中美空軍在朝鮮對決
中國空軍憑藉200架作戰飛機，面對敵人1200架作戰飛機和有豐富作戰經驗的飛行員，冷靜、勇敢、沉著應對，奮勇衝殺，擊敗了美軍眾多飛行“王牌”，打破了“美國不可戰勝”的神話。告訴了全世界，中國空軍自誕生，就是傲世雄鷹！
整個抗美援朝戰爭中，志願軍空軍共有殲擊航空兵10個師21個團，轟炸航空兵2個師三個大隊，784名飛行人員，59733名地勤人員參戰。參戰期間，航空兵部隊戰鬥起飛2457批26491架次，實戰366批4872架次，有373名飛行員開過炮，212名飛行員擊落或擊傷過敵機。
共擊落聯合國軍(主要是美、英軍)和韓軍飛機330架：F-86“佩刀”式噴氣式戰鬥機211架；F-80，F-84噴氣式戰鬥轟炸機72架；F-94、FMK-5、FMK-8、FMK-24、F-51、B-26、B-29等47架；擊傷F-86、F-84等95架。
志願軍空軍被擊落231架，其中：米格-15比斯噴氣式殲擊機112架；米格-15噴氣式殲擊機112架；拉-11活塞式殲擊機3架；圖-2活塞式轟炸機4架；被擊傷米格-15、米格-15比斯噴氣式殲擊機、杜-2轟炸機、拉-11活塞式殲擊機等151架。
志願軍空軍共犧牲空勤人員116名，其中團級幹部11名，營(大隊)級幹部9名，連(中隊)級幹部14名，飛行員82名。
對於剛登上空戰舞臺的新軍來說，這是一個堪稱輝煌的戰果。更不要說從此打出了一個世界空軍大國。
中美空中參戰兵力對比
美軍在朝鮮戰場上投入了大量的空中力量，據1950年10月底統計：共有14個聯(大)隊，其中2個戰鬥機聯隊、3個戰鬥轟炸機聯隊、2個輕轟炸機聯隊、3箇中型轟炸機聯隊、1個海軍陸戰隊航空兵聯隊、3個艦載機大隊，各型作戰飛機1100餘架，連同英國、澳大利亞、南非聯邦及南朝鮮空軍的兵力，總共有各型作戰飛機1200餘架。美軍飛行員大部分參加過第二次世界大戰，飛行時間多在1000小時以上，經驗比較豐富。
1951年6月，朝鮮戰場形勢發生了變化，中國人民志願軍地面經過5次戰役，把美軍趕回到三八線附近。7月開始，敵對雙方舉行停戰談判，進入相持階段。美軍企圖從空中對中朝方面施加壓力，為配合談判，以炸壓談，其空中作戰兵力增加到19個聯(大)隊，共有作戰飛機1500餘架，約佔其全部空軍的五分之一，兵力上佔有很大優勢。
中國人民解放軍空軍截至1950年10月底，只有新組建的兩個殲擊航空兵師、1個轟炸機團、1個強擊機團，共有各型作戰飛機近200架。為了加速空軍建設和參加抗美援朝作戰的需要，至1951年5月，分4批組建了17個航空兵師34個團及其相應的保障機構。
從1950年12月開始，志願軍空軍參加抗美援朝作戰，至1951年8月4日，為初戰階段，投入兵力為1個團，以大隊為單位，在蘇聯空軍的掩護下---選擇有利時機，進行實戰練習。這時敵我作戰兵力對比為50：1(不含蘇聯空軍參戰兵力，下同)。當時志願軍空軍飛行員在米格-15型殲擊機上只飛了幾十個小時，僅完成了中隊、大隊編隊和單、雙機空戰課目，可以說對空戰毫無經驗。但他們都是來自陸軍的優秀幹部，具有高度的政治覺悟和英勇頑強的戰鬥精神，因此部分地彌補了技術上的不足。
從1951年9月至1952年5月，志願軍空軍以師為單位，採取由少至多，以老帶新，先打弱敵，再打強敵的辦法，組織部隊參戰，一線兵力保持3-4個師6—8個團，這時敵我兵力對比為10-15：1。
