引言：有人說，美國在沖繩部署MV-22B“魚鷹”是為了給日本打氣，也有人說是美軍為了增強其在西太平洋地區的作戰能力。
其實早在2012年，就在釣魚島問題上，因為日本的“購島”鬧劇的持續發酵，美國趁機把其海軍陸戰隊裝備使用的MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機部署到了沖繩，使這款能夠進行兩棲作戰的航空裝備迅速進入中日兩國民眾的視線。
在日本巖國基地進行測試飛行的美國海軍陸戰隊MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機
而日本和美國在軍事上的合作向來是十分緊密，有著眾多的軍事演訓活動，日本海上自衛隊就曾經被人稱為美國海軍第七艦隊反潛支隊，除了在東海，黃海和西太平洋之外，在南海也會有日本和美國的聯合軍演。而在日本和琉球多地舉行的“利劍2020”美日聯合軍演中，美軍有超過9000人參與其中，美國海軍陸戰隊再次出動了MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機等特種裝備加入了軍演的行列。而日本自衛隊出動了37000人的所謂“水陸兩棲部隊”參與在東海舉行的奪島作戰演訓活動。
此次美日聯合軍演之際，駐日美軍司令凱文施耐德發起了挑釁，在新聞釋出會的時候，凱文施耐德公然宣稱不排除排除軍力登陸釣魚島，這個言論立即引發了外界的普遍關注，因為這是美軍首次公開表態在釣魚島問題上支援日本的主張。
中日均強化釣魚島的快速戰部署
眾所周知，釣魚島及其附屬島嶼是中國的領土，日本近年來是不斷挑起釣魚島的爭端，其中還包括所謂的“釣魚島國有化”等，在2012月，日本政府從私人手中買下了釣魚島3個島嶼的所有權，導致雙方衝突進一步升級；在2020年，日本又有人挑起了“釣魚島更名”等事件，日本在釣魚島問題上是不斷上躥下跳，如今美國也跳了出來，公然支援日本的主張，甚至發出威脅要登陸釣魚島，這是一個非常危險的訊號，如此一來日本在釣魚島問題上將會更加的肆無忌憚。日本經常對於我方海警船在釣魚島附近海域的巡航指手畫腳，並且還試圖干擾我方的各項行動。
釣魚島及其附屬島嶼是我國固有領土，日本覬覦已久
日本的優勢在於美國承認日本對釣魚島有行政管轄權，並且將根據《美日安保條約》保護日本的利益。雖然美國宣稱在釣魚島主權糾紛中不採取立場，然而有報道說，一名美國駐沖繩海軍軍官表示如果需要，沖繩軍事基地的“魚鷹”運輸機可以為履行《美日安保條約》提供支援。美國在沖繩普天間軍事基地部署了24架MV-22B“魚鷹”常規運輸機，這種運輸機可以像直升機一樣起飛，飛行速度達到每小時280英里。24架“魚鷹”機可以在一個小時內，向釣魚島運送500名軍人，或者大約140噸武器和物資。
美軍當代登陸作戰理論與V-22的誕生
關於“魚鷹”的誕生，還得從美國海軍陸戰隊的兩棲作戰理論說起。
在當代主要戰鬥形式中，搶灘登陸無疑是十分危險的作戰行動。傳統的以機械化登陸艇、通用登陸艇為主要運載工具的平面登陸作戰存在許多弊端：運送登陸部隊的大型登陸艦必須冒險接近敵方防守的海岸；易受水文、地形與障礙物的影響；機動速度緩慢，在敵強大的火力打擊下，容易造成大量人員傷亡；若要達成牽制或消滅敵增援部隊等目標，需動用傘兵空投作戰。從整個戰局來看，加快建立灘頭陣地，迅速擴大戰果十分重要。否則，一旦敵人援軍抵達，後果不堪設想。因此，尋求良好的登陸機動能力一直是軍事家和前方指揮官孜孜以求的目標。從運動速度來看，直升機無疑較之傳統的登陸艇擁有更佳的機動能力。因此，直升機誕生不久即被軍方作為垂直登陸的重要工具。
