當消費者在選購一臺新能源汽車的時候，可以不在意顏值，不在意動力，但是續航里程錶現一定是消費者最為在意的。畢竟新能源車還不能像燃油車那樣在極短時間快速補充能量。所以一輛新能源電動車的續航表現，很大程度決定了它的便利性上限，以及能給消費者帶來多大的踏實感。
那麼如何瞭解一輛新能源汽車的真實續航里程？目前在新車市場，廣泛應用NEDC等里程測試方法所測得的里程作為參考，雖然對消費者有著不錯的指導意義，但是在實際車輛使用時，受溫度、環境、駕駛方式等因素影響，車輛的實際續航里程往往與NEDC續航里程有著些許差距。
近日，新能源汽車國家大資料聯盟公佈了2021年北京市5月新能源乘用車裡程可信度報告。此報告是新能源汽車國家大資料聯盟，依託新能源汽車國家監測與管理平臺百萬級車輛執行資料，基於使用者在北京的真實用車資料，進行車型綜合評價，客觀真實全面反映新能源汽車不同車型實際行駛里程的實際表現。
在本次報告中，將車輛級別劃分為A0級及以下、A級、B級、SUV四種級別，透過分析2021年5月份北京市各級別車型在不同累計行駛里程段里程可信度表現，評價各級別車不同行駛里程段里程衰減情況。報告中將里程可信度作為評判標準，其定義為：透過耦合實際路況資訊，評價車輛在不同行駛狀態下的實際可行駛總里程，並與標稱的續駛里程做比值，得到里程可信度。里程可信度越接近1，表示新能源汽車實際可行駛總里程與標稱的續駛里程越接近，在一定程度上體現新能源汽車裡程焦慮的情況。
A0級車裡程可信度分析
首先我們可以看到，行駛里程3萬公里以內的A0級及以下車型的平均里程可信度較高，達到0.90。但是隨著累計行駛里程的增加，A0級及以下車型的平均里程可信度出現一定程度下降，並且下降趨勢越來越快，A0級及以下車型累計行駛里程達到6萬-9萬公里時，平均里程可信度為0.84，相較於累計行駛里程3萬-6萬公里里程可信度0.88，下降4.5%。
尤拉黑貓
北汽EC3
可以看到，無論是哪個公里數級別的排行中，北汽和長城都有車型上榜，說明這兩個品牌在A0級這個細分市場，核心三電系統做的還是非常不錯的，所以才會有出色的里程可信度表現。
即便是行駛了6-9萬公里的A0級車型，里程可信度依舊可圈可點。因為A0級往往以城市工況為主，加上5月份天氣舒適，不用過多的開啟空調系統。所以我們看到此次報告在資料上還是很喜人的。
A級車裡程可信度分析
A級轎車裡程可信度較為穩定，累計行駛里程6萬公里以內里程可信度均維持在0.89，累計行駛里程超過6萬公里，里程可信度出現一定小幅下降，降至0.86。
A級轎車目前是很多家庭消費者的主流選擇。可以看到，A級轎車相較A0級而言，用車環境會略微複雜一些（可能偶爾會有一些高速路況）。所以平均水平相較A0級而言是有所降低的。
比亞迪秦Pro
但頂尖選手的表現給我們帶來了驚喜。比亞迪秦Pro在3萬公里以內，甚至擁有100%的里程可信度，而且表現穩定，在3-6萬公里時，還能保證0.99的得分。長安逸動拿下6-9萬公里車型可信度的冠軍，比亞迪秦Pro在6萬公里之後，真實里程下降的比較明顯，為0.85。當然了，即便如此也取得了第三的好成績。此外，像艾瑞澤5、別克Velite和北汽EU5也有不錯的成績表現。
SUV車型里程可信度分析
相比於轎車，SUV車型里程可信度偏低，SUV累計行駛里程超過6萬公里時，平均里程可信度只有0.84。這與SUV車型的多元化有關係，無論是尺寸還是使用場景的多元化，都會造成真實里程的變化。