1952年6月至1953年7月，中央軍委確定空軍殲擊航空兵部隊採取“加打一番”作戰，投入一線兵力為4-6個師8-11個團，敵我兵力對比為7-8：1。從抗美援朝作戰三個階段敵我兵力對比不難看出，志願軍空軍由不會打仗，到學會打仗;由打小仗，到學會打大仗；由單一機種作戰，到組織多機種聯合作戰;由在晝簡條件下作戰，到能在晝復和夜簡條件下作戰的成長壯大程序。
中美主要參戰飛機效能對比
美軍在朝鮮戰爭中使用的作戰飛機主要有F-80、F-84、F-86A、F-86E、F-86F、F-94、F-51、F-4U、B-26、B-29型以及其它參戰國的FMK-5、FMK-8、FMK-24等機型。
中國人民志願軍空軍主要參戰飛機為米格-15型，1952年下半年改裝為米格-15比斯型殲擊機，以及少量的護航機拉-11型、轟炸機圖-2型。
從志願軍空軍的米格-15、米格-15比斯與美軍F-80、F-84、F-51、F-4U、B-26等型飛機相比在效能上都佔有明顯優勢。儘管志願軍空軍飛行員技術戰術水平不高，而戰果卻很顯著，敵我損傷比達到7.8：1。而米格-15、米格-15比斯與F-86型飛機，屬於同一檔次的兵器，在技術戰術效能上各有千秋。最大速度上，兩飛機幾乎相同：米格-15(比斯〕在各種高度上的上升率都佔優勢，當高度9100米以上機動性全面佔優勢，在升限高度上佔絕對優勢。F-86在高度9100米以下，俯衝增速快，水平盤旋半徑上，減速效能好，滾轉速度快。
在火力方面：米格-15(比斯)機上裝有1門37毫米、2門23毫米航炮，這種口徑炮彈威力大，美戰鬥機被命中1發37彈或2發23彈即可將其擊落。B-29型轟炸機被命中2發37彈或8發23彈也足以將其擊毀。但這些航炮發射速單偏低，每秒鐘打出的炮彈數量少(37炮7發/秒、23炮14發/秒)，要準確瞄準才能命中。F-86機上裝有6挺12.7毫興機關槍，火力密度大，每秒發射120發，較易打中目標，但子彈威力小，據計算：擊毀一架殲擊機需要平均命中15發子彈以上才有可能，實際上還大大高於此數，如1951年9月25日，空4師12團1大隊大隊長李永泰在空戰中遭美機輪番攻擊，飛機中彈30餘發，負傷56處仍安全返回基地。
由於敵我兩種主戰飛機效能相似，故戰損比也相近，敵我為1：1.06，我機所差的是空戰經驗不足和技術戰術水平偏低。由此可以看出，武器裝備是戰鬥力的重要因素之一，如果飛機效能差距太大，空戰中是很難戰勝對手的。抗美援朝作戰能取得顯赫的戰果，除了組織指揮正確和發揮了飛行員人的因素外，主戰飛機效能優越也是一個重要原因。
首次空戰，我方未傷分毫
1951年11月14日上午9點10分，我國邊境雷達報告，發現敵機4個機群98架飛機向我邊境飛來。一時間，機場戰鬥警報作響，9點20分，成立不久入朝參戰才3個月的我空軍殲擊航空兵某師(現駐粵航空兵某師)團長徐登昆、一大隊長邢海帆，帶領飛行員駕駛24架米格-15戰鬥機，迅速升空迎敵。
9點47分，我機發現敵8架F-80飛機在高度300～400米下，我機立即扔掉副油箱下降高度投入戰鬥，正當我第二大隊剛剛咬住敵機時，由於部隊是第一次投入戰鬥，飛行員年輕缺乏經驗，3號機走火暴露了目標，使得敵機發現逃脫，我機頓時失去戰機，只得奉命返航。返航途中，飛至清川江上空時，一大隊大隊長邢海帆發現4架敵F-80飛機在我機下方，他立即利用我機比較靈活的特點，在空中與敵機展開殊死搏鬥，兩次射擊，就擊落敵機一架，擊傷一架。
該團領航主任楊木易、飛行員謝英川雙機返航途中，剛飛到鴨綠江邊40公里處，突然發現一架敵B-26型轟炸機，他們立即實施前後夾擊，輪番掩護攻擊。經過3次交手，最終將敵機擊落，創下該師入朝參戰首次戰鬥就讓敵機“兩死一傷”、我方戰機未傷分毫的佳績。