2010年8月4日，美國“硫磺島”號兩棲攻擊艦在關塔那摩灣航行
早在20世紀四五十年代之交，利用直升機向地面機降攻擊部隊的垂直登陸理論在美國開始萌發。鑑於直升機在朝鮮戰爭中的巨大作用，20世紀五六十年代，美國率先在老舊航空母艦基礎上改裝了一批兩棲攻擊艦，繼而研發出第一代專門設計的“硫磺島”級兩棲攻擊艦。美國海軍陸戰隊利用直升機遂行兩棲作戰，徹底改變了以往只能進行單一平面登陸作戰的模式，可以快速機降部隊到敵後方關鍵區域（如部隊集結地、交通樞紐、導彈發射陣地等），發揮以往傘兵的作戰效能。還可以在上陸後，跳躍式地快速攻擊敵縱深目標，從而進一步豐富早在二戰期間即創立的“蛙跳”戰術，增強了戰術靈活性。
就在直升機技術成熟不久，美國軍方及一些企業即開始對傾轉旋翼機的研究。從20世紀40年代末期開始，美國人先後研製過X-22A、XV-3、伏托爾76、XC-142A、XV-15（貝爾301）等傾轉旋翼機。其中，貝爾公司的XV-15比較成功。該機採用雙發、上單翼、雙垂尾的氣動佈局，安裝兩臺T34C渦槳發動機或TLC1K-4K（T53-L-13B）渦軸發動機，在短距起降狀態下最大起飛重量為6804千克，在固定翼模式下最大平飛速度達到615千米/小時。1982年，美國軍方開始對XV-15進行戰場生存性、艦上起降和其他試驗。試驗表明，該機的戰場生存性優於當時的各種固定翼戰術運輸機和直升機。在“硫磺島”級兩棲攻擊艦“特里普利”（LPH10）號上進行54次起飛或著艦之後，海軍試飛員認為該機比直升機容易駕駛，甲板工作人員認為其螺旋槳/旋翼產生的下洗氣流與UH-1和SH-2直升機的差不多。然後進行的吊掛貨物、戰術飛行、模擬空中加油等試驗，均令人滿意。
儘管美國陸軍和NASA主導的這個傾轉旋翼機研製計劃過早退出歷史舞臺，但鑑於傾轉旋翼機技術的日漸成熟，美國政府於1981年底提出“多軍種先進垂直起落飛機”（JVX）計劃，要求在XV-15的基礎上研製一種多軍兵種共用的傾轉旋翼飛機。之後利用XV-15進行的一系列測試，更是堅定了美軍研製新型傾轉旋翼機的決心。
美國XV-15傾轉旋翼驗證機
正在“的黎波里”號兩棲攻擊艦上試飛的XV-15傾轉旋翼機。上層建築之前為八聯裝“海麻雀”防空導彈發射裝置
一開始，這項計劃由美國陸軍負責，1983年1月計劃轉交給了美國海軍。1985年1月，軍方正式將這種飛機命名為V-22“魚鷹”，美國空軍編號為CV-22，海軍編號為HV-22（2004年海軍宣佈採用MV-22的改型，放棄這一編號），海軍陸戰隊編號為MV-22。
“魚鷹”由貝爾直升機公司與波音直升機（在伏托爾公司被波音公司收購後曾稱為波音•伏托爾）公司共同研製。貝爾公司是美國著名的直升機製造商，以研發蹺蹺板式單旋翼常規佈局直升機而著稱於世，曾經研製過世界上第一架專門的武裝直升機AH-1，更重要的是研製過X-22A、XV-3和XV-15傾轉旋翼機，在傾轉旋翼機領域頗有建樹，是當之無愧的領袖。波音直升機公司是一家舉世聞名的直升機製造商，其設計製造的HRP-1、CH-46、CH-47縱列式雙旋翼直升機在世界上無可匹敵。
