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我是Circaboy，近期我又開始想著買車的事情了，跟我之前一樣，我是鐵了心要買混動的車，要麼是插混車，要麼是增程式的電動汽車。
為什麼我這麼執著於插混或者增程式的車呢？一個是我前一段時間開車出去接人，在停車場停著，沒開發動機，就用蓄電池開空調，二十分鐘之後虧電了，車不能發動了，還有一個就是插混車或者增程式的車結合了電車和油車的優點：市內使用時用電，車輛使用成本低，長途使用時能加油。
插混車和增程車雖然都是一塊大電池加一個汽油發動機，但是插混車的發動機是在車輛高速行駛時直接介入汽車驅動，也就是相當於兩套動力系統，增程式電動車構造與插混車不同的地方在於增程式電動車它的發動機其實是個發電機，汽油發電之後透過線路傳輸到電機上驅動電機來驅動車。
可能會有人說增程式電動車不是脫褲子放屁麼？其實恰恰相反，我倒是覺得，增程式電動車才是發揮發動機最佳實力的最佳方案。
說增程式電動車是放屁的人，下意識第一反應就是明明都用發動機了，為什麼還要先發電再去驅動電機呢？這樣能量損耗豈不是比不上直接驅動？這樣的想法的基礎就是，他們會以為汽車發動機永遠處於最佳工作狀態，而不是跟著汽車的情況動態調整發動機輸出功率的。
汽車發動機的理想轉速應該是2000轉左右，在這個轉速下，進氣效率較高，汽油燃燒的較完全，不容易產生積碳。但是在城市駕駛，低速甚至怠速情況下可能發動轉速很低，高速公路上高速駕駛情況下發動機又會被壓榨到3000轉以上，這就導致汽車的發動機只有一小部分時間是處於最佳工作狀態中，達到最佳油耗，而其餘的多出的油耗，全都被浪費掉了。
反觀增程式電動車，無論它採用的是哪一款發動機，因為它的主要作用就是發電，所以可以一直工作在最佳工況下，保證燃燒的充分進行，當我們怠速的時候，就只消耗電池裡的電，發動機不工作，而高速情況下，發動機處於最佳工況下發出來的電被傳輸到電動機上，直接驅動車輛前進，即使是發電有剩餘，也能被充進車載電池中儲存，而不是被浪費掉。
當然，除此之外，增程式電動車的好處是純電驅動更加安靜，因為發電機可以被全包裹隔絕掉噪音，大電池保證永遠不會虧電等。
目前我看中的幾輛車：
理想one（增程式電動車，33.8W）
別克微藍6插混版（插混車，14W）
東風嵐圖Free（增程車，32W）
理想One
優點：兼顧油車和電車的優點（NEDC續航188km，還能加油），直營銷售沒有套路，空間大，大中型SUV銷量榜首，保有量日益劇增。
缺點：純觸控與語音控制，這是新勢力電車的通病，把車輛控制系統與娛樂系統一體化，在我看來是個很危險的事情。
理想one這個車，在我深入瞭解之前，也是覺得很不可思議，一個能燒油的車居然還能上綠牌。但是當我開了一段時間的純電車（別克微藍6）之後，我再回頭看看理想one，我突然就意識到為什麼它要這麼設計了，看上去不合理的設計，反倒是擊中了我的痛點。
我用純電車時候最大的痛點是什麼？就是充電樁設施不夠完善，並不能跟加油站一樣遇到加油站就加油。
針對於充電樁不夠完善的問題，各家都提出了自己的解決方案，比如蔚來的換電站，這個方案其實跟充電樁是一樣的，在沒有換電站覆蓋的地方，你就很難充上電。
百度地圖等導航類軟體提出的解決方案是專門針對電動汽車規劃路線，儘量在路線上覆蓋多的充電樁。
