所以產品要極其豐富，見到了各種奇奇怪怪的電動車，迎接電動車低速車的升級，大家對這塊都是比較有預期的，也看到了像以朋克為代表的制捷這種電動車，它們的一些姐妹車型，整個車型不是特別大，價格也相對比較低，市場的潛力極其巨大。所以像朋克，然後這類車型是屬於國家正式公告的產品，我們正在觀察它是不是應該正常納入我們的產品，大家共同探討標佳的發展趨勢，這些產品理論上來說都是符合我們標準的，所以這類車也有巨大的發展空間。現在像街捷朋克美美等這些車大概有7000臺規模，未來還有一定增量空間。
以雷工產果為代表的車型也呈現了相應增長態勢，雷丁芒果7月份是3200，8月份是4300，9月份是6000，形成了相對較強的走勢，所以制捷、雷丁兩個強企業合計銷量達到了13，000臺。這塊產品屬於比較特色的產品，這類產品我們擔心它都不一定上牌去做，因為它是三米多的車 ，產品創新能力待彆強，我們跟技術專家說，它們的創新能力超越了我們的預期，車輛的實用性的設計、空間的利用各方面都是還是很有待色的，雖然說產品的設計比較粗糙，製造比較粗糙，但是創新的能力還是比較強，有增量的空間。
而另外產品的表現，現在以大眾為代表的投資品牌電動車，目前來看呈現逐步的增量特徵，尤其可以看到大眾的ID4、ID 6總體表現還是不錯，ID的話，原來是每個月賣2500臺的水平，現在到了3300臺的水平，ID6也賣了1700臺，比上個月增長了700 臺。上汽大眾增加了2000臺的規模，一汽大眾D4和ID6也是有一定的增長，但增長的不如上汽大眾這麼突出，增長了1300臺。所以整體來看，整個大眾品牌以ID系列做產品轉型力度投入是極其巨大的，它們是很認真地迎接電動化時代的到來，它們還是希望把用整個ID系列去適應中國市場的變化待徵，會形成良好表現。
這個月插電混動總體來看錶現良好，主要的增量是比亞迪的增量，比亞迪增加了7000 臺，從7月份的22,500臺，到8月份的26,800臺，到9月份的33,800臺，實現了明顯的大幅增長態勢，而且比亞迪秦plus的PHEV的DMI車型，從7月份9000臺，到了8月份的12,500臺，到9月份的15,000臺，形成了持續拉昇的良好表現，所以比亞迪以秦plus為代表的主流插電混動車型，獲得了市場的超強資格，產能也在逐步釋放，未來仍然有一定的增長空間，形成了對插電混動的巨大拉動作用。
而基他的企業總體來看，尤基這些以理想為代表的，由於受到缺少晶片的影響，導致量從上個月的9400臺調到7000臺的規模，估計下個月肯定得要突破1萬臺的規模，形成蹺蹺板的效用，總體表現是不錯的，而基他像吉利等電動車產品，它的混動呈現明顯的下降態勢。東風嵐圖從7月份的90臺到8月份的700臺，然後到現在的800臺，總體來看也是提升的待徵，所以形成了這些增程式的電動車也有一定的市場較好表現，形成了差異化的增長待徵。這是整個插電混動的表現 ，形成了比較良好的走勢待徵，推動了車市的良好增長。
新能原車滲透率創新高。這個月批發滲透率是20%，去年是13.7%，今年全年滲透率達到16%沒有太大問題，2019年是5%，2020年是6%，2021年是16%，2022年應該突破20%，所以對車市來說也帶來很大的促進效果，拉動了車市的強勢增長。而零售滲透率這個月也達到了21%，是比較強的表現，形成了車市的結構性增長。從大概念說一下結構，A00汽車現在總體來看現在的份額化是在30%，比8月份的33%下降了三個點，b級電動車以待斯拉的增量為代表，從目前來看達到29%，與A00級形成了相對應的特徵，也就是待斯拉的集中交車行動，使特斯拉的整個月度的量呈現巨大波動。這個月它國內的量達到52000臺，出口量只有3000臺，也形成了對國內的市場電動車的更大增長表現的貢獻度，形成了超強的拉動效應。
對於車市超強的走勢特徵，我們認為未來仍然有一定可持續的增長空間，但是10月份應該說就進入了以待斯拉為代表的調整期。原因在於9月份國內的銷量比較高，到10月份的話他們必然要進入做海外市場的增量空間。所以10月份11月份的話，海外市場的銷量來說是相對來說比較高。以待斯拉為代表的新能源原車在9月份形成了近產滿銷的情況，它的產銷實際上呈現出大幅銷大於產的相對比較良好的表現，對車市帶來了比較大的促進性效果，所以總體表現良好。
Q&A
Q∶今年後面3個月銷量趨勢如何判斷 ?
