它是空軍戰場上的大腦，控制全域性、組織進攻適配各式各樣的戰鬥系統，在它極強的偵查能力下，一切危險都無所遁形，在敵人眼中，它卻神龍見首不見尾，體態輕盈、機動性舉世無雙，十步殺一人，千里不留行。

它就是俄羅斯空軍門面，創造過三項世界第一，綽號“短吻鱷”的卡-52武裝直升機。

它就像一隻潛伏在黑暗中兇猛的鱷魚，隨時都會讓你付出血的代價，今天就帶大家瞭解一下卡-52的前世今生。

競爭鑄就戰爭機器

1946年，在美國總統杜魯門的意志下，資本主義陣營與社會主義陣營，正式拉開一場悄無聲息卻又暗流湧動的對峙，為了不被美國強大的軍事力量甩開太遠，蘇聯政府奮起直追，一刻不敢停歇，大力研發軍事裝備。

蘇聯重工業本就根基深厚，時局又隨時在身後鞭策，腳步自然飛快，因此這一時期誕生了無數經典裝備，對後來解體後的俄羅斯造成了深刻影響。

卡-52前身震驚世界的“黑鯊”卡-50就是此時期的受益者，它幾乎憑藉一己之力，將俄羅斯空軍水平提升至世界最頂尖。由於二者相差無幾，所以在卡-52之前，很有必要介紹一下這款著名的卡-50。

外有大國競賽角逐，但國家內部的門戶之爭也毫不遜色，米里與卡莫卡兩大直升機豪門，從蘇聯時期起就已經開始互相明爭暗鬥，彼此都希望能夠成為行業中的龍頭老大。

1947年米-4誕生，它獨特的活塞式發動機，一時間讓米里公司風頭無兩，這架米-4可以說是直升機的奠基。用如今的眼光看，它實在有諸多缺陷，功率不足、功能性單一、無法長時間低空飛行。

這是當時能夠達到的最高科技，縱使美國也不過如此，卡莫卡公司不甘示弱，直接推出跨時代意義的共軸式卡-8直升機，若是說米-4的出現，打破了美國的壟斷地位，卡-8則是站在了巨人的肩膀上，開創了屬於蘇聯自己獨佔技術。

共軸雙槳設計，成功解決了單翼馬力不足的問題，並且充分發揮流體動力學，使得它能夠持續低空飛行，相比米-4來講，共軸式直升機最大的優點在於存活力。在傳統戰場上，一旦暴露在外面的直升機尾槳被炮彈摧毀，也就等同於失去了生命力。

但共軸式直升機把尾槳撤掉，既然弱點無法保護，那就索性讓弱點消失。而且共軸雙旋翼直升機大大減輕了機體重量，賦予了直升機永恆的代名詞：靈活性。

卡-8的橫空出世，令不可一世的美國人第一次感到危機，自信心被卡莫卡重創，在卡-8取得傑出成就後，卡莫卡公司專門成立設計所攻關，從此一發不可收拾。在共軸式技術上越走越遠，共軸反潛式直升機進一步將機身縮小，存活力再度提升，能夠停留在狹小的軍艦上，配合海軍使用。

裝備雷達天線，使其擁有偵查功能，前所未有的便捷性甚至於全機可拆，卡莫卡變成了蘇方的招牌。米里公司痛定思痛，劍走偏鋒另尋它路，不再糾結於在直升機的動力方面與卡莫卡死磕，轉向直升機的戰場實用性研究。

時光荏苒，在沉寂九年後，米里公司推出了具有裝載功能的米-6。

起初的直升機，在戰場上一般僅用作攜帶重要人員和運載傷員，價效比幾乎為零，遇到敵軍傷害時只能被當成活靶子打，米-6足以裝載近十噸的重量，使得直升機在打起仗來無所不在，既可運輸戰爭物資又能調兵遣將，運載之餘帶來的還有自主進攻能力。

可以想象，當重型機槍從天空中極速射擊的畫面，在那個年代是何等的對地破壞力，米里公司終於突破了卡莫卡一家獨大的十年冰點期。

於是兩大公司的競爭，從“你死我活”演變為“你走陽關道我過獨木橋”的暗自較勁，潛心在各自的優勢領域大展拳腳，直至被稱為“河馬”的米-8試飛成功，打破這暫時的平靜。

米里公司取長補短，借鑑了卡莫卡公司的共軸技術，米-8粗中有細，兼具靈活性與裝載功能，又緊鑼密鼓地連續升級，最終形態也就是沿用至今的米-28“浩劫”，裝載負荷達到30噸，渾身都被武器包圍，被譽為空中巨無霸，不懼怕任何對手的挑戰。

