如今的中國品牌具不具備生產製造豪華車的實力？如果你的眼光還停留在十年前，甚至更遠，我認為這一思想觀念可以稍微進步一下了。首先，中國品牌已經具備生產製造豪華車的實力，從自主品牌推出高階品牌的那一刻，我認為華系車已經有邁出國門的希望。但要說中國豪華車的標杆級產品，我認為這種“主角光環”非紅旗H9莫屬。就在最近，紅旗履行承諾將紅旗H9交付給奧運冠軍們；同時，萬達集團董事長王健林宣佈，萬達高管“副總裁以上職務”全部更換紅旗汽車，這就是對國產車最大的肯定。
如果單比較銷量，紅旗H9確實不及同級別的BBA，但是從產品力本身進行橫向對比，我則認為紅旗H9已經從品質上超越了第一梯隊的豪華品牌。首先是價格，紅旗H9的定位是中大型轎車，但入門指導價僅30.98萬元，頂配車型價格相對偏高來到53.98萬元；不過，頂配的兩款車型原廠配備空氣懸架，頂配車型帶有全車的電吸門功能，還有同級別少有的四座版本。對於乘坐的舒適性，紅旗H9絕對是這個級別，這個價位的標杆。
外觀上，紅旗聘請了勞斯萊斯的設計師，所以整臺車在氣場上真的挺“勞兒”的。尤其是整個車頭的高度，如果說奧迪A6L是四平八穩，紅旗H9便是莊嚴而又肅穆，令人肅然起敬！瀑布式的格柵搭配立體感較強的車標，前後貫通式的燈組帶來非常高的識別度。矩陣式的效果是全系標配的，而且整個車身應用較多的高亮電鍍條，從視覺上會顯得格外高階。同時，紅旗H9還用上了隱藏式門把手、溜背車頂的主流設計元素，讓整體看起來更接近年輕人的審美。
內飾的豪華氛圍營造十分到位，直觀肉眼下隨處可見的軟性材質，充滿質感的木紋飾條，以及帶有反光效果的鏡面飾板；中控手套箱中間同樣有類似於車標樣式的紅色線條，給人的第一感覺是豪華感不輸BBA。中控臺的雙聯屏是全系車型都有的配置，兩款螢幕的尺寸都是12.3英寸；顯示的解析度較高，可顯示的功能引數更為清晰，標配車聯網與遠端升級。但有一點是值得改進的，無線充電的位置設計在手套箱內，使用的便利性不是很方便。
後排的乘坐空間足以滿足日常的商務接待，車輛本身的長寬高已經達到5137/1904/1493mm，軸距3060mm；相較於主流車型仍然佔據領先的水平，座椅寬大而又柔軟，原廠標配BOSE音響，加上253色的內飾氛圍燈，高階感油然而生。紅旗H9最大的優勢我認為是隔音效果，底盤隔音並非採用大多數車型所用的瀝青，而是採用製造工藝更先進，更環保的水性膠料；除了入門的最低配，其餘版本還配備有全車的隔音玻璃，坐在車內就是一個字“靜”。
動力方面，紅旗H9提供2.0T渦輪增壓和3.0T V6機械增壓。老實說，四五十萬的豪華車配備3.0T六缸的車型並不多，可見紅旗H9下足成本。2.0T作為主銷版本，坐擁252馬力/380牛米，全系均為高功率調校，對比56E的高功率仍然不遜色。傳動配合7速溼式雙離合，調校風格並不激進，在保證足夠的平順性同時，0-100km/h實測成績7.29秒，比官方標定的7.8秒更快。3.0T V6發動機的最大功率是283馬力/400牛米，說真的，對比奧迪A6L-55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓，紅旗H9的3.0T V6機械增壓在調校上相對保守。然而換一種思路，紅旗H9是一款舒適取向的高階車，既然能夠推出3.0T，必然有耐人尋味的潛力。
最後總結，相較於同級別、同價位的競品，我認為紅旗H9最大的競爭優勢是價格、配置，以及令人肅然起敬的外觀造型。中大型豪華車一直以來被BBA車型穩佔，市場需要有更強的產品力車型打破。紅旗H9讓國人消費者見識到華系車最高的生產工藝，並且成功在國外市場上市銷售，即便手中的預算不足以購買，但也應該為今天的國產車點贊！