不過我覺得無論是換電還是路線規劃，都沒有增程式電車來得直觀。畢竟我開的是電車，但是我出門沒電了，路上隨便找個加油站就能開起來。而我之前用純電車的時候，跟著百度地圖，找第一個充電站，到了之後跟我說那是電動腳踏車充電站，找了第二個充電站，保安跟我說還沒啟用，找了第三個充電站，發現充電樁沒幾個是好的，寥寥無幾好的幾個充電樁還被佔滿了，我得等個十幾二十分鐘才能等到我。
這樣新能源汽車充電找不到充電樁，以及找到充電樁之後不能用，找到能用的充電樁之後等待時間按十分鐘為單位計算，充電時間按半個小時為單位計算的情況，在平常不趕時間的時候還能接受，一旦碰到我要著急去機場，我要著急去開會什麼的，我可能就會懷疑我為什麼要用純電的車呢？
所以理想one核心賣點，恰恰是大家都覺得它脫褲子放屁的一點：能加油的電車。當純電的車還在辛辛苦苦等充電樁的時候，你出門左拐進加油站五分鐘加好油，然後立馬出發。等理想one加好油的時候，純電的車可能還在找充電樁的路上。
其餘的，像它內部空間大，保有量大，連年銷量榜首，全系配置相同，僅有特殊配色需要加錢這些優勢我就不再贅述了，內部空間大說明用途多，無論是家用還是自己用，都能應對；連年銷量榜首說明得到了大家的一致認可，大家都買的東西不一定是最好的，但是一定是不出問題的；全系配置相同就減少了我們決策時的成本，不需要花費時間和精力去搜集資料分析同款車的配置哪款比較好。
說到全系配置相同，我想到的一個反例就是之前我同事提的寶馬X3，最低配25i和最高配30i之間完全是兩款車，從發動機到內飾到音箱這些，差異大到除了車標，其餘的完全是兩輛車。而理想one就一款車，一個車型，除了外觀顏色的差異，其餘都是標配。對於很多不瞭解車的人來說，要對一輛車下決策的時候，它這個車型下面細分的配置差異越小越好，如果一輛車的高配與低配差異太大，那麼不瞭解車的人可能就直接放棄考慮這款車了。
再說說那些提升體驗感的小配置：
盲區監測（雨天夜間行駛必備），支援！
自動防眩目後視鏡（防遠光狗必備），支援！
ACC加車道保持（長途開車必備），支援！
自動大燈加自動遠近光燈（上車後就不用碰燈光按鍵了），支援！
雨量感應刷加雨天停車自動關窗（下雨再也沒碰過雨刷杆），支援！
多分割槽空調（心理作用大於實際作用的分割槽），支援！
方向盤加熱加座椅通風加熱（冬暖夏涼，上車就走，保持溫溼度恆定），支援！
電動座椅（行駛過程中調節座椅方便且安全，長途行車調節座椅更緩解疲勞），支援！
記憶座椅（一輛車多個人用的時候就知道記憶座椅的好處了），支援！
360影像（反正我覺得停車和窄路時候360很有用），支援！
雙層夾膠玻璃加後排隱私玻璃加後窗遮陽簾加座椅老闆鍵（後排落座極佳體驗），支援！
電尾門加腳踢感應（SUV必備，掀背門必備，小個子必備），支援！
主動剎車（用一次回本，兩次血賺），支援！
遠端啟動加空調（冬夏開車必備），支援！
carplay（手機與車機一體化，倒車後視鏡自動下翻（新手必備），當然，理想ONE是不支援的。
HUD（除了高階還是高階），不支援！
說了那麼多理想one的優點，我再來說說缺點吧，就按照我上次試駕時候發現的缺點來說：
沒有幾個實體按鍵，就四個大螢幕。一旦車機宕機，那麼車輛就會沒控制了。而且副駕駛上的螢幕日常展現愛奇藝，我都很懷疑後期使用者量起來之後它就會強推廣告。雖然理想的銷售跟我說，2021款採用了雙晶片備份設計，最大程度上避免車機宕機，但是我還是不相信這些把車輛控制與車輛使用混在一起的設計。
無線充電板的設計，這個設計其實在蔚來上也有，都是傾斜設計，手機放上去就能充電。但是吧，你看到沒有，這個手機放上去之後它的傾角是剛好對著觸控屏的，低速情況下還好，高速情況下一旦急剎車，手機會直接飛出去砸到觸控屏上。我記得之前蔚來的車好像已經有老哥反映過這個問題了。
