提起豪華汽車市場YYDS，莫過於德國奧迪，在豪車銷冠的位置上，一坐就是近30年。但是一向強勢的奧迪銷量卻突然暴跌51%，遭遇當頭一棒。奧迪到底怎麼了，難道真的賣不動了嗎？
1.豪車市場YYDS?
德系BBA中，奧迪是最早進入中國市場的。1988年奧迪與一汽正式聯姻，簽署了中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。由此，一汽奧迪合資公司登上歷史舞臺，比華晨寶馬和北京賓士分別早了15年、17年。憑藉著先發優勢和深入人心的“官車”形象，奧迪在華銷量一騎絕塵，成為在華最風光的豪車品牌，連續近30年蟬聯豪車銷冠頭銜，可謂中國豪華汽車品牌YYDS（永遠的神）。
2.銷量斷崖式下滑？
然而，奧迪正在遭遇當頭棒喝。豪華品牌銷量排行榜顯示，今年9月份，奧迪銷量暴跌51.8%，只有38489輛，在BBA中排名墊底。反觀寶馬和賓士，同期銷量分別高達61017輛、46411輛。顯而易見，奧迪銷量大幅度下跌，被寶馬和賓士甩開了巨大的差距。事實上，這已經是奧迪連續5個月被老對手寶馬和賓士汽車踩在地上摩擦了。就在今年4月份，奧迪的銷量還是賓士的1.08倍，寶馬的1.15倍。
奧迪旗下主力產品，幾乎全部都斷崖式下跌。乘聯會資料顯示，奧迪Q5在9月份只賣了6884輛，同比大跌55.7%；奧迪A4只賣了6881輛，同比下滑53.4%；奧迪A6的銷量最為慘淡，只有4142輛，同比跌幅達到78.0%，是BBA品牌中跌幅最大的車型。而寶馬5系9月份銷量高達14246輛，這個資料比奧迪A4和A6合計銷量都要高出很多。由此可見，奧迪產品在9月份的銷量情況有多慘。
3.奧迪終於賣不動了？
從高高在上的神壇跌落，奧迪的悽慘境遇，讓我們大跌眼鏡，難道奧迪真的賣不動了嗎？首先，奧迪銷量暴跌，跟汽車“晶片荒”有直接關係。據悉，奧迪A6在9月份的生產計劃只有一天，整個月幾乎處於停產狀態，都是因為缺芯。這樣的情況下，奧迪的銷量怎麼會好呢？但是，晶片荒是行業性的共同問題，寶馬和賓士的銷量，受到的影響並沒有奧迪那麼大。這說明奧迪銷量下滑，主要因素還是內因。
其次，今年以來頻繁地召回，讓奧迪產品的質量廣受質疑。10月19日國家市場監督管理總局釋出公告，奧迪召回10.42萬輛車，其中10.24萬輛是奧迪A6，乘聯會顯示奧迪A6今年1-9月累計銷量為129120，這意味著召回數量佔據總銷量的近80%。有媒體統計發現，奧迪今年已經召回汽車42.1萬輛，按照1-9月份56.4萬輛的資料來計算，奧迪每賣出10輛車，就有7.5輛被召回。如此糟糕的質量表現，當然會讓消費者望而卻步。
最後，隨著我國經濟和社會的發展，奧迪原有“官車”形象的階層感逐漸淡化。在汽車市場年輕化趨勢越來越強烈的大環境下，奧迪便失去了最大的優勢。自主品牌和新能源汽車的進步越來越大，它們在年輕化群體中的接受度越來越高，逐漸蠶食了奧迪的一部分市場份額。例如氣勢洶洶的吉利領克、實現復興的紅旗汽車，還有蒸蒸日上的蔚來、小鵬等新能源汽車產品，都讓諸多消費者趨之若鶩。
