平日為工作與家庭奔波忙碌，難得休假有機會喘口氣的話，總希望能出門透透氣，不論是家庭、好友甚至單純一人獨行，無非是想轉換環境好放鬆心情。
也因此，越來越多消費者投入騎乘重機的懷抱，其中，代表美國壯闊奔放風格的 Harley-Davidson 哈雷機車，長久以來受到高階重機客層的歡迎，產品也拓展到主力銷售的 Sportster 車系、Softail 車系、CVO 車系與 Touring 車系等。
而為迎合全球對於道路與越野跨界騎乘的需求，Harley-Davidson 也決定在產品線上進行拓展，以 Adventure Touring 產品家族為概念，推出新創車系 Pan America 全新跨界車款。
不同於現行以 On Road 道路騎乘作產品設定的哈雷機車，強調更能對應 On Road 道路與 Off Road 越野騎乘需求的 Pan America 跨界車系，在品牌家族獨樹一幟的定位，讓訴求全新跨界多功能長途越野車的 Pan America，在原廠於 2021 年 2 月全球發表後，受到全球哈雷車迷的關注。
6.8 吋觸控 TFT 液晶儀表，整合豐富電控設定、手機藍芽與導航
這次有較多的時間來實地操作 Pan America 車系，首先，來看標配的 6.8 吋觸控 TFT 液晶儀表，可以說是 Pan America 豐富電控系統的縮影，除可以支援手機藍芽與導航功能，更重要的是多達 5 種駕駛模式的設定，高階版本 1250 Special 更能多支援 2 組個人化設定 。
6.8 吋觸控 TFT 液晶儀表提供駕駛進行不同行駛模式的設定，高階版本 1250 Special 更能多支援 2 組個人化設定 。
當然，不論是汽車或是機車，關乎動態穩定性的輔助安全科技，其實都是在車輛可能瀕臨極限時預先介入，進而及早避免失控。所以，除非是極端的操控或道路環境，不然，駕駛並不會刻意察覺到系統的介入。
- 駕駛模式選擇：Sport 運動、Road 公路、Rain 雨天、Off Road 越野和 Off Road+進階越野
- RDRS 轉彎安全性輔助系統：整合過彎強化型 C-ABS、過彎強化循跡防滑 C-TCS、彎道後輪防滑 C-DSCS、彎道煞車強化型電子連動系統 C-ELB 與斜坡起步輔助等。
啟動鍵、音響與藍芽通訊等功能作在右手把上，左下角有胎壓偵測鍵。
左手把擁有定速巡航系統的按鍵，行駛時可以輕易設定巡航模式降低疲勞，操作邏輯很清楚易上手。
當天實際騎乘時，第一深刻的印象是，即便搭載可輸出 150 匹馬力與 128N.m扭矩的強悍 Revolution Max 1250 水冷式引擎，以公路模式以 1 檔起步時，卻是出乎意料地沉穩不躁進，隨油門轉幅放大，讓人輕鬆地在道路上駕馭這輛 250 公斤量級的重車，伴隨哈雷獨特的 V-Twin 渾厚聲浪與旅行車舒適的巡航座姿，確實是非常適合長途巡航的車款。
或許，多數哈雷車主習慣經典車系較低的騎乘姿勢，這也是大家最印象深刻的哈雷身影，但是，我建議大家也不妨嘗試看看較高騎乘姿勢的 Pan America，我覺得更適合長途巡航旅行。
以筆者 178 公分的身高，我覺得 Pan America 1250 整體騎乘高度就蠻合適的，加上路面反饋相對 1250 Special 更偏向硬朗的避震設定，在道路段仍兼顧足夠的舒適性，就這樣的考量是未必得升級到追加 ARH 主動式車身高調整系統的 1250 Special，不過，若預算許可且個別乘員身材差異，能自動調整座椅高度 855mm 降至最低 830mm，並視負載自動調整懸掛的 ARH ，在道路或越野路段也具備有更多差異模式設定，確實是市場上少有的先進科技。
