C-NCAP大家都應該知道，很多年前就被戲稱為五星批發部，後來因為中保研的碰撞測試闖入，C-NCAP因為標準過低，一度被晾在了一邊。為了重返公眾視野，C-NCAP重新制定了標準，除了增加測試專案，還刪除了企業自願提出測評申請的內容。
這麼一來，C-NCAP就可以徹底摘掉五星批發部的帽子了麼？我們透過近期的測試成績，來提出三大疑點。
疑點一：亞洲獅不如卡羅拉
從近期公佈的成績來看，一汽豐田共進行了兩款車型C-NCAP碰撞測試，分別是亞洲獅和卡羅拉。亞洲獅的綜合得分率為87.8%，卡羅拉為90.5%。
值得注意的是，亞洲獅高了卡羅拉半級，但得分率卻低於卡羅拉，這究竟是C-NCAP測試得不夠準確，還是像亞洲獅這種特供車型，真的存在偷工減料的情況呢？
從各專案的來看，卡羅拉綜合得分率之所高，是因為車內乘員保護得相當不錯，不過行人保護是其短板，卡羅拉的主要失分點也是在這裡；亞洲獅和卡羅拉恰恰相反，亞洲獅的行人保護得分率不錯，但乘員保護得分率低於卡羅拉。
實際上，乘員保護的重要性是高於行人保護的，特供車亞洲獅為何會出現這樣的情況，這是讓人難以理解的。
疑點二：比亞迪漢EV不夠智慧
比亞迪漢EV和小鵬P7的成績同時公佈，不得不讓人關注。不知是巧合還是純電車的屬性如此，漢EV和小鵬P7的行人保護得分率都非常低，漢EV為69.78%，小鵬P7為65.11%，兩款車型得分率皆低於平均水準。
不過這不是最關鍵的地方，關鍵之處是，漢EV的失分點在於主動剎車裝置對行人的識別上，而小鵬P7的失分點則在於發生碰撞時對行人的保護不足。
明顯的是，漢EV的失分點更加嚴重，主動剎車裝置對行人的識別較差，這對於一款新能源汽車來說實在不應該發生。畢竟，新能源汽車主打的一個優勢就是智慧，連主動剎車都無法做好，讓人費解。
疑點三：A柱斷了也五星
A柱是整個車輛最為重要的結構之一，中保研就是因為在A柱上有嚴苛的測試，所以才令車企“聞風喪膽”。然而，聲稱提升標準的C-NCAP，卻仍不把A柱當一回事。
碰撞測試顯示，索納塔的正面100%碰撞測試沒有什麼問題，但在側面碰撞和正面40%偏置碰撞上，暴露了不少短板。尤其是後門侵入量過大，以及A柱出現彎折。
眾所周知，帕薩特此前就是因為在中保研的測試中因A柱彎折，導致銷量急劇下滑，而索納塔在C-NCAP測試中A柱同樣出現彎折，但最終仍舊得到了五星評定。如果說前面兩個疑點暴露的是車企廠商的製造水平問題，那麼索納塔是徹底暴露了C-NCAP五星批發部的本質吧？
