據《紐約時報》報道，關於共享汽車的神話正在一點一點的瓦解。優步和Lyft曾承諾最快在2021年推出無處不在的自動駕駛汽車，他們承諾人們再不需要擁有私家車，還承諾減少最大城市的交通擁堵。他們承諾將始終如一地提供價格合理的乘車服務；承諾增加公共交通的使用；承諾採用有利可圖的商業模式。他們還許諾過多的高薪工作，甚至說推出要飛行汽車。
好吧，所有這些承諾都沒有實現。現在，一項新的研究正在Uber和Lyft承諾的另一個好處上打了一個洞：減少汙染。這些公司長期以來一直堅稱，他們的服務有利於環境，部分原因是因為它們減少了短途旅行的需要，可以讓乘客集中在大致相同的方向，減少了不必要的里程，例如消除了尋找路邊停車位的需要。
然而，卡內基梅隆大學的研究人員發現，事實證明優步出行確實可以避免私人開車啟動汽車時排放的大量汙染物，但是由於司機們需要繞圈等待或接送下一位乘客（稱為Deadheading），這一優勢被抵消了， Lyft和Uber在2019年估計的空駛里程大約相當於美國六個城市行駛里程的40%。卡內基梅隆大學的研究人員估計，與私人車輛相比，沒有乘客的駕駛導致燃料消耗和溫室氣體排放總體增加約20%。
研究人員還發現，從私家車轉向按需乘車，如優步或Lyft，會增加一次典型出行的外部成本30%至35%，平均約35美分，因為共享服務會增加擁堵、碰撞和噪音。這個負擔不是由個人使用者承擔的，而是影響到周圍的社群。目前，整個社會以死亡風險增加、車輛和基礎設施損壞、氣候影響和交通擁堵加劇的形式承擔這些外部成本。
自從優步和Lyft入住以來，城市地區的交通堵塞持續時間增加了近5%。在2020年經歷了一年的下滑之後，今年汽車銷量再次上升。還有證據表明，優步和Lyft實際上可能會導致公共交通使用的減少，刺激城市的汽車銷量增長。
來源：國際能源小資料
