技術：大眾ID品牌有何技術，IDR紐北圈速比三電機特斯拉快1分鐘

上個月，特斯拉公佈了一條訊息，讓其粉絲興奮不已，3電機Model S Plaid重新整理了紐博格林北環賽道的四門電動車單圈記錄，以7分30秒9的成績跑完了北環整圈，比保時捷Taycan還快，但是你知道嗎？目前紐北電動車單圈記錄依舊由大眾ID.R保持，其成績為6分05秒3，也就是說，大眾在終點等特斯拉1分鐘，特斯拉都追不上來。大眾如何做到這點，其子品牌ID.到底有何技術儲備，我們能在普通家用車上看到這種技術嗎？下面我們就來詳細分析。

大眾ID.R技術解析

其實和蔚來的EP9一樣，大眾ID.R是大眾為了讓車迷了解ID.子品牌而推出的極端車型，其目標就是重新整理各個賽道的圈速記錄，從美國派克峰到德國紐北，再到中國天門山99道彎，大眾重新整理了眾多賽道和山路的記錄，如何從一家未涉及電動領域的品牌到挑戰記錄，其實大眾和其他品牌一樣，也是找第三方供應商合作，這也是新品牌領域造電動車的通用手法。

要想車輛加速快，電動車的解決方案比燃油車簡單，因為燃油車必須研發多缸的發動機，這也是眾多自主品牌的技術瓶頸，比如6缸以上的發動機對於零部件的精細程度和耐用度都有很高的要求，沒有幾十年發動機開發底蘊，很難設計大馬力內燃機。而電動車只需要找供應廠家，憑藉體積小的特點，一臺不夠可以裝兩臺，甚至三臺，增加功率。

電機：

大眾找到一家叫做Integral Powertrain的英國公司定製電機和逆變器，該公司成立於1998年，主要研發方向就是輕量化、小型化的高效能電機，在保持大扭矩輸出的同時降低重量，ID.R的兩臺電機功率為680馬力，雖然不及特斯拉三電機的1020馬力，但重量更輕，整車帶電池和司機只有1100公斤，而特斯拉重量達到2200公斤，重量多了一倍，推重比更小。

底盤：

低重量的功勞有一部分來自全碳纖維的單體殼底盤和車殼，也就是能看到的地方，全部是造價高昂的碳纖維，其特點是低重量高強度，製造碳纖維單體殼底盤的技術目前只被少數廠家掌握，特斯拉沒有這種技術，大眾其實也沒有，於是大眾找到了為奧迪勒芒賽車製造底盤的義大利廠家YCOM，為車輛定製了底盤和車殼。而整車外形設計由保時捷和義大利達拉拉負責。

電池：

大眾的設計重點則放在電池，大家都知道特斯拉從最開始造車就找到松下作為電池供應商，而大眾在設計ID.R時在內部設計電池，主要考慮輕量化和充電速度，ID.R的電池容量為45kwh，重量為250公斤，要位元斯拉的75kwh電池輕一半，充電電壓可以達到915V，特斯拉的僅為450V，充電速度更慢。

大眾ID.R技術有沒有用到ID.3/ID.4上

可以看出ID.R上的技術很難下放到普通車上，電機供應商Integral目前給路特斯evija超跑生產電機，但是那臺車在國內的售價高達2188萬元，在國產ID.4上，搭載的是大眾自動變速器（天津）有限公司製造的APP310電機，與ID.R沒有關係。

而在ID.4的電池供應上，一汽大眾ID.4 CROZZ由寧德時代負責，上汽大眾ID.4X的電池則來自上汽大眾動力電池有限公司，由於大眾的電池產能較低，目前仍然需要採購，但從ID.R的設計來看電芯設計並不比寧德時代差，未來將有更多的大眾ID.採用大眾自產電池。電池管理和電控等一些零部件供應則來自均勝電子，與國產的特斯拉相同。

選車偵探總結：相比燃油車核心的三大件，可以看到無論是哪個電動車品牌，都更加依賴第三方供應商，由於大眾ID電動品牌處於起步階段，三電系統中的不少環節依舊靠採購，但其一部分未投入量產的研發技術顯然已經超越了特斯拉，你覺得大眾ID.品牌未來有望超越特斯拉嗎？歡迎討論。