9月的車雲榜來了。
車雲榜是基於初級智慧汽車真實交付數的統計榜單。兩個硬性的指標是：必須配備有L2級以上輔助駕駛能力，並同時具備車聯網OTA升級功能。交付資料，我們以機動車交強險資料為主要參考，同時包含進口和國產資料。相對來說，是目前國內最具參考意義的資料。
9月的智慧網聯汽車榜再次迎來諸多備受關注的新上市車型和開始交付的新車，榜單累計增加24款智慧網聯新車，是今年統計以來增加最多的一次。其中，智慧電動新車中受到關注較多的是零跑C11和小鵬P5，前者在釋出近一年之後終於開啟交付，後者則在9月份正式宣佈上市，有望進一步擴大小鵬汽車的銷量數字，從而提升在新勢力中的地位。
智慧燃油新車中，新進入榜單的漢蘭達和皇冠是豐田品牌在國內能實現OTA的首個車型，車雲從百度處獲悉，漢蘭達和皇冠的車機系統是由百度提供的解決方案，目的是為了儘早滿足國內消費者對智慧化配置的需求。此外，本田凌派和思域的新款車型也提供了OTA功能，算上之前進入榜單的日產。至此，日系三大品牌在國內都推出了包括OTA線上升級的智慧網聯汽車，以此提升在中國消費者心目中的科技形象。
得益於一大波新車上榜，9月智慧網聯新車的銷售再次逆勢增長，單月銷量環比增長33%、同比增長99%至27萬輛，滲透率進一步提升至16%，而去年同期只有不到7%；前9月智慧網聯汽車累計銷量來到166萬輛，累計滲透率繼續攀升至接近11%的水平。
作為比較，今年9月整體乘用車銷量同比下降了14%，智慧網聯新車逆勢增長的現象也表明，中國使用者對智慧配置的興趣正在倒逼車企不斷加碼在中國市場的智慧化佈局，從而進一步助力中國智慧網聯市場繼續領跑全球。
智慧電動汽車：特斯拉再次霸榜
由於第三季度前2個月主要供應國外市場，特斯拉中國在本土市場的智慧電動車銷量被比亞迪壓過一頭。而從9月開始，特斯拉再次展現出了以往霸榜的實力，單月電動汽車銷量突破創紀錄的5萬輛，其中Model Y更是突破3萬輛，領銜Model 3共同佔領榜單前二。
比亞迪在9月同樣表現不凡，單月電動汽車銷量高達創品牌歷史新高的6萬輛，前9月的銷量也超過27萬輛，多於特斯拉的不到21萬輛。但是，比亞迪的智慧汽車銷量佔比僅不到50%，所以其銷量主力還是以中低端產品為主。在智慧化方面，比亞迪仍需努力。
此外，賽力斯在9月迎來了一個階段性突破，單月銷量終於破千，這是其加入華為銷售渠道以來表現最好的一個月；另一個與華為強關聯的極狐品牌，銷量沒有保持住增長勢頭，相比8月有不小的下滑。好訊息是，極狐也將會進入華為的銷售渠道，這樣一來，極狐將是首個與華為既有技術合作又有渠道合作的汽車品牌。
因寶駿品牌從9月開始停售具有智慧化屬性的E300，使得9月份有智慧電動車銷量的電動車品牌減少到31家，其中實現100%智慧化的品牌超過10家，佔比超過30%。
除去停售的寶駿E300，9月共有62款智慧電動車進入榜單，其中智慧車銷量佔比為100%的車型有38款，佔比超過60%，這也說明了電動和智慧的搭配具有天然的優勢；即使看1～9月的統計結果，智慧車銷量佔比為100%的車型仍有多達34款之多，佔比仍然超過了50%。
不過，也有一些銷量較好的電動車存在智慧化不足的問題，比如，廣汽埃安的AION S和AION Y，以及比亞迪的秦PLUS DM-i和秦PRO EV，它們的單月銷量全都超過了5000輛，但其中智慧車的銷量普遍佔比較低。這也是很多同價位電動汽車的的普遍現象，它們通常只有在頂配或次頂配車上才會配置L2級別的智慧化功能。
智慧燃油車：智慧化配置能否實現普及？
燃油車的智慧化普遍不及電動車，這從其配備L2級輔助駕駛功能和OTA線上升級功能在整體銷量中的佔比就能發現。9月，共有36個燃油品牌上榜，其中僅有兩個品牌的銷量全部是智慧化配置的銷量，因為它們的車型全系標配智慧化功能。智慧化配置的不普及，也使得智慧燃油車銷量在其整體銷量中的佔比僅為15%，不及智慧電動車的60%。
分車型分來看，智慧燃油車銷量和佔比實現雙贏的的車型也不多。如果以車型總銷量超過5000輛為標準，智慧化配置在所有配置中的銷量佔比是100%的車型僅有寶馬3系和坦克300符合標準，佔比是50%以上的車型有哈弗大狗、別克GL8、賓士E級、星越L、寶馬X5。因而，在所有上榜的121款智慧燃油車中，真正實現智慧化配置銷量和總銷量雙贏的車型其實少之又少。很多車型雖然有過萬的總銷量，但是其智慧化配置的銷量佔比其實很低。
這也引發了一個思考：智慧化配置是否應該下放到更多的入門級配置上，從而帶動整個燃油車市場實現更廣泛的智慧。
