9月13日，乘聯會發布了8月的零售銷量排名快報。由於最近東南亞的疫情蔓延，各大車企的晶片緊缺的問題凸顯無疑，排名銷量前十五名的車企，有十一家出現了銷量同比下滑，其中有幾家的跌幅更是在30%以上，可以說相當的慘。
不過也有幾家車企是非常抗跌的，表現最突出的就是比亞迪、五菱、奇瑞、上汽這四家，它們都實現了逆勢增長。
這四家國內車企為何能不降反升呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）一枝獨秀的比亞迪，實則是十來年的功力？
比亞迪是唯一在大環境下實現兩位數增長的車企，而且這一漲就是同比暴漲88%。這說明兩點，第一是比亞迪真的不缺"芯"，二是它最近的產品確實大受歡迎。畢竟除了有晶片，你還得有那麼多人買呀。
之前王傳福就回應過比亞迪是否會遭遇晶片短缺的問題，他的回答是比亞迪幾乎不會受此次晶片短缺的影響，更不會因為晶片短缺造成減產或者停產，因為比亞迪本身已經具備晶片製造的能力。
王傳福並沒有"吹牛"，因為比亞迪2008年就開始佈局汽車晶片的自主研發了，它是最早掌握晶片的模組設計、製造的國內車企之一。截至目前為止，比亞迪自主MCU晶片的裝車量已經突破千萬，並且還曾經給其他車企"打工"供過貨。當然，當前形勢下比亞迪可能是會優先提供自己使用了。
除了車載晶片之外，比亞迪也早早攻克了sic功率模組的設計與製造。甚至它的應用範圍並不止於汽車領域，比亞迪最近還在研發7nm晶片和7nm光刻機，它是準備和富士康、臺積電掰手腕的，區區汽車晶片自然不在話下。
與此同時，比亞迪的產能銷量還在穩健爬坡。在剛剛過去的8月份，它的DM車型銷量為30126輛，EV車型銷量為30382輛，可以說是齊頭並進。
以比亞迪漢為例，它在8月份賣出了9035輛，累計銷量已經11萬輛。作為一款25萬級別的國產轎車，這個成績可以說相當驚豔。而且比亞迪也已經明確，雖然生產製造成本確實在上漲，但廠家仍有利潤，不會像特斯拉一樣漲價，最大限度確保使用者的利益。
而比亞迪的DM-i超混旗艦車型，確實很大程度顛覆了燃油車市場。宋DM-i和秦DM-i銷量齊頭並進，已經成為同級別最為火爆的車型。最近比亞迪又推出了兩款e平臺3.0的小車，分別是元PLUS和海豚，預計將極大地改變入門電動車市場。
可以預見，在接下來的幾個月，比亞迪的銷量會進一步增長。畢竟目前來看它在新能源領域，確實沒有對手。
（2）轉型成功的五菱，已成市場新貴？
把時間推回到兩年前，要是有人告訴你，五菱將成為一個非常多元化、年輕化的品牌，也許很多人都不會相信。畢竟對很多人來說，五菱的代表就是神車五菱宏光，這是一個以輕型商用車為主的品牌。
然而這個事情確實發生了，五菱不僅頂住了市場下行的壓力，還重新煥發出了非常強的生命力。
今年8月份，上汽通用五菱的新能源車型銷量達到了41852臺，創下歷史新高。其中宏光MINIEV的全球累計銷量已經突破37萬臺，連續蟬聯中國新能源車型銷冠。
同屬GSEV架構的新品KiWi EV也閃亮登場，它是五菱推出的時尚出行新單品，走的是精品小車路線，已經取得了6000臺的預售訂單，而且非常受都市高知人群青睞。