A∶呈現前穩後高，10月銷量比9月不一定高很多，但11、12月大幅拉昇，批發量、零售量會呈現超強增長，四季度認為有巨大提升空間——原因∶1）情況再改善，10月份產銷相對更好一點2）有較大的積分壓力3）各個車企在11、12月份在晶片改善的情況下，必然獲得進一步的搶裝增量的過程4）今年的補貼對來說比明年要高，12月份帶領某他車企進入進一步的新一輪的增量的待徵。車市在11月份我們認為晶片得到進一步緩解的話，12月份企業必然會大量的造成一批的新能源車去搶裝的效應。而目前總體來看，客車、專用車的搶裝的效應不一定會特別突出，尤其是客車的搶裝效應，現在來看是屬於比較弱的一個態勢。因此11、12月份以磷酸鐵鋰電池去裝車、去搶裝會形成一個比較好的增長。四季度我們認為量化應該過110萬臺沒問題，月均在36~37萬臺的水平上，主要不確定性是12月到底能不能過40萬臺，還是更高的一個水平，這個要看企業最終決策，個人感覺，衝刺力度在這幾年都沒怎麼衝了，所以大量的合資都會再形成一輪的爆發式生長特徵，這種應該有機會的。
Q∶補貼政策裡原則上補貼的車數量是不超過200萬輛，9月銷量已超過200萬輛有和車企交流嗎 ?政策實際執行是怎樣?後面是否會繼續給補貼?
A∶大家都沒有對這個事做太多的眼蹤，領導也沒有太多的跟蹤這個事情。新能源車補貼按照賣出去的補貼，所以新能源車現在賣出去大概181萬輛的規模，加上客車或其他，應該在200萬輛的規模，加上10月初的話已經超了。所以政策沒有出來，10月份就沒有辦法去做這個事。所以大家預設這個事情去延續去走，短期之內不會採取一個強力的措施。比如給8折補貼或7折補貼，把新能源車這塊石頭給壓下去，不會出現這個問題。而且所有的政策現在都是支援新能源車發展為核心的發展。新能源策劃在10、11月份也不會出臺政策去推，企業目前還沒有聽到要減少補貼的資訊。
Q∶您剛才預測的310w量是加上客車的銷量麼?
A∶310萬肯定是不加客車，客車量化、專用車量化是單算的。客車量實際上是比較悲觀的，今年應該小於10萬臺。專用車量應該至少在20多萬臺規模，兩個加起來應該在30萬規模。所以如果310+30萬的話，應該是至少在340萬的的規模，我們認為專用車現在衝刺的意義並不是特別大。所以專用車在年末電池緊張的情況下，主要大家要保證這個量，因為有積分等各方面的影響，客車和專用車加起來在25~30萬輛，我覺得還是有機會的。在這個情況下，整個在340萬我覺得是可能的。
Q∶9月的A0級車輛銷量是多少?
