前不久住建部召開了一場“努力實現全體人民住有所居”主題會議，住建部部長王蒙徽表示2020年我國常住人口城鎮化率為63.89%，城市數量687個，城市建成區域面積6.1萬平方公里城市建設，取得了歷史性的成就，創造了世界奇蹟。
2000年我國的城鎮化率僅有36%，聯合國估算我國在2050年城鎮化率可以達到70%的水平，但事實我國將會在2030年城鎮化率達到71%的水平，國內的城鎮化率將世界城鎮人口進一步的拉昇，根據資料顯示全球每三個人進入城市生活，有一個就是中國的。
國內能取得今天的成就，當然是離不開國家以及勞動人民的努力，城鎮化率增長、城市建設速度、交通網路搭建，在40年前，國內還是一窮二白的，如今國家卻成為了全球第二大經濟體在未來持續的發展中將會成為全球第一大經濟主體，雖然國內的人均gdp和人均收入與發達國家還存在很大的差距，但是以國內的發展速度，很快就會攀升到另外一個城市。
在2020年底新華社釋出了一份關於“十四五”建議稿中所說的以下未來縣城將作為城鎮化的重要載體。從公開的資料觀看，截止到2020年12月份，我國各省縣城數量已經達到了1492個。
這些縣城在今年都要面臨著全新的“改革”，住建部等15個部門釋出了《關於加強縣城綠色低碳建設的建議》檔案對於縣城房屋建設提出了最新的內容：
縣城新建住宅要以6層為主，6層以下的住宅建築面積佔比不得低於70%；
縣城新建住宅不得超過18層，確實需要建設，必須要配備相關的消防以及市政裝置。
縣城廣場集中硬地使用面積不得超過兩公頃，進一步的推行“窄馬路，密路網、小街區”模式打造更適合宜居的縣城居住空間尺度。
前不久再一次地釋出了《關於加強超高層建築規劃管理的通知（徵求意見稿）》中明確地提到：實行高層建築決策責任終身制
20多年前大家看到的房子全部都是7層或者十幾層，隨著社會的發展出現了越來越多的高樓大廈，人們的意識觀念也發生了變化，認為高樓大廈越多的城市就代表了越繁華，實際上高樓大廈只是為了提高土地的使用率，能容納更多的人。
建成的土地非常的多，建築高層住宅只會浪費資源，限制縣城的房屋建設高度使得更合理地使用，為什麼要限制？
洋房除了容積率這方面不如高層以外，剩下的都是優點，比如公攤面積小、等待電梯時間短、未來拆遷難度低、維護成本低、小區密度低、居住舒適度高，其中最關鍵的因素是有四方面。
其一，我國一般縣城以及中小型城市都不可能配備百米雲梯的正常縣城的雲梯到達20層左右就不能進一步的上升了，在救援難度這方面很難能把控得住；
其二，高層住宅在未來拆遷難度是非常的大的，而且也沒有人願意去拆遷觀看歐美以及其他發達國家，他們的城市很少說有很高層的住宅以及建築不出現；
其三，根據2017年西南財經大學的統計資料，發現我國的房屋空置率為22.4%，空置套數的房產高達6,000萬套，根據全國100城新建商品房，庫存量約有4.98億平方米，廣義庫存量達到了37.7億平方米，誇張地說，我國的房產已經夠30億元居住了，目前城鎮居民住房面積已經達到了39平米。
根據相關的研究機構《地方債務40年沉浮》報告中顯示，近幾年我國城投債務逐步的擴大城投債，到期債務由2015年之前不出1萬億，看到了2021年接近3萬億的，地方債務率逐年在增高，過去的40年城鎮化帶來了地方債務壓力，如今在減輕地方壓力，把控風險融資已經是迫在眉睫了。
《關於加強綠色低碳建設的建議》不僅對高層住做出限制，同時也對公共地方建設面積也受到了限制，比如縣城中的用地面積不應超過兩公頃、縣城內道路紅線寬度不應超過40米。
如今全國各地都在建新城，道路設計得非常的寬敞，並沒有很好的最佳化車路只是大而不是做好人車分流，路口樞紐等情況，路大並不是解決問題的最根本原因，對於你老家的縣城道路建設有何看法？反正我看到縣城的道路還是挺寬的，但每次路口都堵車，根本原因是車輛分流沒有做好。
限制縣城房屋建設高度不僅給人們帶來更宜居的生活環境，還能滿足農民工返鄉居住的需求，同時也打造縣城的構造，走出自身的開發模式，降低債務負債規模，實現低碳發展。
用個簡單的思維，所有東西集中一起，當然是比較繁華的，但是人多了就會出現的問題以及需要的資源就多，如果全部分散一方面能平衡的發展，另外一方面也可以解決資源過於集中的問題。
高鐵也會進一步的限制：
3月15日高層下發了《關於進一步做好高鐵路線規劃建設工作意見的通知》文中重點的提到1、嚴禁以新城建設城際鐵路、市（郊）鐵路的名義違規變相建設地鐵、輕軌。2、只有省會以及特大城市近期雙向客流密度達到2,500萬人/年，才可以規劃時速高達350公里的標準高鐵，對於載客量不超過2,500萬人/年的城市建設，高鐵的時速只能控制在200公里以下。3、既有高鐵能力利用率不足80%，原則上不得新建平衡線路。
根據公開的資訊顯示，截止到2020年底，我國鐵路運營里程已經達到了14.6萬公里，其中高鐵里程超過3.7萬公里達到了世界高鐵總里程的70%，但是我國的高鐵處於嚴重的虧損狀態，根據2020年中國國家鐵路網集團2020年的年報顯示，2020年上半年因特殊情況影響國鐵集團一度虧損高達955億，下半年經濟恢復虧損縮減到555億。漫無目的建設高鐵，只會使得財政壓力變得更大。
有不少人都會打出一個問號，國內不是有14億人嗎？為什麼依舊養不起高鐵？其實國內還有很多人都沒有坐過高鐵，我國有部分重點線路是處於盈利的狀態的，但是有80%以上的線路卻處於虧本。根據2017年《經濟參考報》做了相關的調研，鶴壁高鐵汽車站原本有7個銷售視窗的，現在只開一個銷售視窗，另外整個候車大廳沒有幾個人等著，除了車站開銷的勞務費、人工費、水電費、每個月要虧損的費用高達幾十萬。
多少人都在調侃高鐵一通，人去樓空，這句話似乎真的有一定道理的，只要高鐵通了，就會把小縣城的人才迅速地吸納到大城市，到時候縣城真的是除了房子一無所有，雖然這句話只是開玩笑，但事實很多事情也正是因為開通了高鐵，整體的人流量都往外走，主要原因是交通方便的，即便家裡面有事情，也可以在短時間內趕回去。
中國有句老話，想要富先修路，這句話確實是沒有錯，但問題這條路太貴了，掙到的錢根本支撐不了這條路的運營費用，所以有些路必須要放棄，包括我國很多的高速公路雖然看上去收費確實是挺可觀的，但是目前高速公路盈利的主要是集中在我國防化地區的高速路而已，比如偏遠的貴州、新疆等地區的公路基本上都屬於虧本的，主要都是靠這些發達地區的收據來補貼那邊的支出。
如今樓市持續調控，已經蔓延到了縣城，換句話說國家的發展從來都沒有忘記過縣城，但是縣城也並不能盲目地建設一些看上去很華麗實際卻虧錢的東西，要進一步的衡量財政以及整體的老百姓居住舒適度等問題來建設。
對此你有什麼看法？