五菱的使用者結構也在發生悄然的變化，以往被打上"商用"標籤的五菱，正在越來越多轉型為一個高階的乘用品牌。以宏光MINI EV為例，它的90 後用戶佔比達到了72%，同時女性使用者佔比超過。能夠征服極為苛刻的年輕女性群體，說明五菱這個品牌的時尚屬性確實了得。
五菱的全新高階銀標系列也大受歡迎，最典型的就是五菱凱捷和五菱星辰，它們完美滿足了使用者對於更高質量生活的追求，同樣也成為了市場上的當紅炸子雞。
五菱的成功，靠的是對於市場的完美把握。說白了，在策劃階段早就把後續的市場表現拿捏得死死的，一切盡在掌握中。
（3）奇瑞汽車，懂得變通的技術宅更可怕
奇瑞在國內，一直給人不會營銷的刻板印象。儘管有著相當不錯的技術儲備，儘管連續多年穩居中國品牌出口第一，但奇瑞近年內在國內的市場表現一直不屬於第一梯隊。
而從今年開始，奇瑞似乎一下子懂得變通了。
首先是摒除了之前"多生孩子好打架"的思維，奇瑞開始越來越主動進行明星車型的打造。以它的瑞虎8為例，奇瑞剛給它推出了大六座車型，面向二胎市場，該車型已連續多月穩定在月銷2萬輛。
奇瑞小螞蟻也已出色的市場表現，穩居新能源小車銷量前列。最近上市的星途凌雲400T、瑞虎8鯤鵬版，奇瑞也採用了多種不同的推廣方式，確保它們能夠第一時間影響到目標使用者。
最近奇瑞還正式開啟了iCar生態"合夥人·共創"招商計劃，不到一個月就已經有超過500家代理門店透過各種渠道完成簽約，以後奇瑞要開啟全民賣車了。這將會是一種介乎於4S店銷售和廠家直營之間的模式，讓奇瑞可以實現輕投入、"0"庫存以及全國統一價格，推出以來深受年輕人的青睞。
這在以前也是很難想象的，奇瑞居然在宣傳、銷售上如此靈活多變，可以預見它在接下來的幾個月，還會迎來一波銷量爆發。
（4）上汽乘用車，海外比海內更香？
上汽乘用車8月份賣出了42507輛新車，也是少有的同比增長的車企。而它最驚豔的還是海外銷量，8月份出口了2.6萬輛，同比勁增了158%。
其實上汽的MG，一直在英國、澳大利亞、紐西蘭等英聯邦國家都有不錯的市場表現，今年1-7月份MG在澳大利亞的總銷量可以排到當地第七，算是名副其實的出海成功。
雖然沒有出現月銷2萬+的大單品，但坐擁榮威、MG和R汽車等多個品牌的上汽乘用車，明星車型還是不少的。上汽乘用車在MPV、SUV、轎車、新能源等方面皆傳捷報。
榮威iMAX8在高階MPV領域取得了不小的突破，"國潮車"榮威RX5 PLUS也是這個級別非常暢銷的一款SUV，全新MG5、第三代MG6在轎車市場也有很大的影響力，R汽車推出的"續航芯霸王"ER6也賣得不錯。
但作為曾經的自主品牌排頭兵，如今的上汽乘用車似乎競爭力沒有那麼足了。在各大品牌紛紛推出新款發動機的時候，上汽的藍芯系列盡顯疲態。在比亞迪DM-i大紅大紫的時候，上汽的PHEV車型更多隻能退守上海本土。上汽的高階新能源品牌，也談不上成功。
如果想重返一線，上汽還需要投入更多的精力，打造出更多的明星單品才行。
（5）功夫拍案
相比之前的"不堪一擊"，如今的自主品牌絕對令人刮目相看。在疫情加缺芯的大背景下，還有四家自主品牌車企能夠逆勢增長，這樣的市場表現還是非常令人欣慰的。
以前說15萬以上不考慮自主品牌，如今越來越多的國產車賣到了20萬+，甚至30萬+，並且銷量還一直維持在高位。
終於有點支稜起來的意思了，大家覺得呢？