總體來說，理想one的定位還是很精準的：家用大車。特別是2021改款之後的6座版本，兼顧了舒適性與實用性，特別是後座座椅也是電動座椅這一點就很有意思了。
瑕不掩瑜吧我覺得這款車，33.8W就能買，直營店沒有套路，精準定位在奶爸車上的理想one，大概是我目前比較想買的一款車。
別克微藍6插混版
優點：兼顧油車和電車的優點（NEDC續航60km，還能加油），內飾好看，別克的標，造型類似於瓦罐車，車上操控更偏向於傳統車，按鍵很多，通用例行骨折價，13W出頭就能落地頂配版本。
缺點：車內空間小，純電續航里程太短，型號太多，即使是最頂配的型號也沒有全電動座椅調節。
別克微藍6混動版這個車，我只試駕過，但是別克微藍6純電版這個車，我還用過很長一段時間（半年）。
讓我著迷的地方就在於它的音箱效果好，外觀看上去還是那麼回事兒，操控性也很棒，以及它便宜，畢竟官網報價就是看著玩兒，到店裡一問，全都是13W頂配落地。
同樣的，跟理想one一樣，它也是純電驅動和發動機驅動都有，找不到充電樁的時候直接去加油站加一箱油就能跑起來了。
不過吧，緊湊級轎車銷量榜，別克微藍6居然排到了第50名，每個月銷量都不到兩千臺，以至於我在路上都很少看到這款車，偶爾看到也是計程車居多。相對於銷量榜首的軒逸一個月賣47937臺來看，別克微藍6的銷量連人家的零頭都沒有。
銷量大的車，保有量大，意味著零件充裕，後續維護壓力小。銷量小的車，保有量小，哪個零件壞了，還指不定要花多少功夫去找呢，所以銷量小，代表市場並不是很認可這個價格與這個配置。
再說說車型分類這個事情，微藍6插混版三個車型，高中低配，發動機都一樣，配置也都一樣，差別在於高配版的中控大螢幕變成了10英寸，主駕駛座椅變成了半電動調節（就是前後是電動調節，靠背是手動調節），要不是因為這個莫名其妙的半電動座椅，我可能就真的買它了，不過座椅這樣的，可以後續改裝的嘛。
再說說那些提升體驗感的小配置：
遠端啟動加空調（冬夏開車必備），支援！
carplay（手機與車機一體化），支援！
ACC加車道保持（長途開車必備），支援！
自動大燈加自動遠近光燈（上車後就不用碰燈光按鍵了），支援！
多分割槽空調（心理作用大於實際作用的分割槽），支援！
方向盤加熱加座椅通風加熱（冬暖夏涼，上車就走，保持溫溼度恆定），高配支援座椅加熱！
電動座椅（行駛過程中調節座椅方便且安全，長途行車調節座椅更緩解疲勞），高配支援半電動！
盲區監測（雨天夜間行駛必備），不支援！
自動防眩目後視鏡（防遠光狗必備），高配支援！
雨量感應刷加雨天停車自動關窗（下雨再也沒碰過雨刷杆），不支援！
記憶座椅（一輛車多個人用的時候就知道記憶座椅的好處了），不支援！
360影像（反正我覺得停車和窄路時候360很有用），不支援！
雙層夾膠玻璃加後排隱私玻璃加後窗遮陽簾加座椅老闆鍵（後排落座極佳體驗），不支援！
電尾門加腳踢感應（SUV必備，掀背門必備，小個子必備），不支援！
主動剎車（用一次回本，兩次血賺），不支援！
倒車後視鏡自動下翻（新手必備），不支援！
HUD（除了高階還是高階），不支援！
總體來說，別克微藍6混動版這個車，在10W落地的售價上絕對是無敵的，如果上到14W落地，基本就打不過了，畢竟如果你不強制要求插混車，考慮一下油車的話，同樣是別克的君威落地只要16W，A級車的價格，B級車的享受，並且提升體驗的小配置選配也更加豐富。
