繼上月《豐田大面積停產，除了缺芯質量危機也深受困擾》被懂車帝220萬次推薦之後，線上車評客觀的闡述豐田停產危機之下其它問題被廣泛認可。本期我們就豐田聲稱10月再次面臨停產的問題分析一二。
首先我們先來看一組資料。根據線上車評從乘聯會獲悉，最新的銷量資料統計中8月份國內狹義乘用車市場銷量達145.1萬輛，同比下降14.8%，環比下降3.4%；1-8月份累計銷量1289.9萬輛，同比增長17.1%。
確實因為東南亞疫情蔓延，晶片緊缺的問題凸顯，導致8月外資品牌產不及供，市佔率連月下滑。日系車四家企業8月份市佔率為18.6%，較上月下降了3.5個百分點。其中一汽豐田下降8.5%，佔據市場份額的4.5%，廣汽豐田就稍顯嚴峻了一些，下降了19.4%，佔據市場份額的3.9%。
不得不說，豐田由於缺芯和質量問題的雙重困擾之下，日子過並不好受。這間接的導致另外一種現象的產生，那就是低端或者低配的車型在產能上更加受限，優惠的力度隨之收縮以此保障高利潤的車型。
豐田章男為何發出預警？
根據線上車評獲悉，日前日本汽車工業協會主席豐田章男再次發出警告稱，由於新冠疫情導致零部件供應中斷，日本汽車業可能在10月再次面臨減產。“根據製造商的情況，我們可能會看到10月份的產量降至一個較低的水平。”
從豐田章男發出的這則警告中可以解讀出兩種意思，首先是作為全球銷量領先的豐田雖然在疫情的初期就儲備了很多車規級晶片，現在也所剩無幾了。車評君週末休息的時候也走訪了一豐/廣豐4S店，部分車型確實存在著訂單延遲交付的現象，不過更多的則是低端/低配車型的等待。
其次是豐田汽車已經將全球9月份的產量計劃消減40%了，此番再度減產的話，可能直接導致這個金九銀十的季節豐田銷量大跌。
據線上車評統計，目前市場在售的車企中除了國內自主品牌比亞迪在車規級晶片上勉強自給自足，其它車企或多或少都擺脫不了缺芯的影響。就連大眾汽車也表示由於晶片短缺的原因，會計劃進一步消減產量。不過，大眾對媒體表示，公司預計情況將在年底前得到改善，並爭取在下半年儘可能地彌補產量的不足。
那麼問題來了，豐田為何一而再、再而三的減產停產呢？甚至還毫無忌諱的聲稱要降到一個“極低”的水平呢？
為銷量下滑而冠冕堂皇
坦率的來講，豐田進入2021年之後市場銷量從最高的17.26萬之後一直在下滑，縱使用盡渾身解數也是效果甚微。在8月份一豐和廣豐綁在一起才10.92萬輛，連上汽-大眾一家的銷量都不如，即便是備受三缸困擾的日產銷量都差點憑一己之力將豐田甩開。
這難免給人一種猜想，豐田這是在自找臺階嚒？極有可能。
坦率的來講，豐田銷量下滑的原因也是有跡可循的。就在前不久，由於自適應巡航的問題，豐田剛宣佈召回了23萬多輛車。或許很多人都沒想到，豐田今年的召回已經發生了很多次了，僅今年上半年豐田在中國市場就累計召回了6次，召回汽車共計52.26萬輛，尷尬的是其上半年在華銷量才84.22萬輛，這比例是不是有點高了？
以前大家口口相傳：“開不壞的豐田”現在怎麼這麼的不堪了，就連我們國產自主品牌都不如了？
還別說，拋開品牌光環的魅力，在有的車型上豐田確實不如國產自主品牌，否則豐田章男怎麼會屁顛屁顛的主動上門找比亞迪代工電動車專案呢？要知道有些人矮小的原因是因為心眼太多，壓迫到腦垂體和下丘腦之間的中樞神經不分泌生長激素了。
收縮優惠，保障高利潤產出才是最終目的
不可否認的是疫情導致缺芯是其一，品控失衡質量問題頻發缺德是其二，將全系產品為高利潤產品讓道是不容忽視的。
從多家汽車平臺中看到像卡羅拉的優惠幅度均顯示為1.2萬左右，但車評君在多家4店內諮詢的是截然不同的結果，卡羅拉就優惠8000還愛買不買的態度，包括雷凌也是如此。要買低配的？等著。什麼時候有車？不一定。
那態度，用囂張跋扈來形容的話是有點過分了。但要用鼻孔朝天來看的話，真的，廣豐和一豐真是一個德行。說難聽點誰給豐田這麼大的勇氣，就這麼對待潛在的使用者嚒？真是氣的肝顫。
換了個方向，這回我諮詢的是陸放，確實效果不一般了。當表達意向是兩驅進取版和精英版的時候銷售的臉色也變得不堪了，明確告知年內不會有車，晶片肯定是往四驅車型上優先供給。不過銷售聽到我要考慮考慮的時候立馬喜笑顏開哥長哥短髮揮三寸不爛之舌，忽悠我定四驅豪華版，並保證十月初提車。
講真的，中國市場作為豐田在全球最大的汽車市場之一，每年為豐田創收的利潤是相當可觀的。藉著疫情導致晶片供需緊張的關係這樣故意抬高身價的行為太令人不恥，退一萬步來講，銷售人員的素養就這麼的差強人意？
難道是因為我醜？那我走？這種又當又立的作風是什麼時候被國內的消費者給它慣出來的？
線上車評認為，但凡打著缺芯的旗號去抬高身價的都是耍牛虻，這些合資品牌的產品隨著銷量的提升在品控方面失衡的太多太多。中國的吉利汽車20萬以內銷量第一，你覺得還不行嚒？長城哈弗H6和長安CS75 Plus常年霸榜SUV冠亞軍，你覺得還不行嚒？自主高階品牌紅旗銷量直線飆升，你還不為之感動嚒？奇瑞、長安自主研發的發動機功率熱效率達到全球頂尖水平，它還備受歧視嚒？就連此前被大家看不上的比亞迪，現在平價等車都爭先恐後，你覺得消費者還盲目的跟風嚒？
二十年前，中國品牌只能賣幾萬的車。就在這短短二十年之間，是無數車企含淚頭懸梁錐刺股的奮發圖強，現在15萬以下已經成為了中國品牌的天下。給國產自主品牌一點信任和時間，我們曾經是非常的弱小，但華夏兒女最不懼的就是在逆市中成長。國產自主品牌也是一樣，再有二十年，相信引以為傲的一定是華系車。
守護·文
