F1賽車燃油研發的第一階段的目的是在不影響耐久性的情況下從發動機獲得儘可能多的動力，重點是燃油消耗。
第一階段包括使用計算機預測模型，在該模型中，向資料庫輸入100多種原料配方組合，以獲得實驗汽油。為了在關鍵的幾秒鐘內尋找最佳的混合燃油和額外的動力，工程師們可以在混合並燃燒汽油。一些團隊已經開發了他們的計算機模擬技術，這樣虛擬汽油甚至可以在虛擬引擎中進行測試。該數學模型是利用一級方程式發動機對不同種類燃料和原材料的所有物理化學特性的響應而設計的。
第二階段是製備小批次不同種類的實驗汽油，並在實驗室進行測試，以確認其符合規範限制，然後在發動機中進行測試，檢查功率和消耗水平。在選擇一些可能在車隊發動機中成功使用的燃油後，在測功機和賽道上進行耐久性試驗。一旦確定了汽油成分，樣品將被送往英國的FIA實驗室申請批准。
石油公司按預先設定的數量生產潤滑油，Elf生產批次數量為40m³(Elf的40000升）；s Solaize研究中心，用50升桶運輸。
一支由原廠供應商組成的頂級車隊在一場比賽中需要消耗3600升燃油、200升發動機機油、180升齒輪箱機油、80升液壓油、20升冷卻液和幾公斤潤滑脂。賽前5天，總有一名工程師在場，檢查所有燃油是否都在pit房內，並觀察色譜和光譜分析儀，以便進行發動機診斷。在比賽週末結束時，所有未使用的產品都會系統地返還給製造商。
燃油成分：
如前所述，F1賽車燃油必須與民用級燃油具有相同的成分，只是不同成分的比例造成了所有的差異。由於該限制，可用碳氫化合物可分為兩大類：
飽和類：在這種情況下，分子中含有足夠的氫原子使碳原子飽和。
石蠟（具有簡單鏈節的直鏈）：通式為CnH2n+2的高分子量烷烴，其中n介於22和27之間。該名稱源自拉丁語para+affinis，此處的意思是“缺乏親和力”。
它主要是白色、無味、無味、蠟質固體，熔點在47°C和65°C之間。它不溶於水，但溶於苯。石蠟不受大多數常見化學試劑的影響，但容易氧化。
環烷（帶簡單鏈環的封閉鏈）：具有優異的低溫效能，主要用於潤滑劑。
非飽和：在這種情況下，分子中沒有足夠的氫原子使碳原子飽和。
芳香化合物（閉鏈，雙鏈和簡單的交替連線，即苯核）：它們之所以被稱為芳香化合物，是因為它們有香味。主要的芳烴是苯、甲苯和二甲苯。
二烯烴或二烯烴（具有兩個雙連桿的直鏈）。
乙炔（帶三環的直鏈）：炔烴是炔烴的一部分
F1賽車所用燃油與民用級用車的成本比例如下：
