戴姆勒公司執行長卡勒紐斯
對戴姆勒公司執行長卡勒紐斯(Ola Kallenius)來說，全球晶片短缺的教訓之一是，是時候升級了。
戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士(Mercedes-Benz)是全球最大的豪華汽車製造商，該公司已與英偉達(Nvidia Corp.)合作，開發用於自動駕駛和人工智慧資訊娛樂系統等複雜功能的晶片。但這款晶片並不是今年給梅賽德斯的供應鏈造成嚴重破壞的部件。
卡勒紐斯在位於亞特蘭大的梅賽德斯美國總部接受採訪時表示：“短缺的是最簡單的部件，比如鎖門和開鎖的晶片。我們正在與晶片生產商一起努力，試圖將一些更簡單、更老舊的節點技術轉移到更現代的節點技術，後者擁有更大的容量。”
他說，整個汽車行業都在經歷同樣的轉變。
就在這個擁有百年曆史的行業試圖加速向更智慧的電動汽車轉型之際，全球晶片短缺是其必須面對的歷史性考驗。
今年上半年，隨著汽車價格飆升推高了利潤，汽車製造商發出了樂觀的聲音，但在馬來西亞為控制疫情采取封鎖措施導致晶片供應中斷後，汽車製造商大幅下調了2021年的銷售增長預期。
在美國主要豪華汽車製造商中，梅賽德斯在第三季度受到的打擊最大。從7月到9月，梅賽德斯的美國銷量比2020年同期下降了21%。研究公司Edmunds稱，這使得競爭對手寶馬(BMW AG)、豐田汽車的高階品牌雷克薩斯(Lexus)獲得了更多市場份額。該公司採用的是預估銷量和實際銷量的混合資料。
卡勒紐斯表示，梅賽德斯-賓士的晶片供應會在第四季逐步改善。
隨著旗艦車型S級電動版EQS轎車首批抵達美國經銷商處，這個德國豪華品牌正在採取措施解決瓶頸問題。梅賽德斯計劃至少向美國推出五款電動汽車，首先是EQS，然後是明年在阿拉巴馬州塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)工廠生產的兩款電動SUV。
卡勒紐斯表示，電動汽車將有助於在未來幾年提振美國的銷售，而不是簡單地蠶食油動汽車的份額。但他已經接受了這樣一個事實：供應鏈瓶頸可能會導致起步緩慢。
他表示：“我們必須認識到，在這些動盪因素消失之前，我們將不得不忍受一定程度的不確定性。大多數顧客都很善解人意——他們也看報紙，他們知道發生了什麼事。”（良弼）
