在前些年，賓士憑藉著內飾的優勢以及品牌的強勢，即使各種減配和降效能，在銷量上也是讓人趨之若鶩。可時至今日，賓士的優勢已經越來越少甚至說蕩然無存了，論設計，它的同級對手們不僅已經追趕了上來，如今這種貫穿屏設計氾濫的年代也讓賓士的內飾越來越沒有以前的那種稀缺感，論品牌新一代S級也無法讓賓士繼續牛逼轟轟了。在這樣的情況下，賓士也無法在繼續各種減配降效能的騷操作了，比如最近的國產GLA，將回歸2.0T版本。
這些年，賓士減配降效能的事情的確是不勝列舉，從當初的鋁換鋼，真皮變仿皮，到後面的各種小排量動力，乃至是取消中控石英錶等操作，賓士這一路走來雖然在銷量上並沒有受到太大影響，但口碑卻是直線崩塌。“韭菜王”、“賓士不坑窮人”等各種言論，讓賓士車主是五味雜陳，有些或許覺得無所謂，有些卻多少還是會感受到智商被侮辱，在這樣的情況下，賓士一些產品就不那麼的受歡迎了。
比如這被賓士寄予厚望的新一代GLA，從產品來講，它相比上一代的變化的確是少的可憐，還是這幅既不是多麼轎跑，又不是多麼正統的外觀，之前1.6T動力更是被1.3T所取代，2.0T版本則是直接被取消，而那作為殺手鐧的內飾雖然有著不小的進步，但各種搪塑用料卻讓它的質感看著還不如一些十萬左右的國產車，因此人們說買這車的就圖個標，還真是讓人無法反駁，畢竟從效能到豪華感，它都是不怎麼沾邊。
在這樣的情況下，之前就不是很火的GLA，依然打不過它的老對手奧迪Q3和寶馬X1，甚至跟GLB加在一起，有時候也只能跟這兩位打個平手。而在當初，賓士總以為只要稍稍給點優惠，這款車就能火起來，可事實證明，如今它即使價格崩塌，卻依然只能處於一種不溫不火的狀態。究其原因，就是因為這款車本身的確太沒有吸引力了，全靠賓士標來吸引使用者，而跟它價格差不多的A級和GLB也同樣有這個優勢，被同門兄弟打壓就是很正常的事情。
於是，賓士為了改變這種狀況，決定為它裝上2.0T發動機。不得不說，賓士如今的效能形象雖然越來越拉胯，但2.0T還是不錯的，可問題在於，在德系豪華的這種定價體系下，它們仍是會把2.0T當做寶貝來賣，在價格方面肯定會比起1.3T版本貴出一大截。而這種改變，似乎也只能治標不治本。
因為對於真正在意效能的使用者來說，賓士這個牌子其實是沒有太多號召力的，賓士的駕駛體驗一貫就是以舒適為主，操控效能方面甚至還沒有思域、福克斯等合資車來的暢快，因此真要追求效能的話，這個級別還不如直接去買林肯冒險家或者凱迪拉克XT4，事實上如今這兩款車也的確比賓士GLA更暢銷。而在德系制定的這種“效能昂貴”的遊戲規則下，賓士GLA本質就只能當一個花瓶或者身份的象徵，拼顏值比品牌才是賓士當時造這款車時賦予它的本職工作，可惜，無論顏值還是品牌，它已經是今非昔比了。