1983年4月26日，貝爾公司、波音直升機公司與美國海軍航空系統司令部共同簽訂了一項為期24個月的合同，對V-22進行初步設計。1986年5月2日，美國海軍航空系統司令部又與貝爾和波音直升機公司簽訂了為期7年的V-22全尺寸研製合同。這個合同要求製造6架試飛原型機，以及用於靜力試驗、地面試驗和疲勞試驗的機體。1988年5月23日，1號原型機在貝爾直升機公司的阿林頓飛行研究中心出廠，1989年3月19日完成首次試飛，9月14日完成首次由直升機模式向固定翼飛機模式過渡的飛行轉換。
“魚鷹”原型機
美國人在20世紀80年代繪就的“魚鷹”搭載士兵突擊的想象圖
1990年4月，美國政府開始對“魚鷹”進行試驗，其中包括三軍試飛員15個小時的飛行試驗。1990年12月4～7日，在海軍“黃蜂”（LHD1）號兩棲攻擊艦上進行4號機的裝置和功能試飛。到1990年底已完成起飛著陸轉換試飛、機翼失速試飛、單發試飛以及飛行速度高達647千米/小時的試飛。1994年12月13日，“魚鷹”專案通過了關鍵設計評審。1996年6月，簽訂了首批5架MV-22B的初始小批次生產合同。到1999年9月30日之前，又簽訂了14架MV-22B的初始小批次生產合同。首架生產型飛機於1997年5月7日開始製造，1999年4月30日完成首飛，1999年5月14日交付美國海軍陸戰隊試用。至2000年7月，先後有4架初始小批次生產型機參加作戰評估，共飛行522架次、805小時。2004年10月，VMX-22中隊開始評估MV-22在苛刻環境下的使用情況，並於次年開始評估試驗開發作戰程式。在2005年9月28日舉行的美國國防部採購委員會會議上，MV-22“魚鷹”專案獲批進入全速生產階段，從而結束了該機為期17年試飛和24年研製的歷史。
試飛中的“魚鷹”
為克服直升機無法攜帶重型裝備的不足，進入20世紀80年代以後，美國先後研發出LCAC氣墊登陸艇、可以搭載氣墊登陸艇和AV-8B垂直短距起降戰鬥攻擊機的“黃蜂”級兩棲攻擊艦。與此同時，“魚鷹”的研製已經步入快車道，讓美國海軍陸戰隊看到了一線曙光。在擁有或即將擁有先進投送平臺之後，美國海軍陸戰隊遂於1985年提出了“超地平線突擊登陸”作戰理論。在這種作戰理念影響下，美國海軍陸戰隊又提出了先進兩棲攻擊車（AAAV，後改稱EFV）的研製、裝備計劃。所謂“超地平線突擊登陸”，就是在機動作戰思想指導下，第一波登陸部隊避開敵人地面雷達偵察範圍（距海岸30~50海里），運用各種快速上陸輸送工具，從敵人防守陣地主要火力的有效射程之外發起兩棲攻擊，首先由空中和水面輸送至敵海岸防禦陣地的側後，向敵發起突然攻擊。同時，後續部隊迅速由水面向海岸機動，與第一波登陸部隊協同作戰，奪取登陸場。
美軍的超地平線突擊登陸作戰理論，是在其垂直登陸理論的基礎上，藉助新型的機動性更強的裝備基礎進行的大膽創新。其實質就是利用作戰平臺的高機動性，超越垂直登陸的技戰術優勢，加快兩棲作戰的節奏。運送海軍陸戰隊速度最快的原先是直升機，現在是具有革命意義的MV-22B飛機，這種飛行器既可以像普通飛機一樣飛行，也可以像直升機那樣垂直起降，是美軍實施超地平線突擊登陸的重要裝備。
