【每點新防務（1481期）10月25日】：我國目前已經服役了2艘常規動力航母，首艦遼寧號自2012年服役至今已經9年，由於其主要職責是為我國航母事業培養各崗位人才和驗證新航母技術，所以遼寧號除了是我國海軍的“航母種子部隊”，還是一個比較危險的“海上機場”。這是因為遼寧號航母的甲板看似十分寬闊，但對於每天都需要在其上起降多次的艦載機和甲板上的各種勤務人員來說，卻僅是一個擁擠不堪的“狹窄”跑道而已。
不久前軍事頻道曾邀請專家詳細對航母甲板上的各種“危險”進行了一一講解，使我們對咱們2艘現役航母和未來新建造的航母有了更深刻的瞭解。當然，出於保密考慮，節目中並沒有直接在遼寧號上進行講解各種航母甲板的危險之處，而是使用了與遼寧號前身“瓦良格”號同級的俄羅斯庫茲涅佐夫號航母作為“替身”出鏡。但大家心裡都清楚，因為遼寧號與庫艦幾乎相差無幾，而山東號又是在遼寧號上基礎上進行了一些修改而來。所以這才以庫艦進行講解，這樣既能方便大家類比；又能保證不洩密。
明白這些以後，我們就來看看遼寧和山東兩艦的甲板上到底會存在哪些危險。首先，從航母尺寸上來看，庫艦長306.45米，寬71.95米和遼寧幾乎一樣，而山東號則大一點：長315米，寬75米。要說這個甲板面積對於艦載機起降來說其實已經不小了，但航母作為一個“海上機場”，肯定還要有完整的附屬設施。因此在新增負責航行和指揮的艦島、艦載機起飛區域、停機區，以及艦載機助降裝置、升降機和近防系統等以後，航母的甲板空餘空間也就不大了。而這個區域還要同時承擔艦載機起飛和降落兩種重要職責，再加上甲板上隨時都有身穿各種顏色“馬甲”的勤務人員和牽引車、彈藥車來回穿梭，所以說航母甲板上“危機四伏”也就不是危言聳聽了。
當然，航母甲板上危險係數最大的活動就當屬艦載機起降了，而在這個階段中最容易發生危險的，竟然是緊貼在甲板上耗不起眼4根的“攔阻索”！2016年12月5日，俄羅斯庫茲涅佐夫號航母在地中海執行任務時，一架蘇-33艦載機執行完在敘利亞的作戰任務後開始返航。此時蘇-33對準庫艦艦尾正在緩慢降低高度準備著艦，在艦尾著艦指揮官指揮和著艦系統引導下，蘇-33準確的掛上了庫艦甲板著陸區的攔阻索。正當大家都放下心來時，突然在攔阻機構巨大的拉力作用下，還在蘇-33尾勾上掛著的攔阻索卻突然斷裂，導致還未停下、還保持著很高速度的蘇-33直接衝出甲板墜入海中。
而我國遼寧號因為大家知道其與庫艦的關係比較緊密，因此在事故發生後不免對我們的首艘航母擔起心來，恐怕咱們的殲-15艦載機在訓練中也會出現蘇-33類似的事故。雖然這起事故最直接的原因是庫艦上的攔阻系統缺乏保養導致和攔阻索質量問題導致的，但由於咱們的遼寧號在續建改建階段，艦上安裝的攔阻系統和攔阻索都是我國自行研製生產的，而且日常保養都十分到位，所以庫艦上的問題目前咱們2艘航母都大機率不會出現。
其實艦載機降落時出現攔阻索斷裂的事故在美國海軍航母上也發生過多次。在2003年9月11日這一天，一架F/A-18艦載機正在向美國航母飛來準備降落。與那架墜海的蘇-33一樣，F/A-18降落前一切正常，降落瞬間也十分完美——尾勾掛上了第二道攔阻索——但就在甲板上的“馬甲們”都鬆了一口氣時，原本掛載F/A-18尾勾上的攔阻索卻突然斷裂，這架F/A-18也和蘇-33一樣衝進了海中。但更慘的是，斷裂後的攔阻索向兩側強烈反彈回來，好像一根巨大的鋼鞭橫掃過而過。而原來準備靠近指揮和牽引艦載機的10名地勤人員被擊中，造成7人受傷，3人重傷的嚴重後果。
雖然攔阻索會因為各種原因而導致斷裂，但就是這樣一根被多數人認為不過是就是一根“鋼纜”的東西，世界上現在也只有美國和中國能獨立製造，而俄羅斯庫茲涅佐夫號航母上攔阻索還是烏克蘭製造的。美國航母上採用的是MK7攔阻系統，它的攔阻索直徑為35毫米，由6股鋼纜扭在一起組成。而每股鋼纜又由12根“主鋼絲”和12根“輔鋼絲”纏繞而成。這樣一根攔阻索最大可以承受約85萬牛的巨大拉力，每根造價高達150萬美元，而一艘航母通常需要4根這樣的攔阻索。在使用中由於考慮到金屬疲勞，攔阻索會根據使用頻率進行更換。
我國攔阻索雖然沒有公佈具體造價和製造工藝，但從儲存在某海軍基地的一小段遼寧號首次殲-15著艦試飛時用過的攔阻索截段來看，咱們的攔阻索還是過硬的。而關於我國攔阻索的研製過程，網上流傳這樣一則小道訊息：先是參考曾經買來的澳大利亞報廢航母墨爾本號的攔阻索，後來購買瓦良格時烏克蘭十分夠意思地提供了大量技術資料，並且還帶著咱們參觀實物記錄引數，這才使得我國研究人員最終得以製造出純國產的航母攔阻索。當然，這種小道訊息的真假並不重要，只要直到我國攔阻索從安裝上遼寧號至今，已經經受過長達9年數不清次數的殲-15降落攔阻考驗，而為了適應全新的003航母電磁彈射器系統，全新的攔阻系統也將採用新一代的攔阻索，據說這次材質會更換為“碳纖維”！