A∶表現不錯的，大概是46，000臺規模，同比增長423%，環比增長28%。我們認為也是電動車升級類的產品，獲得一個強勢良好增長的態勢，尤其像比亞迪海豚等等這些，還有尤拉的貓系列也是獲得了女性使用者的認可。所以實際上發展潛力也比較大，目前來看也成為一個增量的重點，因為這類產品的話實際上對續航要求並不高，但是還是有一定品質的要求，形成了一個特色性的市場需求。
Q∶明年預期肪達空20的水平。以目前的技術水平來看長遠的純電車的滲誘率可能能達到一個多少的水平?像北方城市和經濟相對不發達、基礎設施沒那麼好的地方.燃油車這種長續航仍然難以替代。
A∶現在新能源車滲透率很難達到一個很高的水平，比如說20%的滲透率之後，然後達到30%、40%，是一個逐步緩慢的上升，因為到2025年本來定的目標滲透率是20%，現在2022年已經就有可能實現這個目標，未來三年的話滲透率的壓力也並不是特別大。另外我們也不希望這個東西跑太快了，因為政策屬於穩定的預期，我們不能因為市場跑快了，又把這個政策加碼上去更快發展。在做任何一步的時候，肯定都要考慮國情的狀態。滲透率未來看屬於一個相對在高位滲透率上的逐步提升的狀態.不會形成一個超強增長的態勢。但是到了2025年之後，是不是進入一個以智慧化驅動電動車發展、形成以智慧電動拉動新能源的態勢，這個表現可能就會日益的突出。尤其2025 之後，可能成種輔助價值又達到很高的一個水平，大家必然形成智慧電動化的進一步的拉動。所以純電動的滲透率現在我們認為政策的驅動力量已經相對比較小了，而市場的力量、產品創新的力量成為相對比較強的推動，因此以龍頭企業的說以標斯拉為代表的高階車型我們認為是有巨大的意義的，因為特斯拉量化現在已經達到了5萬+臺日銷的規模，年博的量能夠達到60萬的產量、 產能的規模，它現在有一半的車在出口.然後未來出口的佔比下降，國內市場化就會形成進一步的促進銷量的一些措施的出臺，使我們新能源車自然而然的因為價格下降獲得更多市場認可，所以新能源車會已經形成主動、自發的增長態勢，份額會呈現相對不錯的表現特徵。
Q∶現在積分大概是1分三四乾的狀態，但像今年長安交了很多錢. 以後他也會做很多純電的車來自己掙積分，後面積分交易的價格的趨勢是怎麼看的?
A∶我認為積分交易價格的趨勢今年屬於一個叫做意外災難事件，導致積分價格達到這麼高的價格——3000元1積分，未來價格一定會降到2000塊錢以下的水平上。未來市場如果啟動的話，企業也會造更多的新能源車去滿足市場需求，不光是為了雙積分的要求。2021~2023年的政策實際上是一個比較溫和的政策，2021年開始，油耗就從5 升下降到4升，每年下降的也就0.1~0.2升。而且現在的這種叫做由倍數的測算，屬於比較小的倍數，已經是1.8、1.6倍的水平上，不會像過去。所以油耗積分或新能原積分的壓力我們認為並不是一個特別大的供給方的變化。供需在供給大幅增長，需求的壓力在逐步改善的情況下，我們認為積分的價格不會漲上去的，在2000多塊錢已經是一個峰值水平了，這是我的一個觀點。
Q∶公眾號上面出口有5000多.之前這個資料沒有看到，是剛統計出來的麼?
A∶原來就有這個資料，實際上是分散在幾個企業之內的一個數據，我們當時一直跟東風溝通，他們說這個體系原來有一些反的。在目錄我們沒有找到人，他們是一個東風以雷諾形成的一個叫做50對50的合資企業，公司用的是東風集團的公告，屬於一個正規的公司去做，國內外是有它的銷量的。產品的出口量相對比較大，在歐洲還是有一定競爭力的。所以一個月5000臺的量，我們覺得也是一個特色的情況，也在觀察這個事情，但是我們認為他們納入我們的產品的統計序列是一個比較正常的事情。
Q∶明年有哪一些車型有可能會成為爆款，是否有比較有看點的車型的梳理?