LCAC氣墊登陸艇可以40-50節的高速，在水面、灘塗和陸地上行駛，機動性好，適應性強，可搭載作戰人員與裝備直接向陸地縱深挺進
MV-22B航程遠，速度快，可以擔負佯攻任務，待目的達到後，即可轉變攻擊方向，飛向預定的登陸區域，使守敵措手不及。MV-22B和LCAC氣墊登陸艇裝備後，美軍實施登陸突擊的兩棲編隊已不再是一支艦型龐雜、艦數眾多、隊形龐大、機動不便的艦艇編隊，而是一支或數支小型機動編隊。
在作戰中，搭乘MV-22B的登陸部隊從兩棲攻擊艦上以250節的飛行速度實施垂直登陸，LCAC氣墊登陸艇則以40節以上的速度向海灘發起突擊，可在短時間內輸送大量兵力，迅速形成戰鬥力。
1992年，美國海軍提出一系列21世紀美軍沿海作戰新概念。美國海軍陸戰隊透過一系列實兵與模擬演習，對未來兩棲作戰的部隊編成、實施程式和登陸方式進行了演練，並於1996—1997年釋出了《由海向陸戰役機動》、《由艦向目標機動》兩個概念檔案，摒棄了傳統兩棲突擊行動的消耗戰理論，強調運用機動戰理論，提出了“由艦向目標機動”這一兩棲作戰的新概念。
2001年9月，美軍頒佈新一代《兩棲作戰聯合綱要》，標誌著美軍新的兩棲作戰理論已然成熟，併成為當代兩棲登陸作戰最新理論的代表。由艦向目標機動的作戰理論，繼承並發展了垂直登陸和超地平線突擊登陸作戰理論的重要成果，依託網路中心戰的技術基礎，優化了海上機動、快速決戰的戰術優勢，將作戰的重心從灘頭陣地移至影響敵軍能否持續作戰的關鍵因素。據此，每個登陸分隊能夠依靠自身的機動裝備和導航設施，在統一的作戰意圖之下，在超地平線的攻擊方式下完成攻擊準備，並編組好戰術隊形，明確戰鬥任務。然後，垂直登陸部隊由沿海戰鬥空間的水面、空中、陸地直接進入目標地域，平面登陸部隊則實施超越灘頭的登陸行動，在自己選擇而不是規定的目標點上岸，突破敵方的海岸防線。直接實施由艦至目標的機動，使登陸部隊擺脫奪取和鞏固灘頭陣地的任務束縛，集中全部力量打擊決定戰役程序的關鍵目標。
為了檢驗“魚鷹”的作戰能力，美國海軍陸戰隊有意將其派往條件惡劣的阿富汗。在此期間，“魚鷹”獲得了寶貴的實戰經驗
多年來，美國海軍陸戰隊一直強調氣墊登陸艇、傾轉旋翼機和遠征戰鬥車輛的結合，以利實施超地平線突擊登陸的作戰理念。圖為2005年在“黃蜂”號兩棲攻擊艦上試飛的MV-22B傾轉旋翼機
逐漸被MV-22B取代的CH-46E大型運輸直升機
在EFV兩棲攻擊車計劃夭折以後，美國海軍陸戰隊將更加倚重“魚鷹”飛機來實施由艦向目標機動的兩棲作戰。美國海軍陸戰隊計劃採購360架MV-22生產型飛機，部署18個現役和4個預備役中隊，逐漸取代CH-46E和CH-53G直升機。2007年，MV-22B具備初始作戰能力。從2008年開始，該機被部署到伊拉克和阿富汗，在部署期間出現了可執行任務率不滿足要求的問題，但其用途、效能和效能得到了美國海軍陸戰隊的肯定。截至2011年底，美國海軍陸戰隊已經接收125架生產型MV-22B。在未來一段時期內，MV-22B將與F-35B垂直短距起降戰鬥攻擊機、CH-53E/K重型運輸直升機、UH-1Y中型運輸直升機、AH-1Z武裝直升機一同構成美國海軍兩棲戰艦上的作戰機隊。
