高海拔地區含氧量低、地形複雜，雖不適合重型坦克這樣的履帶式裝備，但是經過特殊改進設計的履帶式全地形車卻可以如魚得水，涉險灘過冰河非常實用。而國內也早早就開始了履帶式全地形車的研發工作，目前已經兩種技術路線的成熟型號出現。而最近其中一款全地形車就落戶了雪域高原邊防。而本著中國有印度也有要有的想法，印軍目前也計劃從西方引進同類裝備。
根據新疆軍區 “喀喇崑崙衛士”的訊息，近日新型全地形車落戶雪域高原，極大地提高了該部的物質運輸能力。根據介紹，該地形車採用非金屬柔性履帶結構，能夠在低溫狀態下保持較好的物理特性，結實耐用又不用擔心複雜地形損壞履帶，而且機動性強，運載量大。在高海拔地區並存淺灘、沙漠、山地和雪地的複雜地形中，可以提供穩定可靠的運輸保障。
從圖片資料來看，這款履帶式全地形車也非常受戰士們歡迎，不少戰士都在積極瞭解其特殊的履帶結構。全地形車已經成大家眼中“最亮的星”，畢竟在雪域高原這種多拉快省的好裝備可都是寶貝。目前國內比較常見的全地形車有兩款，一種是之前在航天返回艙回收時亮相的“蟒式”履帶全地形車，由中國兵器集團開發。而另一種則是由貴州瞻陽動力的JM8“駿馬”是全地形車。兩款車輛雖然都是履帶式全地形車，但是技術路線確實不同的，研發時間有比較大的差異。
前者的“蟒式”全地形車技術據猜測是兵器集團引進自俄羅斯，然後在08年左右立項。不過該裝備雖然已經研發完成，但是還並未正式裝備。而後者瞻陽動力的JM8駿馬技術則是來自於新加坡輸入，技術源頭是瑞典的極地履帶全地形車。不過駿馬的研發時間較早，大約在08年蟒式立項後不久駿馬就已經入列了。
雖然蟒式整個技術消化吸收比較慢，大概在16年之後才完成，但是依託兵器集團的整體技術優勢，這兩年形成了車族，有1/2/3/5/10噸、30噸、35噸，動力既有柴油機+AT 也有柴油機+電傳動，產品線比俄國原廠的還要齊全一些。而目前我們看到這款走上雪域高原的全地形車應該就是瞻陽動力之前入列的型號，但是這個車頭應該會全新版本的。
從這幾年的使用情況來看，全地形車雖然不敢說可以在高海拔所有地形暢通，但是對於絕大部分地形還是很有效的，且載重量大、透過效率高。不難想象，有些地形如果全地形車，其他車輛幾乎無法透過，也只有依靠畜力和人力，現在這些問題都大為改觀了。但是全地形車確實太好用了，這個技術甚至也引發了印度的興趣。
不過以印度目前的能力還無法自產，甚至引進技術消化吸收都比較難。印軍計劃從西方引進同類型的產品，而一般西方國家的全地形車都是用於極地寒帶地區使用。目前具備這種全地形極地車技術的國家並不多，印度20201年5月展示在ITBP中引進了瑞典BV206型全地形車，但是數量不多，估計還會陸續從西方引進類似裝備。而我們目前已經擁有成熟技術可以生產，印度則需要不斷費勁地從西方引進，被對方漫天要價不算，還需要很長的時間。
由於在和高海拔地區，雙方的技術實力差距越來越大，印度也開始靜盯著國產裝備，中國有什麼印度也要有，自己不能生產就去引進，反正印度有大把的勞工在國外掙外匯。說不過全部靠引進也不是辦法，畢竟不是所有技術都是能買來。最近印度搬出了祖傳的50年的L7博福斯防空炮，還有自己攢出來的皮那卡火箭炮，就可見差距越來越大。如果印度執意要在技術裝備上見個高下，那麼我們不介意用各種高科技裝備讓對方見見世面。