首次護航，擊落世界最先進戰機
1951年11月30日，為了配合志願軍地面部隊攻佔大、小和島登陸作戰，該師擔負轟炸機的護航任務。這也是中國空軍成立以來，首次大規模、成建制出航執行空戰任務，一時間，鴨綠江上空戰鷹群集。
14時29分，我殲擊機由某機場起飛，在新義州上空完成聯合編隊。15時12分，編隊機群剛進入海面不久，飛行員發現有噴氣式殲擊機機群迅速向我飛來，隨即報告長機。當時，敵F-86飛機4架，低於我機100米，由後下方衝來。這時，左右兩邊也同時發現約30餘架可疑飛機。長機立即下令“準備攻擊”。這時敵機已向我發動猛烈攻擊，打亂了我編隊機群，迫使我機群分散。在這危急時刻，飛行員一邊保護轟炸機群飛向目標上空執行轟炸任務，一邊變被動為主動，與敵機展開了一場激烈的空中血戰。
副大隊長王天保在僚機掉隊的情況下，充分利用活塞式飛機的靈活性，與當時世界上最先進戰鬥機——F-86飛機決鬥，將F-86擊落，開創了世界空戰史上以活塞式飛機擊落噴氣式飛機的先河。此次護航空戰中，我空軍不但出色地完成了護航任務，還取得了擊落擊傷7架敵機的戰績。
首次轟炸，命中率高達90%
美國空軍歷史教材在記述朝鮮戰爭空戰中有這樣一段記載：“1951年11月6日，一隊雙發動機圖-2螺旋槳式輕型轟炸機對大和島進行了成功轟炸。”當時執行轟炸任務的志願軍空軍轟炸機部隊，就是現在的廣空轟炸航空兵某部。
1951年冬，我志願軍地面部隊攻入朝鮮西海岸北段。在西海岸的鐵山半島以南，距鴨綠江口約70公里的大和島上，美軍和李承晚軍的重要情報指揮機關——白馬部隊，利用雷達、電臺和竊聽裝置，日夜蒐集我方情報，並指揮敵機、敵艦轟炸、炮擊我東北城鎮和入朝交通線。為加強安東防空，配合志願軍地面部隊作戰，中朝人民空軍聯合司令部命令，轟炸大和島大和洞村敵情報指揮機關。
11月6日14時35分，該師二大隊大隊長韓明陽率領9架杜-2型轟炸機，從瀋陽某機場起飛，高度2000米，時速360公里，直奔大和島。15時39分，按預定計劃對目標進行了轟炸。投下100公斤殺傷爆破彈72枚，100公斤燃燒彈9枚，命中率高達90%，我機無一損傷。
後據實地調查，此次轟炸炸死炸傷敵少將作戰科長、海軍情報隊長等60餘人。美國通訊社和報刊在當天的報道中聲稱：“這次襲擊不像是中國方面乾的。”“……這次戰鬥，看來不像是亞洲人乾的。”
6對60的較量，5比0的結局
1951年11月12日2點，朝鮮北部，美軍60多架F—84戰鬥轟炸機正在對安州、清川江一帶的鐵路、橋樑等目標進行轟炸。我志願軍6架戰鷹在王海大隊長率領下飛赴作戰空域。
美軍的16架飛機對我實施攔截，主力繼續對地面目標實施轟炸。16架飛機分8架一組在6000米和5000米高度組成兩個圓圈。當我攻擊其中任何一架時，後面的美機就會咬住我機的尾部，將我機擊毀。王海看清敵人的部署，當即決定集中兵力攻擊其最上層。
我6架戰鷹立即拉起，然後向下猛衝，再拉起，再向下衝……上下幾個來回，便打亂了美機的隊形。
王海及時下達命令：“兩機一組，各個擊破!”6架戰鷹兩兩編隊，在敵機群中穿插。
王海瞅準時機，一陣猛烈的炮火率先擊落了一架美機。調轉機頭，發現一架我機後邊緊跟著兩架美機。王海立即把油門加到最大，向敵機直衝過去，同時向友機發出警告。
這就是王海當年駕駛過的功勳飛機
王海靈巧地斜插過去，炮口冒出火蛇，敵機轟然一聲，凌空解體。與此同時，僚機也把一架企圖偷襲王海的美機打了個空中開花，其餘3架落荒而逃。
