美國超市貨架空了貼照片代替，記者：缺吃缺喝還缺人……

綜合整理自微信公眾號“海外網”、“瞭望智庫”、“看世界雜誌”

缺吃缺喝還缺人……

美國記者：反正就是啥都缺

“如果你不早點去超市，你就可能什麼都買不到。”

現居美國得克薩斯州韋科市的大衛，向媒體表示：大概在8月初，不少超市就開始出現食品和生活用品短缺的現象，有的早早就開始了限購，比如紙巾限一人一提，瓶裝水限一人2箱，約3磅的牛肉碎每人限購兩包、還有麥片、牛奶和部分罐頭產品也都有了購買限制。

“兩個多月了，缺貨現象不僅沒有好轉，反而變得越來越嚴重。”大衛表示他已經在為今年的冬天未雨綢繆。今年2月，得州在有史以來最寒冷的冬天裡經歷了最嚴重的暴風雪，大衛和家人一起用厚毯子和棉被把門窗都堵得嚴嚴實實，10天沒有踏出家門。而現在他最擔心的事就是“今年冬天很有可能會重蹈覆轍。”

“電網修起來要很多年，所以其實到現在也沒有修好或者升級，如果得州再次停水停電，我們還沒有足夠的食物的話，這要怎麼過冬？”

冬季風暴促使德克薩斯州的教堂為無家可歸的人提供躲避嚴寒的避難所

從9月初，大衛就開始有意識的“超前消費”。他透露：“我已經囤了20箱瓶裝水，10多箱蘇打飲料，還有大約60盒速食麥片，用熱水沖泡就能吃上。我正在努力做好準備。”儘管如此，大衛感覺心裡還是很沒底，只有不斷去超市買買買才能撫平內心的焦慮。

美國一家超市，貨架上用“紙可樂”掩蓋缺貨現象

大衛的囤貨心態絕不是“非主流”。9月29日，甲骨文公司發起的一項民意調查發現，在過去一年中，有60%的美國人表示自己因物資短缺而無法購買某些商品，91%的人因此正計劃在未來改變他們的購買行為，其中有49%表示會大量購買和囤積物品。

“難道只有我感覺美國現在什麼都沒有了？”10月7日，美國記者德里克·湯普森在一篇名為《美國正在消耗殆盡》的文章中也發出了疑問。

2021年3月在芝加哥一個CVS商店，商品均被搶購一空

據德里克觀察，目前不光有超市嚴重缺貨的問題，更棘手的是各行各業都出現了人力短缺現象，這也間接性地放緩了“補貨”的腳步，使缺貨問題日益惡化。

德里克認為：美國正在進入疫情經濟的新階段，儘管產業正在全面復工，GDP在增長，但美國也面臨著一系列令人震驚的短缺——包括但不限於汽車零件、半導體、船舶、集裝箱、工人等等，反正就是要啥缺啥。

集裝箱堆積如山

卻無人卸貨……

以大衛的家鄉韋科市為起點，往南行駛大約200英里，便能抵達位於墨西哥灣中央的休斯頓港。作為美國第二和世界第六的能源和商貿港口，休斯頓港不僅是繁忙的國際商品交易地，也是遊客“吞吐量”不小的旅遊景點。

疫情前，遊客可以沿著休斯頓運河航道，欣賞沿途的國際貨輪的作業情況。不過，如果現在有機會去觀光，大機率看到的是來自世界各國的貨輪在海上排長隊、港口集裝箱堆積如山的亂象。

休斯頓港堆積如山的集裝箱

而這些集裝箱裡裝著的，可能正是超市貨架上稀缺的廁紙、口罩、資料線等日用品，也可能是商場裡斷碼已久的上衣。

10月6日，休斯頓港的執行負責人羅傑·岡瑟，在會議上慶祝該港喜提有史以來最高的貨運量。同時他在接受媒體採訪時也坦言，美國的進口需求正經歷前所未有地激增，全國各地都存在著重大商品和零售運輸的延誤，而休斯頓港也無法倖免於當前全球供應鏈的中斷。

“簡單來說，供應鏈現在已經負擔過重。”他解釋稱，“貨物下船的速度比離開碼頭的速度要快得多。”

儘管休斯頓港還在超負荷運作，但相較於堵得水洩不通的其他口岸，它已經是最“閒”的一個。

作為休斯頓港的“鄰居”兼北美最大的集裝箱出口港，佐治亞州的薩凡納港也出現了史無前例的塞港現象。在岸口，近8萬個五顏六色的箱子，如從天而降的“俄羅斯方塊”，以各種不同的形式堆疊在一起，總數量比平時多了近一半。據彭博社統計，該港的擁堵率已累積高達80.6%，位居全球第一。

在加利福尼亞州，根據船舶跟蹤網站的統計，該州港口的貨船積壓量在9月創下了歷史新高。僅在洛杉磯港，今年迄今為止的貨物處理量就比2020年全年增長了30%。10月13日當天，長灘和洛杉磯的港口外仍有50多艘集裝箱船在排隊等待卸貨，有的甚至已經等待數週，總擁堵率也達到了55.6%，僅次於薩凡納港。

彭博社報道的擁堵率截圖

但港口擁堵只是造成供應鏈中斷的環節之一。休斯頓大學的技術學院供應鏈與物流技術專案總監瑪格麗特·基德認為，用於出口的集裝箱的嚴重短缺和成本上漲，以及司機和工人的短缺，才是導致美國供應鏈持續出現延誤的關鍵。

理論上來說，如果有足夠的船舶、卡車和其他主體來處理這些貨物，現在的美國可能是另一番欣欣向榮的景象。然而骨感的現實是：滿載的船隻在港口停靠等待卸貨，被卸下的集裝箱積壓在港口等待進一步向內陸運輸，而出港的貨物則在裝滿的倉庫外等待空位，還有裝滿貨物的卡車正等待司機接單送往美國各地的商場和超市。

據分析公司資料，如今每艘船平均可搭載了7000個集裝箱，比疫情前的平均水平增加了70%。同時據美國卡車運輸協會的資料，在疫情之前，美國大約缺少6萬名卡車司機，他們預計到2023年，美國還需要大約10.5萬名新卡車司機。

在亞洲大部分港口都實現智慧碼頭，並有機器人自動拆集裝箱鎖墊的同時，北美最為繁忙的洛杉磯港口卻還未能實現24小時運營的“基本操作”。IHS海事與貿易的高階官員彼得·蒂爾施韋爾直言不諱道，“美國港口運營成本的大幅增加、有限的碼頭自動化能力、合同談判期間可避免的長期中斷、遠低於亞洲和世界其他港口的生產力和工作時間都是供應鏈出問題的核心。”

“沒箱子運、沒倉庫存，貨到了美國也沒人送出去。”中國某科技公司的銷售運營人員也向記者透露，這樣的情況已經持續了一兩年了，暫時也沒有出現緩和的跡象。

今年7月，休斯頓港達到了新的高度，創下了集裝箱TEU有史以來最大的月份記錄