10月23日，邦老師應邀參加了Jeep組織的全新大指揮官e試駕體驗活動，在崇山峻嶺的淶源縣，我近距離感受了這款售價30.98萬元的美式插混中型SUV究竟有何表現。
■ 動力時刻充沛，不同模式體感並不明顯
對於這款車型來說，我最感興趣的是它在動力方面的表現，所以此次的分享就從動態體驗開始。
新大指揮官e搭載了一臺2.0T發動機和發電機、驅動電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率169kW，峰值扭矩311Nm，而兩個前置電機的最大功率分別為89kW和66kW，峰值扭矩分別為315Nm和117Nm。另外它還具有四種駕駛模式，分別為“混動（HYBRID）”、“電動（ELECTRIC）”、“存電（E-SAVE）”以及“運動（SPORT）”模式。
在實際駕駛過程中，新大指揮官e首先帶給我的感覺是動力始終非常充沛，所以它在響應非常靈敏的起步後，隨之而來的就是線性平順的提速，而當我們進一步深踩油門時，發動機的渦輪增壓在介入時也不會有明顯的遲滯。
對於這款車型的四個不同模式來說，無論是從字面上看更激進的“運動”模式，還是一開始不太懂的“存電”模式，它們帶給我的體感並沒有很明顯的區別。而在細微之處，也只有“運動”模式在起步時會更靈敏一些而已。
那麼另外三個模式到底有啥用呢？根據我的觀察，首先“存電”模式能夠加強能量回收效率以及讓電池不放過任何機會進行充電，所以當我們走下山路的時候，由於需要經常踩剎車，所以能量回收也會更加頻繁，再搭配“存電”模式，讓車輛在不到一小時的路程上就從1%的剩餘電量升到了19%。
而“混動”和“純電”模式在我看來只是為車輛設定驅動形式，以此獲得最佳燃油經濟性或者更長的續航。另外如果我們將車輛設定為“純電”模式之後電池耗光，車輛將自動切換為“混動”模式，但無論是加速還是制動，質感上都沒有變化。
底盤方面，新大指揮官e採用的是前麥弗遜/後多連桿的獨立懸掛結構，行駛過程中具有很好的支撐性，經過細小的顛簸路面時不會讓車輛有過多彈跳，同時也給駕駛者傳遞清晰的路面情況。
不過在試駕過程中，我感覺到懸架系統在控制車輛橫向擺動方面仍有提升的空間。尤其是路口轉向或是輕微過彎時的那種小幅度搖擺，配合混動系統的靈敏響應，會給後排乘客造成一定的困擾。
在動態體驗環節最後再說說駕駛輔助功能，新大指揮官e可以選裝ACC自適應巡航以及車道偏離提醒+糾正。其中ACC自適應巡航的唯一槽點是文字指示不清晰，當我們按下方向盤右下側ACC自適應巡航啟動按鈕時，儀表盤上會顯示出“ACC就緒”字樣，這會讓駕駛者誤以為該項功能已經啟動，但車輛卻並不能保持車速或者與前車的距離。其實正確的操作是按下ACC自適應巡航按鈕，然後設定速度，之後才能啟動該功能。因此我建議將提示文字改為“自適應巡航已準備就緒”，增加兩個字或許能減少歧義的可能性。
而車道偏離提醒+糾正能夠快速識別道路邊線，當車輛臨近邊線時，該功能會把車輛“拽”回來，不過有意思的是，只要車頭一進“界內”，該功能立馬就會放開車輛的控制權。這時如果駕駛者沒有及時將車輛手動“居中”的話，車頭就又會溜向邊線，然後車道偏離提醒+糾正功能又啟動了。
整體來看，新大指揮官e的行駛質感還是很不錯的，從靈敏的響應到平順而高效的動力輸出，再到良好的底盤支撐以及優秀的NVH能夠看出，這款插混中型SUV將是一款在城市通勤家用的優質車型。不過插混版的新大指揮官並不具備四驅系統，因此沒法帶我們去更極限的地方了。
■ 外觀還是“Jeep”範兒，增加插混獨有標識
