嗨，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，歡迎收看本期的二手車檢測趣事，我是一個無所不能，火眼金睛的大拿，不僅僅是一枚修過車的二手車檢測技師，更是一枚事故車勸阻師，幫助客戶解決一切困難是我的價值所在～
很多人在買新車的時候都在同一個問題上花過心思，那就是選哪個配置。同一款車分高中低配，一般來說，買最高配的車型（也就是我們說的頂配）的人不多，一方面因為定價高，不符合該車型的主體消費群體，可能頂配的價格都能買上一級更大的車了；另一方面是價效比不高，在動力和空間等硬屬性上基本沒差別的情況下，配置越多越顯得過剩，很多花裡胡哨的配置一年用不了一兩次。
其實買頂配還有一個不好的地方，就是保值率堪憂，當你賣車的時候，車販子會跟你說：不看配置，統統按低配算！（捂臉哭）在二手車商看來，發動機、變速箱、底盤，三大件都是一樣的，多出來的配置只是以車為主體的陪襯，都是很便宜的開車件，只能算是加分項，並不能決定什麼，畢竟買二手車的人都是衝著品質去的，很少聽說是衝著配置去的。
哪怕丐版新車跟頂配新車的價格相差10萬，到賣車的時候你會發現，二手車價格也就相差一兩萬，受傷的永遠是頂配。這次的主角就是12款的頂配奧迪A6L，當時的廠商指導價高達74.26萬，兩個低配的價錢，當然給的優惠也不少，落地下來大概65萬的樣子，而現在只賣16萬多，大家算算貶值了多少！真可謂當年高不可攀，如今唾手可得呀！
買家大哥來自東北，跟他講話，出身天津的大拿總想跑調，但大哥的裝扮沉穩又精緻，就適合開A6這車，氣質這塊拿捏的死死的。大哥說這款車不好找，遇見了就想試一試。都是愛車之人，大拿理解大哥的感受，所以就不多廢話了，檢測走起。
車型年款：2012款 50 TFSI quattro 豪華型
出廠時間：2012-03
上牌日期：2012-09
表顯里程：117900KM
廠商指導：74.26萬
車行報價：16.98萬
咱們先來看前頭，前保險槓上面有劃痕以及噴漆造成的氣泡、髒點，具體就不多說了，不是重點。前保險槓反正是換了，至於為什麼，往後看到後面就知道了！
水箱框架的細節部分看著比較粗糙，做工很不精細，並且上面的所有固定螺絲都拆過。機蓋鎖塊的固定螺絲拆過，並且它這個鎖塊是不能調節間隙的那種，看成色比旁邊的部件新一些，估計是後更換的。
左右大燈一看就是後換的，前面冷凝器、水箱散熱風扇等部件的固定螺絲也都動過，製造日期與車輛的生產日期不匹配，最為關鍵的是前防撞鋼樑還有一顆螺絲沒固定好！可惜那張照片找不到了！目前來看，這車的前臉一套沒跑了，前保險槓自然包含在裡面。
前縱梁是必須要看的，還好兩個縱梁沒有損傷修復，梁頭沒有變形彎曲褶皺鈑金焊接的情況。如果是大拿的話，縱梁沒傷就還能接受，畢竟之前開的馬3也是換過前嘴一熬的。
機蓋的漆面厚度雖然正常，但邊緣摸起來有明顯的毛刺兒，而且鉸鏈螺絲不僅拆了，還存在位移的現象，這種情況只有一個可能，那就是機蓋更換了。左邊的液壓支撐杆上還有副廠件的易碎保修貼。
左前翼子板整個面都噴漆了，資料分佈得比較均勻，看到螺絲也動過，看來這塊翼子板也是更換過的，好在裡面的邊梁沒受傷，結構件一旦傷到就是事故車。
主駕駛車門下半部分噴漆，噴漆區域且呈一條帶狀分佈，應該是不小心劃了一道，這種傷痕在我們日常開車的時候會經常碰到，除了修車會有一定的經濟損失，其他的影響不大。左後門也有噴漆，而且後門框下部有一塊凹進去的變形，小磕碰造成的。
左後翼子板的噴漆也是少不了的，還有一小部分鈑金刮膩子修復，而且前輪旋下部刮蹭變形。最嚴重的是，左D柱發現了1100μm厚的鈑金噴漆，大拿多方位反覆測量了幾次，倒是沒有切割焊接的情況，只是單純的鈑金，不過長度超過了8釐米，這就符合國標事故車的範疇了。仔細看的話還能看到細微的膩子裂縫，看來維修有段時間了！
左邊可以說傷痕累累，右邊的情況也好不到哪裡去，兩個車門和翼子板要麼噴漆要麼鈑金，右前門檻還有輕微的變形，這裡應該是託過底，有大約三十公分左右的鈑金長度，這個位置其實還好，它在門檻的外側，達不到國標事故車的標準，如果再往上一點就懸了。
只有後尾蓋還是原車漆，車屁股算是保住了！除了後邊，外觀可以說遍體鱗傷啊！這前車主開車比較毛躁啊！動力強也不能這麼糟踐呀！這麼貴的車，修起來不費錢的嘛？
轉了一圈回到車頭檢測發動機，這輛車貴就貴在這裡，3.0T V6的機械增壓發動機，配上誇戳四驅，讓它擁有了兇猛的加速效能，某之家實測5.75秒破百。不過行駛了九年11萬公里的機械增壓發動機，多多少少都會有點兒問題。
