不得不說，長距離腳踏車旅行並非熱衷挑戰極限的車手專屬，在這個領域有大量的愛好者和普通人為之痴迷。迪卡儂，這家擁有110億歐元營業額的法國戶外巨頭對這個細分的利基市場產生了興趣，並設計開發了全新的旅行腳踏車——Riverside。國外媒體對迪卡儂旅行車品牌負責人César Bygod進行了一次深度採訪，講述了設計Riverside系列旅行腳踏車背後的故事。
▲2018年，CéSAR BYGODT騎著旅行車穿越絲綢之路，全程13500公里
“對我們而言，很難得到關於腳踏車旅行演變的確切數字，但有一個明顯強烈的變化趨勢。首先，在交通工具方面，腳踏車越來越多地用於日常出行；並且在旅遊業方面，人們也在尋找更自然，更寧靜，更活躍的東西。 我們的專案就是基於這些觀察。”César Bygod解釋說。
另一個原因則是近幾年體育用品分銷專家迪卡儂正在改變它的模式。 “以前，迪卡儂的腳踏車品牌“B-Twin”，以便捷全世界的騎行生活為目的去設計，是一個幾乎涵蓋了腳踏車所有型別的大品牌，公路腳踏車，山地腳踏車，通勤車……”
而現在我們轉向了一種不同的模式，迪卡儂旗下的腳踏車專案被分為了幾個不同的品牌，例如：Triban、Van Rysel、ROCKRIDER等等。 它們更小更細分更專注，也更接近使用者。 這使我們能夠在一個利基市場建立特定的專案，事實上，這個利基市場終究是個利基領域，（利基市場：在較大的細分市場中具有相似興趣或需求的一小群顧客所佔有的市場空間）“塞薩爾解釋道。 市場確實很小，即使迪卡儂銷售了50萬輛入門級車，但它在推出的那一年，也僅生產大約4000輛旅行腳踏車。
因為在這個狹小但擁擠的細分市場，已經有許多專業品牌存在數年，如Fahradmanufaktur，Surly和Koga。“作為後來者，迪卡儂並非這個細分市場的第一優選。所以我們清楚必須要帶來更強大的產品來競爭。這就是為什麼我們給了自己更多的時間：為期四年的設計開發，而不是普通腳踏車的兩年。”
設計團隊利用長達四年的時間仔細深入研究市場，並對騎旅行車的車友進行了長時間的跟蹤採訪:“我們測試了大約十輛不同的旅行車，並對旅行車友進行了一百多次採訪，聽取他們寶貴的意見。”塞薩爾說。 根據收集的資料於2017年11月設計並生產了第一個原型。 因此，開發是基於Riverside車間連續往返測試的基礎上進行，並且還有真正的旅行者在真實條件下的長期測試，從美國西部的內華達到橫跨歐亞的土耳其再到東南亞泰國，Riverside在正式推出前已經實測了成千上萬公里的真實路測。
▲贊助車手泰國長途旅行測試
“到目前為止，所有的腳踏車已經行駛了20萬公里。 目前（2019年4月，編者注）我們有七到八款車型在東南亞和南美洲持續測試中。 雖然開發和測試仍在繼續，但關鍵的技術選擇已於2018年夏季確定。
▲專案團隊用原型產品穿越土耳其，四年時間，成千上萬公里的上路實測
Riverside系列被設計成三個面向不同人群的車款:一種是家庭使用的，目的是在度假期間進行短途騎行； 另一個供環遊世界，適用於非常長的距離和艱苦的條件騎行；最後是一個bikepacking版本，用於在單車小徑上探險漫遊。 三款車型將共享相同的鋁製車架。 “對一些長途騎行者來說，鋼架是必不可少的，因為它在世界任何地方都可以很容易地修復。 但我們想給出一個不同的解決方案:我們的測試表明，車架斷裂是非常罕見的，因此我們沒有選擇它。鋁比鋼更耐腐蝕，更抗老化，重量也更輕。”
▲美國內華達州的bikepacking實測
然而，並非所有的標準都是一樣的，單盤系統似乎是時下最簡單便捷有效的選擇，但僅配備在家庭版本和backpacking版本。 “這是我們經過激烈辯論最終達成的一致選擇。 但對於超長距離的環球旅行的騎行者Tourdumondisters來說，你必須擁有儘可能寬的齒比範圍調節，來適應旅途中的種種路況。
家庭版的價格為700歐元，backpacking版的價格為1300歐元，配備了SRAM Rival 11速套件和Brooks Cambium全天候舒適坐墊。 與Riverside相搭配旅行車專用包袋系列也並行開發。
Riverside將提供三個版本:一個面向家庭旅行，此外還有環遊世界版和最新的Bikepacking版。 它們都是圍繞一個鋁合金車架和28英寸車輪建造的。 前叉沒有避震：懸掛系統在測試中被認為不夠有用。 Bikepacking和Family車型配備單盤變速系統，環遊世界版則使用3 x 10三盤變速。 在剎車方面，使用碟剎以限制車輪磨損。
從2020年開售起，騎行愛好者將能夠根據自己的騎行方式來選擇合適的配置，Riverside的起價為700歐元。