A∶現在還沒有，對這種爆款車型我沒有太關注，因為時間還比較早，我們覺得實際上明年唯一爆款車型就是希望M0DEL 2能夠出來，再一個就是希望降價，降價是最大的促進的效果。所以以特斯拉產品的降價，MODEL 2新品的推出，然後再加上我們整個主力車型的價格下探，這個對車市是最大的一個突擊效果。
Q∶大眾ID系列在中國銷量一直比較一般.為什麼9月份會表現比較好?有什麼特別的原因嗎?
A∶沒有太多特別的原因，9月份大眾一是對電動車加大推進力度，並且目前傳統然油車都買不到車，經銷商推電動車的熱情也相對比較高一些。據說他們直銷政策也有改善，比開票政策，有些可能是經銷商去開票，算成經銷商的銷售額。過去大眾ID系列化走的是直營的模式，直營模式最大的問題就是經銷商賣車跟他沒什麼太大關係。現在由幹傳統車缺貨壓力比較大，所以就形成了新能源車的相對增量的表現，而目大眾對這塊也特別的重視，一直來說希望電動車形成它的亮點產品，所以帶動了比較好的表現。
Q;您對比亞迪海豚在這個月的市場表現怎麼看?包括後續的表現?
A∶不錯的，因為總體來看我認為像海腸這類產品面對著年輕女性的市場.。比亞油的品牌比長城品牌多一個科技、時尚的感覺，被女性使用者可能也有更多的接受。所以這種小型電動車我們認為整個市場的空間還是比較大，產的價格在10萬塊錢左右，這個價格也並不是特別貴，會獲得市場的相應的增量的表現，但由於這個價格也不是特別便宜，所以它的量也並不會走的特別高。比亞迪也不希望把這塊量走超強的表現，現在還是屬於一個均衡增量，這個月到3000臺多一點的水平。未來也不會一下子形成爆款車型去推動銷量，而是說各個車型都在小幅增長的態勢。海豚的表現我認為是相對比較好，但總體的量不會走到特別高。
Q∶像大眾有些燃油車因為缺芯買不到的情況，請問現在因為燃油車難買、起速比較慢。所以有很多消費者他會相對來說更願意去買電動車嗎?
A∶因為沒有燃油車，所以買電動車是絕對存在的。買寶馬的燃油車，根本就連排隊都不給你排的機會，告訴你就沒，不知道什麼時候能買。賓士現在也是一個月實產了一半的量，會排隊很長時間，所以很多人去買二手車，去買很破的車去不得不去做一個替代。另外一些人的話肯定就轉到了這些電動車的產品，既不限行，產品還相對不錯，獲得一定的增量或者一個用車的機會，所以尤其是像這種高階的以豪華車相對應的這些產品，目前是一個很不錯的表現，核心原因就是因為缺芯情況下的替代的效應，對整個豪華車帶來的一個巨大的損失。
Q;如果從這個角度去說，假設11、12月晶片壓力緩解後，燃油車買不到車的情況綴解，是否會導致新能汽車的滲透率或增速稍微放緩?
A∶滲透率肯定會下降，因為傳統燃油車目前的量太低。等到市場穩定之後，傳統然油車起來了，而冬季又是傳統燃油車的旺季的時間點，所以滲透率在今年很難做到大幅提升了。
結尾
最後再強調一下，最近市場波動比較大，但是電動車的基本面還是非常超預期的。國內9月份銷量有一些亮點，四季度的銷量每個月環比都在向上的。海外疫情影響最嚴重的時候已經過去了，四季度應該是海外定製銷量的旺季。從產業鏈來看，之前大家擔心成本上漲對電池的盈利的影響，目前可以看到整個成本上漲幅度已經開始放緩。所以電動車從估值角度來看很合適，最近回撥也是比較多，我們還是看好目前的行情。