我4號機孫生祿在消滅了一架敵機後，突然覺得自己的飛機抖動了一下。他意識到飛機中彈了，扭頭向後一看，有2架敵機正向他開火，便立即向左倒轉下去，卻又發現炮彈打光了。敵機似乎察覺到了什麼，加速追趕，不停地射擊。孫生祿心一橫，迅速調轉機身，對準敵機衝去。兩架飛機越來越接近，甚至連敵機座艙裡的人影子都看到了。敵人終於膽怯了，驚恐地躲開，不料卻撞到對面山上，轟的一聲巨響，半山腰升起了一團烈火和濃煙。孫生祿的飛機也以極快的速度接近地面，他操縱飛機急速上升，飛機幾乎是貼著地面的房子和樹木掠過。
16架攔截的敵機被打得落花流水。我機乘勢向敵轟炸機群衝去，敵機四下逃散。王海遂下令返航。
6架對60架，戰績5比0!一個乾淨利落的漂亮仗。
擊斃美“空中英雄”戴維斯
1952年2月10日，從志願軍抗美援朝的前線傳來一個振奮人心的訊息：志願軍空軍飛行大隊長張積慧擊斃了美國“空中英雄”、“王牌”飛行員戴維斯。
喬治·阿·戴維斯是侵朝美空軍第4聯隊第334中隊的少校中隊長。他有著飛行約3000小時的經歷，在第二次世界大戰中參加戰鬥飛行266次。自從1951年11月，他作為“老牌駕駛員”到朝鮮增強美國的空中力量，到他被擊斃為止，據稱已在朝鮮執行60次戰鬥任務，擊落11架殲擊機、3架轟炸機，成為朝鮮戰場上“成績最高的噴氣機王牌駕駛員”。美國空軍稱他是“百戰不倦”的，“特別勇敢善戰”的“空中英雄”。
戴維斯之死震驚了美國上下。當年2月13日，美國遠東空軍司令威蘭中將在一項特別宣告中承認，這“是對遠東空軍的一大打擊”，“是一個悲慘的損失”。美國國會參議員、共和黨頭子勃裡奇也為此在國會上大發雷霆地說，侵朝戰爭“是美國曆史上最為恥辱的戰爭”，“戰場上計程車兵們大為喪氣”，本來就“不應該把戴維斯調到這個戰場上來的!”戴維斯的妻子也向美國空軍當局提出了強烈抗議。
張積慧，一個在殲擊機上才飛了100多個小時的年輕人，能打掉美帝的一張“王牌”，確實經歷了一場不同尋常的戰鬥。他的英雄事蹟在中朝人民中傳為佳話。志願軍空軍首長致電各部，表彰張積慧的功績。中國人民解放軍總政治部將張積慧的事蹟通報全軍，給張積慧記特等功一次。授予二級自由獨立勳章。
擊落敵機最多的飛行員
志願軍戰士趙寶桐，擊落敵機7架，擊傷2架，成為志願軍空軍擊落敵機最多的飛行員。毛主席得知後，風趣地說：“打飛機我不如趙寶桐。”
趙寶桐參加抗美援朝時，剛從航校畢業，只飛行過60多小時，但他面對敵機時，卻沒有絲毫的畏懼。在1951年11月4日的空戰中，趙寶桐擊落兩架敵機，開創了三師空戰殲敵、一舉殲滅兩架敵機的記錄。到了12月2日，趙寶桐與兩架F-86在清川江上空相遇。敵機的效能先進，依據趙寶桐的經驗，用光圈瞄準，瞄準具的陀螺轉動要慢于飛機的速度，因此光環的反應要慢一點。於是，他根據彈道來判斷射擊方位，敵機還沒有過來，他就按下了炮鈕。敵機已經來不及進行逃避，闖入了趙寶桐的炮彈線路。頓時，黑煙大起，這架F-86栽進了大海。這時，下面又有兩架敵機以為他要攻擊，急忙做半滾動作逃跑。趙寶桐一推機頭，居高臨下地衝了過去，及時準確地按下炮鈕，兩架F-86被他擊落了。
抗美援朝作戰中，趙寶桐擊落敵機7架，擊傷二架，創造了志願軍空軍擊落敵機最多的個人記錄，也是中國空軍飛行員擊落敵機的最高記錄，至今無人逾越。
他前後受到了5次通令表彰，是空軍唯一榮立兩次特等功者，被授予“一級戰鬥英雄”榮譽稱號。朝鮮民主主義人民共和國也授予他三級國旗勳章，金日成首相還親自接見了他。毛澤東主席得知後，曾風趣地說：“打飛機我不如趙寶桐。”
