貫穿喜馬拉雅的中尼鐵路，印度只能在一旁乾瞪眼？想要打通中尼鐵路，對於中國來說是一帶一路的發展，然後對於尼泊爾來說可能是救命繩索，尼泊爾是一個完全的內陸國家，它的周圍除去喜馬拉雅山之外就是印度，被三面包圍的尼泊爾它的貨幣直接與印度貨幣掛鉤，因此印度對尼泊爾可以說是掌握它的經濟命脈，印度貨幣的升值與貶值都會影響到尼泊爾貨幣體系，為此修建中尼鐵路最急切的反而成了尼泊爾，印度的野心都有目共睹，如果您喜歡本期不要忘記點贊關注。
就比如曾經被印度吞併的錫金，不過與錫金不同的是尼泊爾是一個完全的主權國家，而錫金更像是印度的附屬國，但這對在印度附近的尼泊爾來說是不容忽視的巨大威脅，為此喜馬拉雅山另一面的中國似乎就成了尼泊爾唯一的出路，而在2018年中尼兩國就達成了前期可行性研究的協議，中尼鐵路全長515.8公里，中國境內長443.8公里，尼泊爾段只有72公里，而且公路全程採用中國標準，是中國基建的又一次輸出，但不論是中國境內還是尼泊爾境內都有著不同程度的難度，首先便是鐵路位於青藏高原南部，地震頻繁施工工人可能有高原反應的同時還會有山體滑坡、塌方等難以抗衡的災害，又加上喜馬拉雅山脈每年都在不斷向上生長，導致翻過喜馬拉雅山脈到尼泊爾首都的落差差不多將近有2600多米。
而當公開招標後，中鐵第一勘察院進行進行勘探便發現喜馬拉雅山是中尼鐵路最大的難題，為此投資的資金便高達80億，這對尼泊爾來說並不是一個小數目，為何它卻執意修建呢？，畢竟在現如今哪怕它被印度三面包圍也不是想吞併便能吞併的，主權國家和附屬國終究還是有所不同，然而尼泊爾卻是隻能透過印度才能與國際交流接觸，畢竟它只有15萬平方公里的土地與三千萬不到的人口，與印度體量相比便已經完全不是對等，更不用說尼爾波的鐵路更是需要經過印度，為此尼泊爾的命脈更是完全被印度掌握在手中。
就比如在2015年的4月尼泊爾發生一場八級地震，印度在這時藉機對尼泊爾進行封鎖，不論是石油還是醫療物資都無法透過印度運輸到尼泊爾境內，雖然在1961年中尼修建了一條從西藏到尼泊爾首都的公路，但也因為在地震中被損毀無法進入尼泊爾境內，這加大了尼泊爾的救援難度，而且石油被稱為一個國家的血脈，這差點直接讓尼泊爾整個國家經濟陷入癱瘓狀態，這時中國派遣運輸隊將石油輸送到尼泊爾，讓他們的工廠不至於全部停工停產，同時也因為尼泊爾的經濟支柱為旅遊業，這讓尼泊爾的經濟更加雪上加霜。
在2019年尼泊爾的經濟體量也才三百多億美元，中尼鐵路的修建更是讓它差點花了將近四分之一，這條鐵路的修建不僅是讓尼泊爾避開印度的封鎖，更是讓它加快自己發展的轉型，隨著中國製造業的升級，一些低端製造業便會像歐美國家一樣轉移到那些欠發達的國家地區，而且旅遊業作為經濟支撐，中國遊客是尼泊爾的第二大遊客來源地，在2013年去尼泊爾旅行的遊客便突破了十萬，2013年中尼貿易突破20億美元，又加上尼泊爾人對印度主導尼泊爾經濟非常不安，因此尼泊爾境內對於這條中尼鐵路的修建也是頗為期待。
中尼鐵路是中國把青藏鐵路的支線拉日鐵路延長到中國尼泊爾邊界附近，也就是吉隆縣吉隆口岸，然後在修建從基隆到尼泊爾首都加德滿都的鐵路，之後便是將尼泊爾三大城市銜接起來，中國之所以同意修建這條鐵路也不僅是想繼續宣揚中國基建，也是我國一帶一路的發展，原本我國的一帶一路想要與印度一起發展，但是印度卻一直將我國視為敵對國家，並且還一直對我國的海上生命線虎視眈眈，但印度又在南亞佔有很大分量。
因此修建中尼鐵路也會對我國進入南亞市場有著極大便利，世界銀行曾進行過預測，中國的一帶一路將拉動世界經濟增長1.7%~6.2%，並且能幫助幾百萬人口走出極端貧困，為此早在2017年尼泊爾副總理便親自來中國簽署一帶一路諒解備忘錄，成為中國一帶一路發展線路中的一員，如果您喜歡本期不要忘記點贊關注，也歡迎您在下方評論留言，我們下期不見不散~