這車的定位，我覺得就是單身小青年或者小情侶的第一輛車，買得便宜，用起來也便宜，而且別克的標也算是曾經形象比較高階的標。
但是沒辦法，誰讓我想買混動車，但是兜裡又沒錢呢？別克微藍6混動版沒嫌我窮，我也就不嫌棄它配置低了。
東風嵐圖Free
優點：兼顧油車和電車的優點（NEDC續航140km，還能加油），電機694馬力，四驅，
缺點：東風下面的新品牌，市場認可度有待觀察，我也沒試駕過
嵐圖這個牌子，其實也是我上半年知道的，是東風新出的品牌。根據內部訊息，這個牌子是東風玩死了幾個合資品牌之後痛下決心，決定新成立一個子品牌專門搞乘用車，剛好搭著電車的風，嵐圖就成立了。
嵐圖Free第一次出現在我視線中，是我有一次去希爾頓吃飯，剛好碰上嵐圖的釋出會，外面的停車場全都是停的嵐圖Free，大晚上的看了一下外觀還不錯，開始我還以為是純電的，後來仔細查增程式車的資料的時候才發現原來嵐圖Free有增程式的車型，並且查資料的過程中發現它的電機居然有694馬力，這是？我野馬這樣的效能跑車才300匹不到的馬力，而且它還是四驅的車，這些紙面引數是真的牛逼。
等我看到銷量的時候我就覺得有點涼，一款大中型SUV，電機馬力694匹，還是增程式的車，月銷量居然只有四百多輛？跟第一名的理想one的9433輛的月銷量相比，這真是隻有人家的零頭了。
嵐圖Free下面分的子型號也很多，並且增程式的一個配置，純電的一個配置，純電兩驅的又是一個配置，這人家一看子型號這麼多，配置差異這麼大，肯定就不考慮了啊。
不過嵐圖Free增程版的馬力和扭矩的確是太大了，我覺得開這輛車一定很狂暴。人家的車都是兩三百馬力，兩三百的扭矩。這傢伙直接幹到六七百馬力，一千多的扭矩，您這是大型SUV還是超跑啊？
再看了看它的內飾，emmmmm，豪華感確實有，但是這三聯屏，副駕駛都還有螢幕的設計，咋跟理想one那麼像呢？
再說說那些提升體驗感的小配置：
遠端啟動加空調（冬夏開車必備），支援！
carplay（手機與車機一體化），支援！
ACC加車道保持（長途開車必備），支援！
自動大燈加自動遠近光燈（上車後就不用碰燈光按鍵了），支援！
多分割槽空調（心理作用大於實際作用的分割槽），支援！
方向盤加熱加座椅通風加熱（冬暖夏涼，上車就走，保持溫溼度恆定），支援（沒有方向盤加熱）！
電動座椅（行駛過程中調節座椅方便且安全，長途行車調節座椅更緩解疲勞），支援！
360影像（反正我覺得停車和窄路時候360很有用），支援！
電尾門加腳踢感應（SUV必備，掀背門必備，小個子必備），支援！
倒車後視鏡自動下翻（新手必備），支援！
自動防眩目後視鏡（防遠光狗必備），支援！
盲區監測（雨天夜間行駛必備），未知，但是說支援L2輔助駕駛，我猜應該支援的。
雨量感應刷加雨天停車自動關窗（下雨再也沒碰過雨刷杆），未知。
記憶座椅（一輛車多個人用的時候就知道記憶座椅的好處了），未知。
雙層夾膠玻璃加後排隱私玻璃加後窗遮陽簾加座椅老闆鍵（後排落座極佳體驗），未知。
主動剎車（用一次回本，兩次血賺），未知。
HUD（除了高階還是高階），未知。
總體來說，嵐圖Free增程版的紙面資料還是很棒的，31.36W的售價也算是合理。只是，這售價加上東風的debuff，讓我感覺我還得去實際體驗一下才能說它的優劣。
結語
關於油電混動的車，我目前看得上的，和我能買得起的，也就是這三輛車，綜合來看我最喜歡的還是理想one，但是嵐圖Free的大馬力和大扭矩讓我覺得很心動，而我最可能買的反倒是別克微藍6混動版。
