近日，各大汽車廠商紛紛公佈8月銷售業績，值得注意的是，向來表現強勢的日系車企在8月集體受挫。銷量資料顯示，本田汽車8月銷量91694輛，同比大幅下滑38.3%；日產汽車8月銷量95826臺，同比下降9.1%；豐田汽車8月銷量為144800輛，同比下滑11.9%。
這些日系車企銷量下滑的背後都有一個共同原因：晶片短缺。目前，汽車行業內晶片短缺危機仍在持續，其原因有中美貿易戰、全球範圍內疫情蔓延等。業內人士預計，晶片短缺危機將持續到2023年才會逐步得到緩解。
過去的20年時間裡，全球汽車行業在中國市場的帶領下突飛猛進，很少遇到這樣的全球性危機，因此，這一次的晶片短缺危機將會在很大程度上影響未來汽車行業的格局。對剛做出一點成績的國產汽車工業來說，這也是一次生死考驗。
燃油車領域向上突破較為困難
8月，有一家國產廠商的銷量值得關注，那就是紅旗。銷量資料顯示，紅旗汽車8月僅賣出約10000輛新車，這與其以往月均2.5萬臺的強勢表現相差甚遠。紅旗2021年的銷量目標是40萬輛，目前來看已經基本上不可能完成。
紅旗銷量的下滑，並非是產品效能或者質量出現問題，而是由於晶片短缺。紅旗是國產唯一豪華品牌，旗下的高階車型需要用到各種高階晶片，而高階晶片正是各大汽車廠商爭奪的稀缺資源，紅旗在這方面的自主研發能力較弱，因此受到了嚴重衝擊。
不僅是紅旗，國產品牌中的頭部廠商吉利、長城8月銷量分別下滑22%和16.98%，同樣是近幾年來罕見的跌幅。這似乎說明，國產品牌在燃油車領域實現進一步的突破已經比較困難，實現彎道超車的基礎並不牢固。
比亞迪是正面教材
8月繼續實現高歌猛進的是比亞迪，銷量資料顯示，比亞迪乘用車8月全系銷量為67630輛，同比暴增90.5%。更重要的是，比亞迪的新能源汽車銷量達到60508輛，同比暴增331.9%。在整個8月，比亞迪是表現最為搶眼的國產廠商。
為什麼比亞迪沒有受到晶片短缺危機的影響？這與比亞迪的企業策略有關。國產汽車這些年一直把自主研發掛在嘴邊，但真正能實現技術突破的企業卻寥寥無幾，比亞迪卻不同。
目前，電動汽車的三大件電池、電機、電控，比亞迪已經完全掌握，並不受制於人。在國產廠商少有觸及的IGBT晶片領域，比亞迪也在2018年實現了技術突破，因此，比亞迪能夠在全球晶片短缺的陰影下應對自如。
這才是真正的正面教材，對國產廠商來說，自主研發不應該是一個噱頭，而是性命攸關的大事。不把最核心的東西掌握在自己手裡，所有的成果都是建立在沙灘之上。大眾、豐田等企業家大業大，一兩次危機並不足以傷筋動骨，但國產企業如果繼續在核心零部件上買買買，危機一來就有可能輸掉所有。
新能源或許是突破方向
這次晶片危機也給國產廠商們提一個醒，在燃油車領域很難追上外資品牌的情況下，將重點放在新能源方向是個不錯的選項。
2021年8月，蔚來汽車也受到了晶片短缺危機的影響，交付量僅有5880臺。值得注意的是，蔚來、小鵬、理想等新勢力不但是中國新能源汽車市場上的領頭羊，也是世界範圍內的第一陣營，他們受晶片短缺影響，特斯拉等國外品牌也不好過，大家都在一個起跑線上。
也就是說，國產品牌在新能源領域與外資品牌之間並不存在代差，甚至還有不小優勢，即便受到晶片影響，也是大家一起受損，整個基本盤不會崩塌。
在燃油車領域，晶片短缺危機傷了豐田、大眾等企業的皮，卻會要了國產廠商的命。在國產廠商已經佔據優勢的新能源領域，卻完全不會出現這種情況。
克服晶片短缺以及未來可能出現的其它危機，是國產品牌的必修課，與其在燃油車領域跟在外資品牌後面搞彎道超車，不如在中國實力較強的新能源領域與外資品牌展開直接競爭。要知道在燃油車領域，目前國產最先進的發動機也就是相當於西方八九十年代的水平，而在新能源領域，到目前為止，外資品牌中除了特斯拉，其它的一個能打的也沒有。
