來源：中國交通新聞網
在第二屆聯合國全球可持續交通大會上，智慧物流被重點提及。交通運輸部與科技部聯合印發的《關於科技創新驅動加快建設交通強國的意見》提出，推動無人機、無人車物流遞送發展。作為智慧物流的重要組成部分，近年來，我國物流快遞企業不斷加快無人機、無人車的探索應用。本版聚焦美團、順豐、菜鳥等企業在無人車、無人機方面的探索應用。敬請關注。——編者
配送員在接到商戶準備好的餐食後，裝到特定紙箱，到相應無人機起飛點將紙箱安裝到無人機上。無人機按照後臺系統規劃的航線，將貨品送至目的地試點社群配送站。使用者可透過手機掃碼，開啟試點社群配送站格口取貨。完成配送後的無人機將在後臺系統指揮下自動返航。這是無人機配送的業務場景。
預計將形成
人機系統協同配送局面
無人機透過識別巨型二維碼進行升降；配送員職業將迎來轉型。
“與無人車不同，無人機主要聚焦於輕巧型貨物，適用於配送藥品、生鮮等時效性要求強的物品。”美團無人機配送業務負責人毛一年介紹，這也註定了無人機配送半徑不會過大，範圍多在2公里左右。
作為新生事物，無人機起飛點和降落點如何佈局與建設？無人機配送模式下，使用者、商戶、配送員身份又將發生哪些變化？
毛一年介紹，無人機起飛點類似自動化飛機場或客運站，只不過它圍繞商圈，建設在大廈頂樓或地面停車場等位置。在表現形式上，起飛點鋪設巨型二維碼，無人機在低空搜尋到相關二維碼，設定後實現降落；在降落點，為保障使用者人身安全與餐飲衛生，二維碼鋪設在社群配送站頂端。
困在時間系統內的外賣配送員一度受到關注，除了政府、企業從社會保障方面加以解決外，城市低空物流網路是否可能提供破題之法？此外，無人機和無人車上天入地，會不會取代配送員？
毛一年介紹，在整個無人機配送過程中，配送員依然是非常關鍵的一環，預計未來將形成人機系統協同配送的局面。“配送員將會迎來職業轉型。以前配送員的工具是電動車，一名配送員對應一輛電動車；以後配送員的工具是無人機，一人可指揮多架無人機進行配送，配送員也是技術員。”毛一年說，配送員還可能是商廈取餐員，駐社群送餐員，使配送鏈路大為縮短。“配送員承擔起‘先後100米’的配送，並與機器積極互動，如樓宇內部的配送機器人等，共同形成完整的配送系統。”
起飛到降落
每一秒都有技術投入
城市樓宇、道路，惡劣天氣等對無人機應用帶來挑戰；無人機航線安全不容出錯。
城市低空物流網路對於物流行業降本增效發揮重要作用，但在發展中也面臨挑戰。
相比農林、安防、航拍等特定場景無人機，城市低空物流中的配送無人機，往往需要穿行於城市樓宇、道路等人群密集區。相較於人工配送，無人機配送在極端惡劣天氣、夜間以及各種應急場景下，可以為使用者帶來更高效率和更好體驗。這也對無人機技術提出諸多要求。
“從開始起飛到最後降落，每一秒都要有技術投入。”毛一年說，在美團的解決方案中，城市低空物流網路被劃分為飛行器、地面裝備和後臺系統三個部分，能夠解決大風衝擊、飛鳥碰撞等意外情況帶來的影響；考慮到社群和大廈的使用者體驗，美團研發靜音螺旋槳，將噪音降低至60分貝，儘可能減少噪音。
安全是無人機配送必須正視的問題。無人機航線作為一種稀缺資源，在安全方面不容出錯。“我們與民航局實時通訊，透過與民航局後臺報備實現資料互動，並接受相關管理部門監控，對分散式、高密度的無人機配送進行有效合理的排程和管理。”毛一年介紹，為防止航線或者無人機被人劫持，美團在通訊上不斷強化加密。
本地生活催生了巨大配送需求。“目前，無人機每天產生的訂單還很少，但今年累計訂單應該在萬單量級。我們樂觀估計，到2030年左右，平臺每週將會產生幾百單的無人機配送訂單。”毛一年說。也有業界人士預測，到2030年左右，由無人機配送的訂單將會佔據平臺訂單的10%—20%。
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