前八月汽車出口131.8萬輛，新能源車佔了17.3萬輛，但尷尬的是這裡面大半是國產特斯拉
圖/視覺中國
文 | 《財經》記者 邱瑤
編輯 | 施智梁
疫情籠罩下，中國汽車出口逆勢增長。
9月16日，商務部召開例行新聞釋出會，商務部財務司副司長、新聞發言人束珏婷回答了汽車出口相關問題。據海關統計，今年1月-8月汽車出口131.8萬輛，同比增長117.5%，金額1377億元人民幣，增長111.1%，超過2020年全年水平，均創同期歷史新高。1月-8月新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長4.5倍。
中國汽車出口快速增長主要受三方面因素拉動：一是全球汽車市場回暖，二是新能源汽車出口帶動作用明顯；三是中國汽車企業國際競爭力持續提升，品牌國際影響力不斷增強。
束珏婷表示，下一步，商務部將繼續會同有關部門，支援汽車企業建設國際營銷體系，編制釋出《中國汽車貿易高質量發展報告》，有序擴大二手車出口，同時進一步規範汽車出口秩序，為推動汽車貿易高質量發展營造良好環境。
資料來源：中汽協 製圖：邱瑤
在乘聯會秘書長崔東樹看來，前8月汽車出海大幅增長主要有兩個因素：第一，燃油車方面，受疫情影響，國外的供給不足，中國海外主要市場普遍出現增長，其中智利等南美市場增長尤其明顯；第二，新能源車方面，由於歐洲市場快速發展，為中國新能源車出口帶來較大增量。
中汽協副秘書長師建華認為，當前國際汽車市場形勢，有利於中國產品走出去。“中國經濟恢復最好，生產能力得到釋放，相反國外因為疫情影響，還沒有完全解放生產能力，產品提供能力不能滿足當地需求。”師建華告訴《財經》記者。
據瞭解，今年不少中國汽車企業提出了新的出海目標。不少行業人士認為，疫情將造就新的出海形勢，在新一波出海浪潮中，新能源汽車比傳統燃油車機會更大。
海外整體市場下滑，中國車企卻提高出海目標
全球汽車增長速度放緩，已經連續多年下滑。據全球汽車資訊平臺MarkLines統計，2016年到2020年，全球汽車銷量分別為9143.8萬輛、9263.5萬輛、9263萬輛、8898.7萬輛、7702.5萬輛，出現三年連降。
受疫情影響，2020年全球市場大挫，下降幅度達13.4%。在各大洲之中，除亞洲得益於中國市場託底，只出現6.6%下降，其餘各洲均超出全球平均水平。其中，北美洲下降16.4%、歐洲下降22.2%、南美洲下降26.6%、大洋洲和非洲均下降14.9%。
資料來源：MarkLines 製圖：邱瑤
雖然全球車企壓力劇增，不少跨國車企銷量出現較大幅度下滑，但是中國車企提高了出海目標。
中汽協資料顯示，2021年前七月，中國汽車出口數量前十名企業分別是，上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、東風汽車、長城汽車、特斯拉、吉利控股、北汽集團、江淮汽車、重汽集團。
在這些出口規模靠前的汽車集團裡，不少企業提高了出海目標，處於多品牌齊發的狀態，其中，自主部分動作最為明顯。
在今年7月上汽集團海外經營媒體溝通會上，上汽宣佈，到“十四五”末海外銷量佔集團總銷量15%，其中，自主品牌佔比接近50%。這表示，以後上汽自主品牌在國內賣一輛車，同時也將在海外賣一輛。
同月，在“捷途汽車品牌之夜”上，剛從奇瑞汽車產品序列成為獨立汽車品牌的捷途汽車提出“5年完成百萬銷量”的目標，其中30%銷量任務押注海外市場。為此，捷途汽車計劃，到2026年，在全球打造超過十個生產基地，建設1000家海外營銷服務網路。
而在剛剛落幕的慕尼黑車展上，長城汽車旗下的魏牌和尤拉品牌宣佈進軍歐洲市場，開啟全球征程。《財經》記者透過品牌方面瞭解到，魏牌計劃2022年上半年開始交付歐洲市場，2023年登陸北美市場，2025年挑戰30萬輛全球銷量目標。
除了征戰海外多年的傳統汽車集團，造車新勢力也加入了出海征途。
2020年5月6日，蔚來正式釋出挪威戰略，計劃以挪威為基點進軍歐洲市場。蔚來汽車董事長李斌表示，首款出海車型ES8將於今年9月開始交付挪威使用者，2022年蔚來將進入至少五個歐洲市場。
