這家公司創立於1906年，在所屬領域屬於頂級之中的頂級大咖，股價曾從2003年的62.31英鎊一路上漲到2014年的1254.87英鎊，漲幅超過19.13倍，其後卻又怎麼漲上來的就怎麼跌下去。
在2020年10月，股價跌至64.86英鎊，跌幅超過94.83%，幾近把62.31英鎊的19.13倍上漲成果盡數回吐。
從財報來看，2016-2020年的年報營業總收入均保持在100億英鎊級別以上，不過，2020年年報營業總收入大幅縮減至118.2億英鎊，同比負增長28.72%。
從淨利潤來看，2016-2020年5年之中，近2017年是盈利狀態，錄得33.82億英鎊，其他4年均為虧損，其中，2016年虧損40.32億，換言之，2017年賺的33.82億並未收復2016年的虧損失地。
從其他二級市場資料來看，截止2021年10月12日，流通市值1.18萬億英鎊，市盈率TTM僅5.09倍，屬於較低估值的水平，說明股價並沒有高估，更沒有泡沫；此外，換手率只有0.19%，說明交投極其低迷，這也是近年股價持續走低的寫照之一。
那麼，這家股價大幅起伏的萬億市值級別上市公司，究竟是誰呢？
它就是有著“汽車之王”美譽的勞斯萊斯(Rolls-Royce)，簡稱RR。
勞斯拉斯是當仁不讓的世界頂級超豪華汽車品牌，創始人是出身貧寒的機械工程師亨利·萊斯（Frederick Henry Royce，生於1863年）和出身貴族世家的汽車代理商查理·勞斯（Charles Stewart Rolls，生於1877年），兩人不光出身懸殊，年齡也懸殊，相識時，萊斯是40歲出頭的“油膩大叔”，而勞斯只是20歲出頭的“小鮮肉”，但是這些並未妨礙他們建立了相見恨晚的“忘年之交”。
1906年，兩人更是一拍即合地在英國創立了勞斯萊斯，由亨利·萊斯主導汽車的設計和生產，查理·勞斯則負責汽車銷售。
1907年，勞斯萊斯推出的第一款汽車，名為“銀魂”（Silver Ghost，古思特），被譽為“世界上最好的汽車”；值得一提的是——2018年，勞斯萊斯為了紀念Silver Ghost，釋出了全球銷量的35輛古思特Silver Ghost特別系列車型。
時至今日，勞斯萊斯已有115年的悠久歷史，屬於實打實的“百年老店”。
在汽車領域，勞斯萊斯是“牛x-plus”的頂級廠商，在飛機發動機制造領域，同樣是頂級，旗下的“羅爾斯·羅伊斯”航空發動機製造公司（Rolls-Royce plc）在1914年推出了第一款鷹式(Eagle)飛機發動機，距今同樣有超過百年的悠遠歷史。
直到現在，羅爾斯·羅伊斯、通用電氣公司(General Electric Company)和普惠公司（Pratt & Whitney）依然是全球三大“扛把子”航空發動機供應商。
不過，再“牛x-plus”豐滿理想，也敵不過骨感的現實，業績不佳的勞斯萊斯汽車公司（Rolls-Royce Motor Cars Limited）在經過一輪股權收購的爭奪戰之後，最終在2003年被寶馬(BMW)納入麾下，這也是為什麼後面的勞斯萊斯汽車發動機改用寶馬發動機的主因之一。
從股價的表現來看，2003年成為勞斯萊斯的轉折點，62.31英鎊到1254.87英鎊的長牛行情正式始於2003年，可見，勞斯萊斯“換主”之後確實提振了投資者信心。
不過，有道是“路遙知馬力”，寶馬接手之後連續的業績不給力，也讓勞斯萊斯股價從1254.87英鎊跌至64.86英鎊，目前徘徊在140英鎊上下。
說白了，對英國投資者來說，誰當老闆無所謂，最重要的還是實實在在的成績，從近些年多家英超俱樂部易主其他國家的財團就能看出此點，能大力出“成績”才是硬道理。
值得一提的是——在2021年9月29日，勞斯萊斯釋出了首款雙門電動車“閃靈”（Spectre）的概念圖，並稱將在2023年四季度正式交付。
與此同時，勞斯萊斯CEO託斯頓·穆勒·烏特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）宣佈勞斯萊斯將在2030年實現全面電動化。
勞斯萊斯此舉，除了順應全世界的汽車大趨勢之外，也應驗了勞斯萊斯創始人之一的查理·勞斯（Charles Stewart Rolls）關於“汽車將走向電氣化”的預言。
那麼，插上電之後的勞斯萊斯能否讓業績和股價騰雲駕霧呢？
There will be an answer, let it be！
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