Pan America 擁有 21.2 公升的油箱容積，利於長途行駛需求。
再加速反應方面，我特別喜歡 Pan America 在 3 檔位時，引擎拉轉時所擁紮紮實實的飽滿加速力道，不論是超車或巡航再加速反應都非常痛快，當然，若是長途的巡航，我會推薦開啟左手握把上的定速巡航模式，特別是沿海岸線行駛，以時速 80 到 90 公里的法定速限巡航，能夠吹著海風欣賞海岸景緻，才是巡航騎乘旅行的最大收穫。
Pan America 可以搭載專屬的三件式行李箱，提升長途旅行的裝載機能。
越野體驗， Pan America 1250/1250 Special 展現成熟的越野科技
既然定位為品牌的多功能長途越野旗艦，Off-Road 越野路段的體驗，就成為媒體試駕的重點。
跟四輪汽車越野體驗相比，重機越野的體驗感受是更為直接，畢竟是人騎在機車上，而不視坐在座艙內。所以，在場地的站立式騎乘，不僅更能清楚感受 Pan America 在場地內的起伏，其實連沙地、礫石、坑洞與小土丘，對身體對轉向改變、動力輸出反饋、輪胎抓地力與懸掛行程的變化，甚至是外在環境 (包括吃沙塵......)，對駕駛而言，反饋感真的比汽車來得強烈，身體核心運動以順應機車的彈跳起伏，運動效果確實明顯，明顯是瘦身練身體的好方法。
當然，也有跟四輪相同的體驗。包括下場前進行調降輪胎胎壓，讓輪胎獲取更大的抓地面積，同時，適才提到的 Pan America 1250 與 1250 Special 豐富的車身電子系統，也在此時切換到 Off Road 越野，以對應乾地砂石地形。
設定完後，以 1 檔模式進行越野體驗，雖然就以往經驗，1 檔最利於低轉扭矩釋放，不過，拜更先進的電控系統之賜，實時偵測輪胎循跡性來調控動力輸出，可以這樣說，駕駛就專注在油門掌控與路線選擇就好，其它就放心交給 Pan America 去調控。
至於此次招牌的 Adaptive Ride Height 主動式車高調整系統，除車高調整之外，更有原廠強調的半主動式避震系統，這特系統會針對避震位置、車速、垂直加速度、側傾角度與比例、油門、煞車控制與駕駛模式做出實時反應。
採低轉速高扭矩設定的引擎輸出，讓 13 公斤米峰值扭矩能輕鬆催促衝坡 Pan America，加上 Michelin Scorcher Adventure 表現可靠的配胎，讓 250 公斤等級的 Pan America 能穩穩地輕鬆爬坡。當然，唯一要注意的還是油門的控制，由於水牛坑的腹地較小，上坡前的收油門才能避免攻克爬坡後，過於接近山壁而不易尺碼較大的 Pan America 轉向。
若就懸掛調性來看，搭載 Adaptive Ride Height 的 Pan America 1250 Special 版本，相較於 Pan America 1250 在越野時反應更為柔韌舒適，Pan America 1250 整體反應則較顯硬派，更偏向傳統越野車的調性。但是，半主動懸掛系統能更更廣泛的對應不同需求，就是 Pan America 1250 所沒有的，兩者的取捨就看消費者需求。
象是二輪版 Land Rover，壯遊冒險的坐駕
這樣的體驗，讓人聯想到類似路虎招牌的 All Terrain Progress Control 全地形反應系統，拜科技之賜，讓越野更輕鬆安全。整體而言，Pan America 車系幾乎就是二輪版的路虎，成功把汽車產業成熟的車身動態穩定系統，完整移植到二輪重機上，也同時有非常舒適的道路巡航體驗！
你未必完全想以越野需求，但若人生想來段壯遊冒險，想要愜意地在道路巡航，偶爾來段小越野冒險，那 Pan America 1250 與 1250 Special 會將是你的口袋車款。