在8月小鵬汽車財報電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬透露，公司正在加快佈局挪威和歐洲市場，完善在當地銷售、交付和服務體系。小鵬汽車將在2022年內完成海外市場基礎佈局，從2023年起每年至少推出2款-3款新車型。新車型都從硬體、軟體、服務全面同步國際市場。
作為“蔚小理”其中一員，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠在接受媒體採訪時透露，公司有海外市場佈局計劃，“正在嚴密思考中”。
油車進入平臺期，新能源才是未來
不少業內專家認為，油電車面臨截然不同的出海形勢。雖然不少車企對油車寄予厚望，但是可能會遭遇平臺期困境，相比之下，中國新能源車出海優勢更加明顯。
“油車其實到了一個不是特別去值得突破出口的階段，目前全球發展中國家，汽車購買需求並沒有明顯增長，雖然依舊存在搶佔市場的機會，但是份額不大，雖然不能說這些地區已經飽和，但增速不高是事實。”瑞銀中國汽車行業分析師鞏旻告訴《財經》記者。
據瞭解，目前中國汽車品牌在海外主要走價效比路線，市場主要集中在俄羅斯、東南亞、中東、拉美、非洲等中等收入國家和地區。從主要出口國家汽車發展情況來看，除巴西、俄羅斯、墨西哥汽車過百萬輛，其餘均在數十萬級別，整體市場空間並不是很大。
資料來源：MarkLines 製圖：邱瑤
近年來，中國汽車出口一直卡在百萬關口，2012年突破百萬線以後，連續五年在70萬-95萬區間震盪，直到2018年重回百萬級別，但規模也僅為104.1萬輛。今年可以說是創造了中國汽車出口的新記錄。
在羅蘭貝格汽車行業中心負責人鄭贇看來，短時間內，中國燃油車在海外市場並不會有特別大的質的變化。除了個別在海外具有深厚積累的企業，其餘大部分品牌的油車出口是一個相對困難的課題。
“雖然中國燃油車競爭力有所上升，但是不具備直面與國外中高階品牌去拼的實力，但是如果把時間軸放長一點來看，中國新能源汽車品牌是可以和國外品牌競爭的，問題不大。”鄭贇告訴《財經》記者。
在業內專家看來，中國新能源汽車比燃油車更具有出海優勢。主要體現在：第一，沒有品牌包袱，不存在傳統油車品牌固化的問題；第二，中國新能源車起步早，具有規模生產經驗；第三，擁有比較完備的供應鏈，其中電池是被反覆提及的優勢所在。
“電動化轉型是大勢所趨，可以說在電動車方面，中國不但是沒有晚起步，甚至具有一個比較早的起跑，所以從競爭力來說，不管是成本、技術還是產業鏈方面，中國企業其實是有一些相對優勢的。”鞏旻告訴《財經》記者。
中國新能源出口主力是國產特斯拉
雖然從長遠來看，中國新能源車比燃油車具有更優質的出海基因，但是從當下市場表現來看，這位剛剛踏上遠征之路的“年輕人”喜憂參半。
從資料來看，中國新能源汽車出口確實出現較大幅度增長。中汽協資料顯示，今年8月，中國汽車企業出口18.7萬輛，當月新能源汽車出口增長貢獻率達35.2%。
但是從企業市場佔比來看，自主品牌表現並不突出，來自大洋彼岸的特斯拉成為中國新能源出口的一枝獨秀。中汽協資料顯示，今年1月-8月，中國新能源乘用車出口量為118497輛，其中特斯拉出口97496輛，市場佔比高達82.27%。
在自主品牌中，只有東風乘用車的達契亞春天Spring的出口量超過萬輛。其餘企業中，比亞迪各新能源車型總銷量為2336輛，其餘企業全部在千輛以下，並且相當一部分出口規模停留在個位數。
資料來源：中汽協 製圖：邱瑤
中國新能源車出口面臨一些現實難題。
據瞭解，目前全球兩個主要新能源車市場是中國和歐洲。歐洲是全球第三大汽車市場，近五年每年汽車銷量在1500萬-2000萬之間，除2020年因疫情影響，出現較大幅度下滑，此前四年實現連續增長，大部分年份銷量在1900萬輛規模之上。歐洲提高碳排放標準，大力推廣新能源，為中國企業創造了新的機會。
但歐洲本土企業不容小覷，除了強大的德系車企，法意品牌同樣在全球佔有重要地位。在今年慕尼黑車展上，大眾、賓士、寶馬等歐洲本土企業相競秀出電動化“肌肉”。
“中國新能源車企出海歐洲，大多從挪威等北歐國家切入，除了當地政策和市場環境好，還有一個重要原因是法國、德國等國傢俱有強大的本土企業。雖然中國新能源汽車出口長期看好，但是現下還存在不少挑戰，如何搭建銷售渠道、如何保證售後服務，這些都是現實難題。”北京大學經濟學院副教授薛旭告訴《財經》記者。