接下來聊聊外觀，其實新版大指揮官在造型方面與上一代相比本來變化就不大，而不同動力版本之間的差異也都是在一些標識方面。
前臉部分，新大指揮官採用了JEEP家族式設計語言，七塊矩形格柵陣列搭配兩側長條四邊形頭燈，在延續了JEEP經典風格的同時表現出沉穩的氣場。同時下方兩側開口式的前霧燈透過一條貫穿式黑色飾條相連，與底部黑色網狀通風口形成了層次豐富，視覺效果運動的前包圍。
車身側面，新大指揮官e看上去非常高大，除了“身材”原因以外，更加方正的車頂輪廓以及基本上橫平豎直的車窗也提升了視覺效果。另外新大指揮官e還有凌厲的腰線以及前後輪拱的立體設計，為車輛增添運動氣質。
與常規燃油版相比，新大指揮官e在左側後輪拱上方增加了一個交流慢充介面，另外“GRAND COMMANDER”標識也進行了藍色描邊。
新大指揮官在車尾部分仍然以沉穩厚實的風格為主，尤其是寬大的後風擋，非常大氣。另外長條狀的尾燈以及中間車輛標識的貫穿飾條很時尚，頂部的尾翼和底部的後包圍以及雙邊共兩出的方形排氣，都為車輛增加了一些運動氣質。此外尾燈和後轉向燈在點亮之後，也有中似曾相識的感覺。
而在插混版標識方面，車輛尾部的JEEP車標進行了藍色描邊，同時右側下方還有一個藍色的“e”，這些都表明了身份。
■ 內飾設計沉穩，人性化小功能豐富
在內飾的設計上，新大指揮官與上一代相比幾乎沒有變化，仍然採用工整的板塊佈局營造成熟穩重的氣質，比如空調出風口、中控顯示屏、空調控制區域等。
在排擋杆前方，有多達4個USB介面，還有一個AUX介面，下方則是12V直流點菸器介面。
新大指揮官插混版和常規燃油版在後排有一個設計變化，那就是新大指揮官e的扶手箱後面是後排空調出風口、儲物卡槽、USB介面以及後排座椅加熱按鈕。而常規燃油版這裡只有一個控制面板，沒有出風口，也沒有後排座椅加熱功能。
空間方面，新大指揮官e在車門、扶手箱、前排座椅後面都有比較充裕的儲物空間，符合大指揮官的一貫作風。另外後排座椅能夠完全放倒，且平整度較高，也屬於常規表現。
另一方面，新大指揮官e憑藉4890/1896/1730mm的長寬高，以及2800mm的軸距，為駕乘者都提供了舒適的空間。當身高178cm的體驗者坐進前排，並將座椅調至舒適位置時，能夠看到頭頂仍有一拳多的空間。
而如果在主駕座椅位置不變的情況，相同體驗者坐進後排，頭部仍有足一拳的空間，腿部有兩拳的空間，再加上該款車型的後排座椅靠背能夠放倒，所以空間會更加靈活和寬敞。
最後再說說新大指揮官e的一些細節配置和功能。首先這款車有一個開闊的全景天窗，遮陽簾還能夠分段式開關。在天窗控制面板上，還集成了電動尾門、SOS以及線上助手服務。
在方向盤和座椅方面，該款車型常規配備前排座椅8向電動調節、前排座椅加熱、副駕“老闆鍵”、後排座椅靠背及前後手動調節等。
此外在B柱及車門上方，該款車型還具有一個厚實的扶手，以及隱藏式掛鉤。而在車尾，最有特點的功能是電動尾門的開關，是在C柱內側飾板上，因此關閉尾門時需要及時躲開，以免影響關門甚至造成身體傷害。
■ 邦點評
透過一天的體驗，我覺得新大指揮官e這款插混版中型SUV的綜合素質還是不錯的，尤其是柔和且高效的動力讓我印象深刻。雖然我們沒有辦法透過它體驗到Jeep最純正的越野能力，但除此以外這款車能夠滿足更多需求，比如全家人一起自駕游出行，亦或是城際間的商務出行。不過隨著市場競爭的日益激烈，售價定位在30萬的新大指揮官e如何能站穩腳跟，是擺在廣汽菲克以及Jeep品牌面前的課題。
