雖然目前電動車普及範圍越來越廣，但從長遠的角度來看，氫能源才是未來發展的最終方向。目前，中石化制氫技術獲得重大突破，制氫成本已經壓縮至2.1元每立方，有望超越日本。
顯而易見，新能源汽車作為未來汽車發展的終極目標，使用何種能源急需國家以及各大車企探索。目前，許多車企都將發展目標定位於電動汽車。當然，正處於摸索階段的企業押寶電動汽車固然沒有錯，但似乎有些許獨斷。畢竟，作為21世紀最具發展潛力的氫能源，僅僅只得到中石化的“偏愛”。
圖為全球首款氫燃料電池汽車ix35 FCEV
從發展潛力方面，氫能源的潛力毋庸置疑，其熱值高、密度大、可儲存、可再生、無汙染等優勢似乎將所有能源優勢都包攬下來。且與純電動汽車相比，氫燃料汽車補給方式，與傳統燃油車極為相似，僅需3分鐘就可完成能源補給，與充電的電動汽車相比，優勢十分明顯。
並且，氫燃料在充分燃燒後，只會排出相應的水分，十分利於環境保護。加之，氫能源在地球分佈範圍較為廣泛，僅僅只需供應電解水便可製造出氫氣。因而氫能源也被當作新能源汽車的終極目標。
圖為石化總裁馬永生
日前，中石化總裁說道，今年將建設100座加氫站，預計“十四五”期間建設1000座加氫站，如果中石化能將加氫站普及至全國範圍，做到像燃油車那般即充即走，那麼日後國內氫能源汽車的發展十分可觀。
眾所周知，氫氣的成本問題一直制約著氫能源產業發展。原來，主要透過電解水提煉氫氣，因而電氣成本約佔制氫成本的78%，制氫成本居高不下。如今，中石化技術已經得到重大突破，可將工業副產品氫氣作為原料，將純度提至99.99%，雖然此種方式制氫成本較低，但目前並未公佈確切價格。
圖為光伏發電站
與此同時，隨著近些年光伏成本的降低，光伏制氫已經獲得一定的認可。中石化將與四家光伏企業協助，計劃在日後在全國建立7000座分散式光伏發電站點。光伏站點的建立，將進一步降低制氫成本，按制氫、運氫、用氫每項流程0.7元/立方來算，氫氣價格約在2.1元/立方。
現如今，中石化已經解決了制氫成本問題，中石化的產能也可達2250噸，我國氫能源汽車發展指日可待。並且自19年起，短短三年時間，國家已釋出25個關於氫能政策，這也預示著我國氫能源行業即將步入正軌，雖然目前與日本差距較大，但我國氫能源行業發展仍值得我們期待。
