相信廣大車友對四輪驅動並不陌生，畢竟現如今絕大多數SUV都有四驅版本；因為燃油經濟性的標準越來越嚴格，所以路面上的適時四驅車型越來越多，而分時四驅、全時四驅車型則正在變少，那麼這三種四驅系統都有哪些差異？在漫長的歲月中、對四驅的定義又產生了哪些變化？
實際上四驅系統無外乎分三種，全時、分時以及適時四驅，分時四驅、適時四驅的標準定義在漫長的進化中變化不大，但全時四驅的定義則發生了較大的改變，要知道過去的全時四驅標準定義為從變速器中傳遞出的扭矩要進入中央差速器、由中差進行前後橋的扭矩分配，不過這個傳統的定義有些不再適用於當今四驅系統進化方向了！
適時四驅系統結構與原理
適時四驅的結構如上圖所示，一般更多應用於橫置發動機的前驅車，所以各位車友看到某車是橫置發動機、那麼基本可以確定配備的是適時四驅（畢竟橫置全時四驅只有三菱獨一份）；整體上看與前驅車差異不大，扭矩除了從變速器傳遞給前驅動軸之外、再有需要時可以透過變速器後方的多片式離合傳遞到後驅動橋上，實際上多片式離合會佈置在後橋差速器上！
也就是說適時四驅是在前驅車的基礎上，增加一個多片式離合、一個後橋差速器，使得動力可以傳遞到後橋，要知道兩驅車只在驅動橋上有差速器；因為是利用多片式離合作為前後橋動力耦合裝置，所以很難持久地保持接合狀態，因為摩擦會生熱、且承受不住太大的扭矩，一般車速偏高時、就不再進行耦合了；過去的適時四驅也是機械式的，利用液力耦合分配扭矩，因為當時缺少電控元件的管理、所以四驅介入起來很慢，轉速差不夠高根本不介入，所以現如今的都是電子控制多片式離合的適時四驅了！
分時四驅結構與原理
如上圖所示分時四驅的結構，實際上分時四驅是在縱置後驅的基礎上，增加一個前軸差速器、一個分動箱，將只在後橋存在動力的形式分配出部分扭矩到前橋；原理很簡單從變速器傳遞出來的扭矩率先進入分動器、直接傳遞給後橋，在有四驅需求的路況場景中分動器鎖上（如下圖中兩個大齒輪實現了硬連結，右側輪心軸將動力傳到前橋、而左側輪則保持後橋動力）！
當汽車在進行轉向時，前後橋、左右輪都存在轉速差，分時四驅在前橋、後橋上都配備了差速器，所以過彎時左右輪產生的轉速差是可以利用差速器消除的；但因為分時四驅系統並沒有中央差速器、而分動器又是硬連結，所以前驅動橋、後驅動橋之間的轉速差沒有辦法消除，所以走鋪裝公里時、掛上高速四驅很容易開翻車！不過走泥濘路面時則沒問題，因為泥濘（越野）路況車輪與地面附著力很差，所以前後橋轉速差可以透過車輪與地面的打滑來消除！
傳統意義上的全時四驅
全時四驅系統結構與原理
如上圖所示、全時四驅系統結構，道理很簡單、同樣採用縱置發動機形式，只不過擁有了前、中、後三道機械差速器（注意是機械差速器，而不是用多片式離合來應付）；發動機的扭矩在經過變速器放大後、直接進入中央差速器，再由中央差速器對扭矩進行分配；所以判斷某四驅是否屬於全時，扭矩透過變速器後是否第一時間進入中央差速器是主要的判斷方式，當然這是比較傳統的全時四驅系統的定義！
不過SAE J1952標準對全時四驅進行了標準定義（SAE是全世界規模最大的汽車工程學術機構）；上述三條容易理解、鄙人就給各位翻譯一下；
1.全時四驅系統需要利用中央差速器來完成前驅動橋、後驅動橋的扭矩分配！
2.因為中央差速器存在差異，所以前後橋扭矩比例可以不同，可以是50:50，當然也可以是35:65，扭矩分配方面全時四驅並沒有固定標準！
3.全時四驅系統在任何狀態下、都必須保持全輪驅動狀態，無論多快的車速、無論多差的路況等等，必須保持四驅！
按這種嚴格的標準去劃分、實際上現如今市面上90%以上打著全時四驅旗號的車子都不算全時四驅；為啥說採用託森中差的四驅系統是全時呢？如上圖所示、變速箱直接與託森差速器連結（畫圈位置），也就是說動力從變速器出來之後、必然直接進入托森差速器，再進行前後橋的扭矩分配；但現如今一些非標準概念的全時四驅出現，同樣也是縱置發動機的形式，不過省略了機械式中央差速器（不一定非得是託森），而是利用多片式離合與分動器！
如上圖所示、這也是一種所謂全時四驅，從圖上我們可以看到該系統並沒有機械式的中央差速器，而僅僅是利用了分動器、以及多片式離合實現了所謂的全時四驅，扭矩也是從變速器出來、但率先進入分動器（而非中型差速器），透過多片式離合將動力的一部分傳遞給後橋、而分動器將部分動力傳遞給後橋；只不過多片式離合能與機械式的中央差速器比強度麼？
分動器+多片式離合可以實現分動器+機械中差的功能，但效能卻達不到，實際上這就是個文字遊戲，功能多、不代表性能強；當然很多朋友會說採用多片式離合的全時四驅也能保持非主驅動輪上有1%的扭矩，但機械式中差的全時四驅可以全天候保持50%：50%的狀態，多片式離合能做到麼？1%與50%在形式上一樣，強度則是天差地別，多片式離合保持壓緊狀態恐怕用不了多久就會冒煙燒燬！
所以從本質上看、但凡是採用多片式離合的全時四驅都不算全時四驅，只不過現如今很多汽車領域的判斷標準僅僅能作為參考，車企對產品是宣傳根本不按照標準來，大家都叫採用片式離合的縱置四驅為全時四驅，那麼也就自然成為了主流；而那些純粹、擁有三道機械差速器的標準意義全時四驅反而變成了高油耗、不環保的典範；而現如今的車友們似乎也不再願意去較真什麼是全時四驅系統了！
