全新漢蘭達上市快一個月了，估計是前期炒得太過頭，最近反而平靜了許多。目前全新漢蘭達還在產能爬坡階段，從網友曝光的訂車資訊來看，還算良心，都是指導價入手，至於後期如何，現在還不好評論，但從26.88-34.88萬元的指導價來看，全新漢蘭達的價有可能真加不起來，原因有二，首先，門檻相比老款提高了接近3萬，其次，在網友眼裡，全新漢蘭達是帶著遺憾來的。
就提升而言，全新漢蘭達的換代實至名歸
由於海外版全新漢蘭達早在2019年4月的紐約車展釋出，所以在這兩年時間裡，無論是網友，還是意向購買者，都對這一代漢蘭達充滿了期待，作為TNGA-K架構打造的首款中型SUV，全新漢蘭達由內到外，可以說做到了蛻變，從設計，到配置、再到實用性，全新漢蘭達都得到了質的提升，這是有目共睹的。
外觀不再慵懶，和海外版車型如出一轍，如果說老款漢蘭達是中年人專屬，那麼全新漢蘭達就是老少通吃，車身尺寸方面，全新漢蘭達相比老款車型可以說大了整整一圈，長度達到4965mm，接近5米，軸距2850mm，基本是入門級中大型SUV的水平，最直接的好處是全新漢蘭達的乘坐空間一定會有不小的提升，即便這樣，官方對其定位仍然是中型SUV，看來是真的謙虛。
全新漢蘭達的內飾要看你怎麼去理解，如果和老款車型相比，提升是很明顯的，設計、做工、用料都達到了較高的水準。如果和同價位的競品去比較，全新漢蘭達內飾的套娃痕跡還是比較明顯的，而且缺乏檔次感，看多了造車新勢力設計，全新漢蘭達的內飾只能用“中庸”來形容了。
出自TNGA架構的車型有一大亮點，就是配置高，操控性好。其實明眼人都看得出來，無論是最早的第八代凱美瑞，還是威蘭達，豐田在配置上由此前的吝嗇，開始大方起來，比如LED大燈，老款只有高配有，而且遠光全系都是鹵素，全新漢蘭達做到了標配；再比如自動空調、液晶儀表、中控大屏這些實用配置，全新漢蘭達也是全系標配，只不過是高低配尺寸差異而已。
當然，此前配置方面的老毛病還是有，指導價在30萬元以內的版本，竟然集體缺失了倒車雷達、倒車影像，天窗也沒有，方向盤是塑膠的，座椅是織物的，這在同價位車型上是很少見的。至於操控，全新漢蘭達相比老款車型，開船感減少了許多，提升的地方，咋們還是應該義無反顧的表揚。
遺憾有，潑點冷水是好的
換代後漲價，這在當下的國內汽車市場還是比較罕見的，全新漢蘭達的指導價可以說很不友好。此前在國內7座SUV市場，漢蘭達可以說做到了一枝獨秀，並且長期處於供不應求狀態，而如今，全新漢蘭達的售價已經觸及到了一些主流合資中大型SUV的價格區間，比如福特探險者、大眾攬境等車型，無論是級別，還是豪華感，都是優於全新漢蘭達的，至於加價，這次全新漢蘭達估計很難加的起來。
自海外版漢蘭達釋出以來，國內消費者一直在憧憬國產後的全新漢蘭達是否也能搭載3.5L V6發動機，再不濟也能和老款保持一致，搭載2.0T渦輪增壓發動機，可惜事與願違，兩者都沒有來，其實早在2019年底，我們就做了一期國產全新漢蘭達的動力分析，基於TNGA-K架構打造後，其實國產全新漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發動機的可能性是比較低的，至於3.5L V6發動機，如果真的要來，按照目前的定價策略，那國產全新漢蘭達的售價估計要接近40萬，綜合考慮，2.5L油電混合動力系統也就順理成章上位了，相比老款漢蘭達，油耗肯定是喜人的，官方公佈的百公里綜合油耗不到6L，但動力估肯定要打折扣，畢竟豐田的這套油電混合動力系統優勢不在動力層面。
騎士語錄
從2019年底釋出，到2021年中旬國產版上市，全新漢蘭達的面紗已全部揭開，驚喜是存在的，TNGA-K架構確實帶給了全新漢蘭達很多實質性的變化，但價格和動力也讓這一代漢蘭達在競品面前優勢全無，靠多年積攢下的口碑，全新漢蘭達也許會火，但能否達到老款車型的高度，我們還需要拭目以待。
