國產摩托車現在處於什麼水平？一般能跑多少公里？毛病多不多？

這是一個沒有標準答案，但很值得深入瞭解和探討的問題。說它沒有標準答案，主要的原因就在於國產摩托車只是一個稱謂，在這個大框架下會有各種各樣，形形色色的車型，而也正因為有了這種無法統一的表現，所以就值得我們探討和了解。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發！

一.國產摩托車處於什麼水平？

如果進口摩托車是大學教授，那麼國產摩托車就是小學老師，他們之間的段位差異既非常明顯也很是巨大。而這種差異主要將會體現在外觀，效能，技術，配置，品質等多個方面。

當然隨著國產摩托車這二三十年的發展，它們也做出了一些成績，尤其是在通路車型上的表現還是比較理想的。所以說國產摩托車處於什麼水平？就必須分開來看，我們既不能輕易否定它們的長處，也不可以忽視它們的不足。而這種優勢和不足，將會很直觀地體現在不同定位的車型上。

1.通路車，很多小夥伴瞭解摩托車都是從這類車型開始的。從第一輛國產嘉陵50算起，國產摩托車也是從通路車開始起步的，在這個過程中國產摩托車還是實現了做大做強的目的。

因為在全球範圍內國產摩托車連續十幾年都是產銷量的王者，而能有如此驕人的成績主要還是得益於國產通路車，當然這不是某一個單品所做出來的成績，而是在不分品牌和種類的全系車型的努力下，才有了這個體格。

但就國內市場的銷量而言，豪爵是名副其實的一家獨大，它旗下通路車的銷量每年都是可以突破百萬輛的。並且還將一些合資品牌遠遠地甩在了身後，而緊跟其後的一些自主品牌，能有較好的成績主要得益於三輪摩托車龐大的市場保有量，如此一對比很容易就能看到，豪爵作為國產通路車中典型的代表，還是很有優勢的。

而豪爵旗下通路車的水平基本上就可以代表國產車當前的段位，它細節處理比較到位，漆面做工也比較理想，動力和穩定性也都比較均衡，外觀的設定也符合市場需求。所以就市場和自身表現而言它們並不差。

但是和日系車型還是會有差距，這種差距主要體現在了技術上，因為人家的小排量通路車，完全是按照玩樂車的標準再打造，並不會表現的比較隨意，而會綜合考量，只不過兩者之間的差距相對會小一些而已。

2.玩樂車，國產摩托車中的玩樂車這兩年的進步也比較明顯，市面上也出現了一些大排量的多缸車型，並且也有多款公升級摩托車亮相。

但這種表現在世界範圍內根本就上不了檯面，以日系本田為例，人家八九十年代的玩樂車，都會比我們現階段的玩樂車型給力，例如一代神車本田CB400，一旦引入內地，以其設定標準不考慮價格，目前市面上的大多數國產玩樂車型都會塌方式的淪陷。這就是差距。

當然國產玩樂車型的配置，顏值，效能也是比較不錯的，但是相對於進口車型，它們還是缺少了一些技術和品質優勢，目前所應用的一些動力總成也都是別人玩剩下的。這就使得兩者之間的差距不是一點點了。

二.國產摩托車一般能跑多少公里？毛病多不多？

以通路車的表現來說，跑出報廢期依然沒問題的車型比比皆是，並且在這個過程中只要合理使用，正常保養，也不會有太多的毛病，它們完全對得起通路車的稱號和國產車型的售價，這種表現很多小夥伴都是感同身受的。

但這裡值得注意的是如果你選擇的國產通路車，不是它們當中的極品，那麼跑多少公里還真不好說，小毛病多不多也不敢確定，所以這個問題的前提還要看，選擇選擇哪個品牌的哪一款車型，只要你選對了車它就不會讓你失望。

而以玩樂車的表現來看，小毛病肯定會有，因為品質本身就是這類車型的一個軟肋，至於能跑多少公里？這個還真不好說， 畢竟玩樂車的替換頻率是比較頻繁的，很少有人會將一款國產玩樂車騎到天荒地老，更何況我們的玩樂車才剛剛起步，也就五六年，所以就沒有一個客觀公正的資料。

總而言之，國產摩托車處於什麼水平，還是要看具體車型，不能一概而論，而它們的小毛病多不多？或者能跑多少公里？這主要取決於個人的使用環境和愛惜程度，因為任何一款機動車都是三分靠品質，七分靠保養，如果自己不愛惜，本田金翼都會被你幹趴下！

本文內容會全網釋出，請尊重別人的勞動成果，如果發現惡意轉載，必將維權到底。