幾何C
在3萬公里以內這一級別中，幾何C以完美成績奪得冠軍。北汽EX360和哪吒N01同樣表現不俗。3-6萬公里這一級別，北汽EX200、帝豪GSe和比亞迪元分獲前三名。6-9萬公里的資料中，帝豪GSe奪得冠軍，可以看出帝豪GSe的整體表現非常穩定，隨著公里數的增加，里程衰減程度很輕微。
另外我們也能發現，在SUV這一級別中，取得較好成績的均為尺寸較小的車型，小型SUV的用車場景同A0級相似，以城市工況為主，所以能取得更出色的表現。
有什麼因素會影響真實里程？
實際上，我們對大資料報告的結果解讀時，要更加全面的去分析。因為有很多因素都會影響一輛車的真實里程。比如我們之前說的開啟空調，這時候往往會對真實里程造成較大的衰減。此外，高速狀態下也會導致車輛能耗的大幅提升，從而降低真實續航表現。另外諸如駕駛習慣和能量回收系統的開啟狀態等，也同樣會對真實續航表現造成影響。
另外，不同電池結構也同樣在某些狀態下會帶來續航里程的衰減。比如同樣處於冬季，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都會面臨一定程度的衰減，磷酸鐵鋰電池的特性就會使它衰減幅度更大一些。所以在北方寒冷地區，更推薦大家購買三元鋰電池車型。南方溫度適宜地區，售價往往更便宜的磷酸鐵鋰電池車型，價效比表現更好。
如何解決里程焦慮？
加大電池
大電池能帶來更長的續航，只要續航足夠長，也就從本質上解決了里程焦慮。如果工況續航達到1000公里，即便里程可信度只有0.8，也依舊能滿足大多數人的需求。但大電池的侷限性也比較大，首先對車輛底盤的設計提出了更高要求，需要更大的軸距來實現電池組的裝配。這也就是說一些尺寸偏小的車很難透過這種方法來實現絕對續航的增加。當然了，未來電池能量密度的增加，或許能改善這一現狀。但大電池也會帶來車重的增加，並且成本也會大幅上升。
增加充電樁數量
增加充電樁數量同樣能緩解里程焦慮。如果充電樁比加油站數量還多，密度還大，誰還會為里程焦慮呢？其實增加充電樁數量，還有一個終極形態，那就是道路無線充電。一邊開車一邊就能給愛車無線充電，聽起來比較科幻，但在國外已經嘗試建設。不過也有一個問題，就是這種電力無線傳輸公路造價極為高昂，瑞典試點建造的長度為1.6公里的無線充電道路，造價超過1250萬美元。
增加充電速度
除了增加充電樁數量，實際上提升充電速度也是一個很靠譜的解決里程焦慮的辦法。如果充電只需幾分鐘就能充滿，那便利性會大大提升，同時也能緩解使用者的焦慮情緒。這一點和上一點我們提到的增加充電樁數量可以互相結合，達到一個相對平衡的狀態，或許是目前最行之有效且成本相對可控的方案。
換電
最後我們來聊一聊一個特別的存在，換電。換電是提升充電速度的另一種形態。目前比較有代表性的就是蔚來汽車的換電站，基本上只需要10分鐘就能得到滿電狀態。但目前的問題是，換電站數量很少，存在排隊現象，換電站的鋪設成本也較高。
總結：里程焦慮應該是很多人選擇電動車最大的顧慮，現階段想徹底解決還不太現實。但隨著基礎設施的建設和續航表現的提升，現在的電動車，體驗已經比之前有了質的飛躍。所以，我覺得喜歡電動車的朋友可以放心大膽的購買，以後的用車環境只會越來越好。當然了，我們也希望有朝一日能徹底消除里程焦慮，讓電動車變得更美好。