這臺發動機基本上能看到的地方都拆了，氣門室蓋、進氣排氣、機爪、正時罩蓋統統如此。但現在看不到曲後螺絲和發動機變速箱連線螺絲，還不能下結論說發動機分解大修了，大拿覺得大修的機率還是挺高的，等會看底盤的時候可以從下面確認一下。
機油和防凍液的狀態正常，剎車油的成色就又髒又黑，該換了；電瓶剩餘壽命42%，勉強還能用一段時間，但是冬天快來了，用的時候要注意觀察，避免打不著火的情況。
內飾的磨損程度很厲害，看這主駕駛座椅，如果前車主不是個大胖子，大拿真的懷疑公里數的真假了！而且四個車門的飾板都有不同程度的損傷開裂，地毯也有破損，可能年限有點久了，也有可能是拆的時候不注意。
既然換了前臉一套，氣囊彈出的情況不得不防，能看到方向盤的皮子修復嗎？塑膠板子也被撬過，主氣囊肯定動過。儀表臺骨架螺絲和儲物箱也拆過，推斷副駕駛氣囊也是換了的。
主副安全帶都換成了2018年的，而車輛是2012年出場的，不言而喻。一般氣囊彈了，安全帶也會跟著鎖死，要麼修要麼換，總要處理的，而一處理就會留下蛛絲馬跡。
主駕駛座椅下方的金屬部件還生鏽了，難道這車還有進水的情況？這也太糟糕了吧！不過看了方向管柱、點菸器、門檻等部位都是正常的，排除了泡水的嫌疑，哪一點生鏽應該是飲料或者礦泉水灑了。
電控系統的故障碼肯定是有的，不過都是間歇性的，各項功能都能正常工作，天窗開合有點卡滯異響，但不是電路故障的問題。公里數讀出來，還真的調錶了！但是調得不多，不到兩萬公里，這有什麼意思呢？
車況說實話，不咋地！客戶大哥跟著大拿看了一路，基本情況是瞭解的，但他覺得還沒有什麼硬傷，也就是不死心，說這種3.0T的車子比較少，讓大拿繼續看看，至於買不買，看完再說。大拿就帶著他們去上架看底盤。
先把發動機有沒有大修的疑問搞清楚，油底殼拆裝，曲後螺絲和發變連線螺絲也有拆卸擰動痕跡，線索鏈完成閉環，這下可以下結論了，發動機吊裝分解大修。漏油的痕跡倒是沒看到，不過用到這個程度，滲油漏油是不可避免的，估計是維修的時候清洗乾淨了。
變速箱也動過，油底殼拆裝，機爪更換，開這車真不省心啊！
發動機變速箱吊裝，那麼前副車架、轉向機和兩個前懸掛也是要拆的，動的地方不會少。
四條輪胎更換，剎車片也都換了，右前輪直接上的備胎，大家應該在開頭就看到了，放到最後才來說，大拿覺得不算什麼問題。輪胎是有使用壽命的，到了一定年限和公里數就該換，這輛車九年13萬公里，換輪胎也正常。
1.外觀：前後保險槓更換，前中網更換，左前翼子板更換，機蓋更換，前後風擋玻璃更換，左前門更換，左側上邊梁噴漆，左側底邊梁變形，左後門噴漆，左C柱鈑金，左後翼子板變形鈑金，右後尾燈更換，右後翼子板鈑金，右後門鈑金，右後底邊梁變形，右側上邊梁噴漆，右前門更換，右前翼子板鈑金；
2.機艙：水箱框架更換，前防撞梁更換，吸能盒更換，大燈及框架更換，冷凝器更換，散熱器及風扇更換，氣門室蓋拆裝，進氣歧管拆裝，排氣歧管拆裝，正時罩蓋拆裝，渦輪增壓器拆裝，發動機棘爪拆裝，發電機拆裝，空調壓縮機拆裝，變速箱棘爪更換，制動液髒汙，蓄電池需更換；
3.內飾：主副氣囊更換，主副安全帶更換，車門飾板拆裝破損，全車座椅磨損異常，地毯破損，儀表臺拆裝，ABC柱內飾板拆裝，電動天窗開合異響；
4.底盤：輪胎更換，右前輪使用備胎，半軸滲漏，分動箱拆裝，傳動軸拆裝，前減震拆裝，前副車架拆裝，前輪轉向外球頭拆裝，轉向機拆裝，發動機後端螺栓拆裝，發動機油底殼拆裝，排氣管拆裝，變速箱油底殼拆裝，散熱油管拆裝。
要記錄的點實在太多，用通俗的話簡單說下主要問題，外觀多處擦傷磕碰；車頭事故，更換前臉一套和主副氣囊安全帶；左D柱鈑金整形，定義國標事故車；內飾磨損大，公里數調錶；發動機吊裝分解維修；總體車況較差。
車況差，也就賣不上價。這款A6L正常車況的市場價在19萬以上，而今天車行只報了一個16.98萬的清倉價，比市場價低了3萬。開價不高，那麼車行從車主手裡收車的價格肯定更便宜，估計15萬都不到。估計車主虧的腎疼，但也怪不得別人，不好好愛惜車子就是這樣一個結果。
要說這車也不是不能買，後期做一下外觀，翻新一下內飾，奧迪的排面就出來了！再怎麼說，豪華C級車的底子還是擺在那裡的。就是這樣的後期投入，肯定不止那省下來的3萬塊。所以，值不值得入手還得看客戶大哥自己的意願，看他是不是真愛！
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫得不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
有錢人標配，加價擋不住，82萬提臺開了五年的豐田埃爾法值不值？
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