9月10日，一汽紅旗兌現承諾，向參加東京奧運會獲得獎牌的奧運健兒交付承諾過的紅旗H9。不得不說，此舉體現了紅旗的大氣，同時也相當於一次積極有效的宣傳。
環比銷量下跌近61%晶片影響所致？
儘管向奧運健兒贈車屬於慷慨之舉，值得拍手稱讚，但受得了表揚的同時也要正視一些確實存在的問題，比如被討論最多的8月銷量環比大跌問題。
紅旗在9月的第一天公佈了銷量資料，資料指出，1-8月紅旗累計銷量180600輛，而紅旗在7月31日晚釋出的1-7月累計銷量為170600輛來看，則紅旗8月份銷量大約為1萬臺，對比7月份2.56萬輛的銷量來看，紅旗8月份的銷量環比下降近61%。
對於紅旗來說，今年每一個月的銷量都至關重要，原因在於徐留平為紅旗定下了40萬輛的銷量目標，而現在的情況來看，想要實現這個目標多少有些天方夜譚的感覺。剩下4個月的時間裡，紅旗需要完成近22萬的銷量，每個月近5.5萬輛，難度不言而喻。
對於8月份銷量失利的問題，紅旗可能會有藉口，便是“晶片短缺，導致銷量下滑”。但“缺芯”問題是否確實影響到了紅旗值得探討。
仍有庫存壓力且資料自我矛盾 晶片不足可信度幾何？
根據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，7月份汽車經銷商庫存預警指數為52.3%，8月汽車經銷商庫存預警指數為51.7%，都在榮枯線以上。調查結果還顯示：7月份經銷商整體庫存水平處於低位,補庫動力較強，但對於自主品牌,整體庫存壓力仍在,部分廠家壓庫力度不減。同時，7月自主品牌庫存指數最高,達55.7%，8月自主品牌庫存指數也是最高,達53.4%。
紅旗一邊有較大的庫存係數，另一邊在公佈銷量時叫著晶片不足。庫存尚有壓力，又怎會因為晶片短缺導致產能不足而影響銷量？這是否矛盾？再往8月份推，紅旗8月份公佈累計銷量時，海報標題再次提到晶片，而這個月，前文已提到其銷量環比大跌近61%，小編不由得疑問，上一個月還有2.02的庫存係數，下一個月銷量便有如此巨大的下滑，而理由是晶片不足，真的合理嗎？
這就表明，自主汽車廠商仍然有壓庫現象，當然，很多人會質疑，紅旗不能代表整個自主汽車品牌吧？確實，紅旗只是自主汽車品牌的代表之一，並且正好在壓庫存比較嚴重的代表之列。有資料表明，紅旗汽車7月的庫存指數是2.02。而紅旗7月25600輛的銷量環比6月27000輛是有微跌的，因此紅旗在銷量海報上寫著“逆雨洗心峰，迎難戰‘芯’途”，用意也不難猜：“如果你們發現了我7月份銷量環比有下滑，那麼，沒錯，晶片不足導致的。”
紅旗一邊有較大的庫存係數，另一邊在公佈銷量時叫著晶片不足。庫存尚有壓力，又怎會因為晶片短缺導致產能不足而影響銷量？這是否矛盾？再往8月份推，紅旗8月份公佈累計銷量時，海報標題再次提到晶片，而這個月，前文已提到其銷量環比大跌近61%，小編不由得疑問，上一個月還有2.02的庫存係數，下一個月銷量便有如此巨大的下滑，而理由是晶片不足，真的合理嗎？
另外，紅旗官方公佈的8月份銷量在10000輛左右，但乘聯會的資料統計卻顯示僅紅旗HS5一款車型的銷量便高達13459輛。根據小編所知，乘聯會的資料來源為企業自主上報的批發數量，而廠商公佈的也為批發數量。如此來看，紅旗的銷量資料在自我矛盾，那麼銷量下滑用晶片短缺作為說辭還有多少可信度？
中國汽車流通協會的一些資料統計實際上透露出一些資訊，即國內汽車市場確實受到晶片不足的影響，產能所有下降，但最為嚴重的是高階與進口，其次是合資，最後為自主。並且自主品牌整體受晶片的影響有沒有達到大幅影響銷量的狀態也值得探討，資料上看甚至還有部分自主品牌有庫存壓力。比如7月份的紅旗，8月儘管尚未有權威資料，但自我矛盾的資料背後是否存在問題也值得關注。
飛速上升 三年時間銷量翻40倍
歷史資料顯示，2015年紅旗銷量為5037輛，2016年為4815輛，2017年為4665輛，來到2018年，徐留平任一汽董事長5個月出頭之際，紅旗便釋出了新品牌戰略。“中國式新高尚精緻主義”的品牌理念、“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”戰略目標、四大系列產品以及“新紅旗，讓理想飛揚”的字字句句都飄揚在每一個有情懷的中國消費者腦海中。
從2018年開始，紅旗銷量飛速上漲，當年銷量3.3萬輛，2019年突破10萬輛，2020年超20萬輛，同時將2021年的銷量目標定為40萬輛。從2017年的不到5000輛到2020年的20萬輛，紅旗用3年時間將銷量翻了40倍，並寄希望於翻至80倍。但在原來計劃中，紅旗的希望是在2035年向50萬臺級的目標邁進。
《論語 子路》中有：“子曰：無慾速，無見小利。欲速則不達；見小利，則大事不成。”欲速不達則出自其中，同時小編還想到，不積矽步無以至千里。事物發展應該是有過程的，突然間百分之百、甚至百分之幾百的上升， 難免讓人疑慮。
另外，作為紅旗銷量擔當的HS5車型銷量起來之後，質量問題也隨之增長，無論是汽車投訴網還是車質網都有不少關於HS5的質量投訴案例，問題五花八門，從車身附件到電子電器，從發動機到變速箱再到售前售後服務不一而足。
汽車網評：自豪還是擔憂？
一汽紅旗在國內有著特殊的地位與身份，有人也稱其為自主代表，近年來紅旗向上的勢頭、走向海外的身影都讓國內消費者深感自豪，但有人也在擔憂著如此快速的增長背後是否是腳踏實地的成就，畢竟新紅旗發展戰略之後，除了銷量資料，很多東西都還未實現，比如2019年將推出實現L3級自動駕駛的量產車型，2020年推出實現L4級自動駕駛的量產車型。
