1.梅賽德斯保持優勢，但引擎可靠性令人擔憂

美洲賽道COTA是梅賽德斯的福地，自混合渦輪增壓時代以來，銀箭隊在每場比賽中都佔據了杆位。在週五FP1後，梅賽德斯似乎再次鎖定這一優勢。

但隨著FP2賽道溫度的上升，梅賽德斯似乎陷入了掙扎，兩名車手都表示缺乏後部抓地力，輪胎容易過熱。但根據我們的資料，如果把漢密爾頓將所有三個計時段的最好成績放在一起，漢密爾頓仍然是這條賽道上最快的車手。

排位賽模擬資料，梅賽德斯比紅牛擁有令人印象深刻的0.33s的優勢，這是他們排位賽模擬中、全年最大的差距之一。

就正賽速度而言，反而是紅牛在長距離中速度更快，優勢為0.13s。但考慮到漢密爾頓和瓦爾特利·博塔斯對賽車平衡不是很滿意，下午的賽道溫度導致了梅賽德斯與紅牛之間的差距並沒有這麼大。

為了找到完美的設定，車隊一夜之間有很多工作要做，相信車隊可以在排位賽之前找到最佳設定。然而，更具挑戰性的是他們發動機的可靠性，最近這種可靠性異常不可預測。這種不可預測性似乎還有蔓延之勢，除了博塔斯創紀錄地換上了第6套ICE以外，維特爾和拉塞爾分別更換了整套動力單元，不知道本週末邁凱倫的賽車引擎是否受此牽連。

排位賽模擬資料對比

2.紅牛對梅賽德斯的主導地位構成了真正的威脅

紅牛隊在週五的幾個小時內扭轉了局面，FP1與FP2的狀態判若兩人，紅牛車隊在FP2中，即使維斯塔潘因為交通問題沒有做出正常的飛馳圈，但佩雷茲的最快圈顯示了本週紅牛有強大的競爭力。他估計，如果他們能在一夜之間找到零點幾秒的優勢，他應該會有機會爭奪杆位。

有趣的是，他還認為，“改善我們的長距離速度和輪胎退化還有一些餘地”，這將用燃料延長它們本已強勁的狀態。在中高速彎角增加他們相對於梅賽德斯的效能優勢，這讓他們在週日下午的狀態非常好。

正賽長距離模擬對比

3.法拉利和邁凱輪的實力非常接近

邁凱輪預計奧斯汀比土耳其更適合他們，早期跡象確實如他們預料的那樣。諾里斯和裡卡多都進入前五名，而法拉利只排名第七和第九。

然而，當你檢視理想的圈速資料時，它們會更近一些，諾里斯和裡卡多夾在勒克萊爾和賽恩斯之間。

資料顯示，邁凱輪比法拉利擁有大約0.3s的優勢。但當看到正賽速度時，恰恰相反，法拉利以相同的優勢領先邁凱輪。

4.阿斯頓·馬丁和阿爾平的命運喜憂參半

斯特羅爾週五看起來狀態良好，但他的隊友塞巴斯蒂安·維特爾非常掙扎。他們的排位賽速度似乎足夠強勁，足以讓兩輛車進入Q3，但他們的正賽速度沒有那麼令人印象深刻，綠色汽車與阿爾平和邁凱輪屬於同一水平。

阿爾平也度過了喜憂參半的一天。阿隆索似乎很難適應這輛車。

但奧康則表現良好，他認為他們可以再次在奧斯汀贏得積分。

從賽車效能上來看，在中速彎裡，似乎最強的賽車和最弱的賽車之間的差距非常接近，但在慢速彎了，梅賽德斯的優勢仍然是無人能撼動。值得關注的是，在COTA的長直道上，梅賽德斯似乎沒有體現出在土耳其的直道尾速的優勢，甚至還要比邁凱倫、阿斯頓馬丁和法拉利都要滿。

5.溫暖的天氣將給週末的比賽增添情趣，輪胎的壓力陡增

FP2結束後，幾乎所有的車手都在抱怨賽車後部的抓地力不足。

倍耐力賽事總監伊索拉表示，後部壓力很大，特別是考慮到該賽道在最後一個計時段對牽引力的嚴重要求。本站比賽輪胎管理關鍵，這是車隊明天將更詳細研究的事情，有些人可能會嘗試在中性胎上透過Q2，以便在週日使策略可能性更具靈活性。然而，在FP1中看到的軟胎效能優勢巨大，這使得車隊對於Q2使用中性胎是否能順利晉級Q3存在疑慮。”

輪胎將是整個週末的一個話題。但相信絕大部分車隊仍然會使用一停策略。