可惜美國聞名於世的阿帕奇也在此時升空，它強大的戰鬥力使米-28不禁相形見絀，在戰場大放異彩證明過自己的實力，卡莫卡最終頂住了壓力，生產了全新技術的直升機，也就是“黑鯊”卡-50。

兇悍的低空猛獸

實際上，卡-50的“身世”異常坎坷，不僅身負重任，更關鍵的，伴隨著蘇聯聯邦轟然倒塌，一些軍事專家撤離，俄羅斯經費陷入赤字，不光後續跟進幾經中斷，且卡-50從頭到尾也沒能大批次生產。

在它身上，共軸式技術已經趨於成熟，動力學使用到極致，基本不受風向干擾，飛行速度350km/h，真正的超音速飛行，升力超出以往機型12%，起飛重量最高達到10.8噸，機翼與機身一體，結構緊湊且穩固。

火力全開，機身右側裝有30mm直徑的機關炮，一次可掛16枚反坦克導彈，綜合戰鬥力與阿帕奇棋逢對手。

尤為獨特的是，卡-50是人類歷史上第一臺帶有彈射座椅的直升機，在飛機遇險時保證飛行員安全撤離，所以當它首次亮相，整個世界都為之一震。

只不過，“成為蕭何，敗也蕭何”！

卡莫卡的成名作共軸式雙旋翼技術，是一把致命的雙刃劍，特別是在飛行速度大大提高以後，它的致命處也顯露無疑。當高速飛行時，上下兩片旋翼會發生相互“打架”的情況，導致機毀人亡的悲劇發生。

1998年的墜機事件，令俄羅斯失去了一千萬美金的同時，也損失了一位前途無量的少校。這次刻骨銘心的教訓，正是這樣的緣故造成的，而彈射座椅也在實踐操作後被驗證只不過是噱頭罷了。

當飛行員按下開關後，必須要自發炸燬旋翼才能使人從上方彈出，浪費時間不說，還會有自毀長城的可能，基本無法實現救命的願望。

戰略要求上也存在多種不足，夜間和惡劣天氣環境下卡-50根本無法作戰，屋漏偏逢連夜雨，米里公司在知道卡-50的困境後，希望趁勢追擊打垮卡莫卡，搶佔先機，適時宜的推出了米-28的革命之作米-28N，解決了夜間與惡劣天氣無法戰鬥的難題。

多因素影響下，卡-50在只生產27架後突然停滯，它的後輩卡-52也就應運而生，帶著卡-50留下的意志捲土重來，卡-52攻防一體、歷久彌新，是目前俄羅斯王牌武裝直升機。

首先卡-52在卡-50的機身基礎上進行了加固處理，採用雙腔結構，抗扭剛度禁得住狂風驟雨的考驗，鋼板也被加厚，普通穿甲彈的襲擊根本無法造成實質傷害，機身前部設有熱成像儀，即使伸手不見五指的黑夜，也能偵查出一切生命跡象。

有能力搜救傷員，駕駛室加多一個彈射座椅，兩個飛行員相互配合以應對更多的突發狀況，因而卡-52也被叫作智慧直升機，實際作戰時臨危不亂，在最短的時間內找出最優解，頂部安裝了三維光電定位器，配合掃描半徑200公里的大功率雷達，搜尋範圍曠闊無垠。

無論是躲在何處的敵人，均逃不出卡-52的法眼。

擅長追擊任務，搭載超遠距離對地導彈，百里之內盡是它的鞭長所及，一身銅臂鐵骨又八面玲瓏，卡-52可以說近乎於完美。

2011年，最新款的卡-52機翼還可以摺疊起來，能夠躲在航母的艦身內部，隱蔽性獨一無二 暗藏殺機，所以卡-52問世後迅速就被軍方接收，主要應用於海軍和特種部隊，大量投入生產。

車臣戰場上卡-52進行實戰測試，可見政府的重視程度，駕駛員無一例外地對它讚不絕口。

實際效能遠超於設計標準，遺憾的是共軸式雙旋翼產生的“打槳”隱患積重難返，無法徹底消除，希望美國最新研發的剛性雙翼能夠啟發俄羅斯，再者彈射座椅的逃生率依舊原地踏步，造價方面也令人可望而不可即。

全身皆是最前沿的科技產品，頂配材料，每架耗資高達2000萬美元，對駕駛人員水平要求過於挑剔，操作難度係數頗高，在軍中卡-52並不受歡迎。

雖然卡-52能對地面造成毀滅性火力壓制，但受限於定位，它的空中單挑能力偏弱，遭遇戰恐怕無法自保。巧合的是，宿敵米里公司的米-28N恰好與卡-52互補，米-28N對空能力優秀可以為卡-52保駕護航，而卡-52提供又能提供分析戰局形勢出謀劃策的反饋。

由此可以預見，或許兩機，會在不遠的未來聯手作戰，組成“黃金兄弟”的搭檔！